Evo ovako....par stvari koje su me oduševile na CF Moto 450MT
- Pre svega parlel-twin agregat od 450cc koji je spakovan u ''entry level ADV bike''
...ako 450MT uopšte može tako nazvati jer kad provedeš malo više vremena na motoru i pogledaš kompletnu specifikaciju kao i ciklistiku i vožnju koju CF Moto 450MT nudi u paketu (offroad & onroad) počneš da se pitaš zašto se uopšte taj bike svrstava u tu entry level klasu, obzirom da se tako lepo vozi da opušteno može da bude primarni izbor za bilo koji TET i tome slične ADV vožnje u odnosu na najbližu konkurenciju u svojoj klasi u tom cenovnom rangu...Sam agregat ima onaj traktorski obrtni moment koji je potreban za neki uspon, rastresitu podlogu i za pažnjivo doziranje gasa, a opet sa druge strane kad se zavrne u višim obrtajima rado i lako to prihvati i potera te brzinom i zvukom za još
Potrošnja na kraju dana uz sve muke koje sam uspeo da mu priredim je 5.5lit/100km i verovatno nije relevantna jer u normalnoj vožnji čisto sumnjam da prelazi 4,5lit/100km i baš me zanima da vidim koliki mu je realni domet sa jednim rezervarom negde na TET-u npr. Ono šte je potpuno drugačije kod 450MT od svih drugih motora koje smo navikli da gledamo / vozimo / poredimo je upravo to što smo zaboravili na činjenicu da je ovo paralel-twin 450 i da je mnogo veće uživanje voziti ga na otvorenom putu od bilo kog singlaša iste ili slične kubikaže zbog manjih vibracija....sveukupni utisak je kao da je ovo manja verzija T7.
- Izbor točkova: tubeless žbicane točkove u dimenzijama 21'' - 18''
Ajde ja možda ne pratim dovoljno detaljno novu moto-scenu i novitete ali bih voleo da mi neko navede neki model motora u ''entry level ADV klasi'' (ili u klasi motora ispod 10keur) gde je proizvođač rešio da ponudi najbolje moguće za offroad vožnju i bez kompromisa za korisnika, a da nije Ducati DesertX ili Aprilia Toureg 660 koji svakako koštaju više od 10k eur!? Msm jedan veliki brend kao KTM koji je lansirao 390 ADV model pre 4 godine u toj ''entry level ADV klasi'' (ili recimo BMW 310 GS) izbacio je bike sa velikim kompromisom koji je više travel bike nego ADV sa 19'' - 17'' felnama a nosi naziv adventure. Mislim...da ne zaboravimo - ovde pričamo o motoru koji košta 6k eur i to mu je ponuda u osnovnom paketu opreme...
Zaista impresivno i pre svega praktično za sve buduće korisnike što se samih izbora guma tiče ali i onog bitnijeg tako da kažem u vožnji kad se izbuši guma negde daleko od vulkanizera gde nemaš signal na telefonu i gde je pao mrak ili je krenula kiša....Dakle ako hoćemo ADV bike sa najboljim mogućim voznim mogućnostima na terenu onda je izbor 21''-18'' (bez kompromisa u nekim varijantama 19''-17'') a za onu praktičnu stranu ide žbicani tubeless i to vam je onda (dragi proizvođači) full ADV paket.
- Full Kayaba podesivo ogibljenje, 200mm hoda napred / nazad
Recimo da je ovo još jedna od neverovatnih stvari na 450MT koje se izdvaja od npr T7 koji takođe ima fabričku KYB suspenziju ali to na 450MT radi posao kako treba i čak više od toga ako opet uzmemo u obzir namenu motora (ona reč ''entry level ADV bike'') i cenovni rang cca 6k eur. I vrlo bitna stvar - nije ovde samo pitanje hoda od 200mm (koji je opet prilično veliki u odnosu na neku opštu konkurenciju u istoj klasi od 170-180mm) već kako to ogibljenje radi i koje mogućnosti ima za podešavanje. Što se mene lično tiče voleo bih da samo promenim fabričke opruge i ubacim tvrđe na svoju meru. Sve ostalo svaka čast.
- Jednostavnost / instrument tabla
Imaš jedno dugme i na njemu u svakom trenutku (i u toku vožnje) uključiš / isključiš ABS i prebaciš u off road mode. Meni je recimo ovo neverovatno koliko proizvođači komplikuju korisniku jednu običnu stvar koja toliko iritira kada se boriš za dah negde bogu iza nogu....Na samom kormanu imaš par tastera sa šetnju kroz meni i to je to - jednostavno i bez komplikacija. Kad se samo setim da je jedna velika Honda Afrika Twin (ona verzija CRF1100) imala 14 tastera samo na levom delu kormana dok su neki imali duple f-je što ukupno izađe na nekih 23-24 opcija!? Pa jeste li vi bre normalni? I posle 3-4 dana na motoru ja još uvek ne mogu da pogodim taster za sirenu a pusti sve ostalo...Što se same instrumentacije tiče to je sve urađeno kako treba i nema tu neke posebne filozofije ili zamerke...što kažu napravljeno je da radi posao Dizjanom najviše možda podseća na KTM 790/890 ali suštinski - sve jasno i čitljivo čak i uslovima jakog sunca i velike prašine. Sviđa mi se ideja što je tabla postavljena nisko dole i ostavlja mogućnost da se moderni uređaji GPS-a ili većeg tableta od 8'' poput DMD T-865 nakače na visoko postavljenu (mislim da je 8mm) šinu bez većih problema i da sve bude jasno i čitljivo a opet uklopljeno u sam tower i zaštićeno koliko toliko od kiše i grana u vožnji. Ono što je zanimljivo da se pomene je mogućnost povezivanja na CF Moto aplikaciju ukoliko želite da saznate nešto više ili da vidite telemetriju (ovo nisam video uživo samo sam čuo da je moguće).
- Balans / ciklistika / okretljivost
Osim što sam pomerio korman na gore kako bih imao bolji ugao u stojećem stavu realno ništa drugo nije moralo da se posebno podešava. Recimo da sam možda očekivao da će mi biti potrebni podizači kormana ili da jednostavno položaj će biti nešto drugačiji od onoga što sam navikao - ne, potpuno je bilo odmah adaptivno rekao bih tipičan enduro stav. Težina motora se neverovatno malo oseća jer je upakovana prilično nisko (subjektivni osećaj je da je to motor od cca.150-160kg recimo poput mog XT600) i dolazi do izražaja jedino na nekim težim kočenjima na terenu. Ipak i uz proklizavanje zadnjeg dela, reagovanje motora (da napomenem) sa fabričkim gumama je dosta predvidivo na suvoj podlozi poput utabanog makadama i tome sličnog.
Na test stazi sam dva puta ispustio motor. Prvi put jer sam ušao brže nego što su fabričke gume mogle da isprate priču na prašnjavom delu staze ala fesh-fesh i jednostavno ostao bez gripa, a drugi put jer me je umor savladao. Ipak na Filipinima je leto u ovom periodu i temperature od 35-36 C sa 80% vlažnosti vazduha nisu baš idealni uslovi za vožnju i jurcanje po offroad poligonu Svakako ako bih se ozbiljnije vozio na terenu išle bi i ozbiljnije gume poput neke Mitasove serije Enduro Trail Rally Pro ili za nešto univerzalniju namenu izabrao bih Mitas MC-23 Rockrider ili adekvatne za tubeless točkove. Btw lako je sada da pričamo o izboru guma kada imamo standardizovane dimezije točkova kao sav normalan enduro svet To su gume koje sam vozio i na T7 i znam šta mogu i kako se voze. Fabričke gume su sasvim solidne za 80% korisnika i verujem da ćete svi biti iznenađeni kako drže na asfaltu. pa čak i na terenu.
Tokom vožnje od cca 100km nije bilo situacija gde balans motora nije mogao da se kontroliše ili da je on išao u stranu kako hoće i jedina stvar koju bih da pomenem je vožnja na asfaltu gde je bilo potrebno malo više super-moto tehnike (ako tako mogu da objasnim) u bržim krivinama. Ovo mislim pre svega da je potrebno nagnuti malo više motor u tu stranu u koju skrećete. Voleo bih da čujem još nečije mišljenje na ovaj komentar čisto da vidimo da li je to do mene ili do guma Fuzasteri su normalno/standardno široki (deluju maltene isto kao i na T7) imaju gumeni uložak i zupci za grip su izraženiji nego na nekim sličnim motorima. Okretljivost motora je još jedna neverovatna stvar. Ugao skretanja kormana je prilično veliki i motor može da se okrene u malom radijusu na asfaltu ali još bitnije u vožnji na terenu. (motor se vrlo lako okreće oko noge u mestu tako da kažem). Ovo je naročito bitno kada kreneš na vožnju pa omašiš trek i onda hajmo nazad ili jednostavno hoćeš da se pokažeš ispred ortaka kako si dobar vozač
- Dizajn
Meni se motor odmah dopao na prvu svojim dizajnom. Lepe i skladne linije, mali rally tower taman koliko da ne smeta a opet da nečemu služi sa podesivim vizirom (ovo je ostala neprevaziđena želja na mom predhodnom DRZ-u 400E) pre svega u zaštiti od vetra i kiše ali i zbog navigacije ili sada tablet uređaja da ne štrči već da sve bude upakovano u jednoj celini. Sam vizir nije toliko visok za ove što su više u touring fazonu ali za njih ima znatno viši vizir te će takve muke biti lako rešene. Za ove ostale mislim da će završiti posao uz eventualno neki manji deflektor da ne mora ceo vizir da se menja. Standardno nisko sedište bih za sebe zamenio za ravnu rally varijantu (visok sam 177cm) ali je dobro da na standardnoj verziji sedišta od 800mm i 820mm čak i niski vozači mogu ravnim stopalima da sede na motor i imaju sigurnu tačku oslonca.
Težište nije tako visoko kao kod T7 što je mislim velika prednost za sve one koji po prvi put sedaju na motor ili prelaze u ADV segment vožnji. Lepo su upakovali zadnje nosače i postolje za kofer ili neku roll-torbu. Ovo je npr još jedan od problema na T7 jer u fabričkom paketu opreme nemaš ni nosače ni noseću ploču a ako i repni ploču rešiš uz Perunmoto imaćeš problem za bočne nosače / rukohvate. Ovo je jedna od stvari koje jako smetaju i iritiraju naročito kad padneš pa treba da podigneš bike od preko 200kg na nekoj uzbrdici, a ne postoji fixing tačka da rukom uhvatiš i lakše podigneš motor za rukohvat na repnom delu. I posle 2 godine još uvek ne mogu da ukapiram zašto su to tako glupo rešili na T7 npr...Bitna stvar u dizajnu su svakako plastike koje su na zadovoljavajućem kvalitetu (poput japanaca ako mogu tako da kažem) a neke plastične delove smo već nas par pojedinaca testirali i sve su prošle ispit bez pucanja što je za pohvalu! (recimo ja sam ta dva puta pao na desni handguard i nije pukao što bi rekli sam od sebe što ukazuje da su verovatno i ostale plastike takođe izdržljive.) Same handguardove (štitnike ručki) bih zamenio za Acerbisove Rally sa dodatnim krilcem ali to je zato što se meni tako više sviđa a ne zbog neke posebne potrebe. Retrovizori koji su na preklop su takođe potpuni hit koji dolazi u standardnoj opremi (još jedna stvar gde se vidi da je neko razmišljao o samim potrebama vozača u ADV segmentu) i ko se toga setio svaka mu čast!
Voleo bih da proverim kakvi su farovi obzirom da do sada nisam imao prilike. Video sam po netu da svetla dobro svetle ali ipak dok ne probaš uživo ne znaš na čemu si. (btw ovo je još jedna stvar koja mi se ne sviđa na T7. Kratko svetlo je široko i baš kratko kao da si lenjirom povukao crtu a dugačko je spot LED varijanta. Suštinski ima uglove koji nisu osvetljeni kada se voziš krivudavim putem primer Košutnjak noću) Dalje što se dizajna tiče naveo bih dobro upakovan tank od 17lit (neka neki prosek potrošnje bude 4,5lit/100km) i autonomija sa jednim pitstopom od cca 400km. Pa bravo!
To je to. Ne znam šta bih još u ovom trenutku napisao a da nisam rekao...
Sveukupni osećaj je vrlo iznenađujući za jedan ''entry level ADV bike'' i koliko sam pričao sa svim ostalim novinarima na eventu - potpuno su svi u neverici kako je CF Moto napravio ovaj model 450MT, šta sve ide u osnovnom paketu opreme i koliko bre to na kraju košta. Za sve ostalo videćemo tokom eksploatacije kako služi i koliko traje ali ovi prvi utisci su uglavnom svima wow ovo je nešto novo na tržištu vredno pažnje.
Da ne bude sve samo na papiru evo i jednog punog kruga na ATV stazi gde je spojen Level 2 malo teži delovi sa usponom ili spustom u kombinaciji sa uskim krivinama uz super mekanu prašinu ala fesh-fesh (to je vožnja do 3:40min) i Level 1 gde se nalaze malo brži pravci i generalno lakši deo staze do samog kraja. Šteta je što posle kada sam vezao više krugova nisam to snimio jer mi se ispraznila baterija ali mislim da će i ovo biti sasvim dovoljno da shvatite o kakvom terenu se radi i kako motor reaguje i kako se vozi.
