Da pokušam da budem ovde jasniji - Za normalne korisnike je možda ovo neprimetno, realno... Za mene, je izuzetno očigledno jer kao što sam naveo, T7 RR koji sam ja spremio kako želim i kako meni odgovara ima totalno drugačuje motorno kočenje i odziv na gas nego bilo koja T7 (pa čak i GYTR). Urađen je kompletan ECU remap sa Rapid-Bike u posebnoj Rally mapi koja ima trenutni odziv na gas i izrazito jako motorno kočenje. U tom smislu , nije moguće porediti moja očekivanja i bilo kakvu fabričku konfiguraciju. Na to mislim. Čak su pojedini komentari određenih ljudi bila da je kočenje sasvim ok, tako da ne smatram da je moj standard odn očekivanje uopšte relevantno za bilo kog drugog osim meni zbog lične navike Ne znam da li sam sada detaljnije objasnio

Voge 800 Rally Ready: Prvi utisci i priprema za Hellas Rally Evo da podelim konkretan uvid iz prve ruke u vezi sa Voge 800 Rally, uz fokus na realnu vožnju i pripremu za rally, a ne klasičan “test ride”. Prvi kontakt – ciklistika i balans Već u prvim metrima vožnje ono što se odmah primeti (i što sam već napomenuo) je da je ciklistika vrlo dobro pogođena. Ono što je zanimljivo, a što očigledno većini vlasnika smeta na T7 je sledeće: - motor deluje kao da ima niže težište (subjektivno) - nema izražen “top-heavy” osećaj kao T7, pogotovo kada se T7 opremi većim rezervoarom (Acerbis 24lit u mom slučaju) - sa 23–24lit goriva, osećaj mase je značajno bolje raspoređen (konkretno sam ga testirao i podešavao sa 1/2 rezervara i bio sam iznenadjen opštim utiskom) Za poređenje: na T7 sa većim aftermarket rezervoarom ista količina goriva daje potpuno drugačiji osećaj – više mase gore (izražajno) i napred. Kod Voge-a je to očigledno bolje spakovano. Sa druge strane motor je širi u silueti i negde je između standard T7 i Yamaha Tenere 700 World Raid Setup i modifikacije – šta smo menjali Kao što sam ranije naveo izabrali smo najbolje moguće za upgrade, Andreani Rally suspenziju napred i Bitubo Race Monoshock nazad. Nakon prvih utisaka, krenuli smo u pripremu da uštelujemo motor, makar prve osnove podešavanja u smislu Bike SAG, Rider SAG, malo da osetim kako se ponaša promena podešavanja (spring preload, compresion, rebound). Prvi zaključci o ogibljenju je da sistem reaguje na podešavanje (što je veliki plus) ali i sa potpuno otvorenim ventilima osećaj je bio tvrđi i sporiji nego što sam očekivao.E sada, razlog tome je verovatno u pitanju ulje (7.5W) + valving i sledeći korak test sa ređim uljem (npr 5W) + dodatno fino podešavanje jer je trenutno sve potpuno otvoreno odn podešeno na minimum. Opcija može biti eventualno mekša opruga, mada realno voleo bih da ostavim ovu trenutnu koju smo izabrali. Kako se vozi (najbitniji deo), odn stabilnost i ciklistika Posle podešavanja dobio se potpuno drugi utisak što je bitno jer pokazuje da svaka promena je vidljiva u ciklistici i reaguje na promene. Utisci su posle jedno 2-3h kraćih i malo dužih vožnji sledeće. Motor ide pravo kao strela na većim brzinama, na otvorenim deonicama, domintantno na asfaltu. Preko neravnina i “bumpova” drži pravac bez problema, čak sam zapanjen koliko stabilno. Ovo potvrđuje da je baza šasije stvarno dobra kao i fabrički korman. Svi uglovi na mestu ali ipak ćemo zameniti fabrički za neki ATV model pre svega zato što je u slučaju padova izdržljiviji i otporniji. Takođe očekuje nas zamena fabričkih gripova za soft Rally gripove naravno grejači ručica se skidaju. Sve ukupno,dDobar osećaj balansa, iskreno i relano iznad mojih očekivanja. Mogao sam još malo da se igram sa pritiskom guma ali nisam želeo da gubim vreme i fokus na to. Ostavio sam pritisak cca 2Bar-a na fabričkim gumama Pirelli STR koje su se odlično pokazale kao touring / putna guma bar za mene i moje potrebe , uslove. Napomena svi ozbiljniji proizvođači imaju ovaj model kao fabrički izbor. Dolazimo do najbitnijeg dela: Šta može bolje? Pre svega i kao najveća promena je remap ECU. Naime, motor ima fabrički jak low-end, trenutnu reakciju na gas koja je vrlo brza i praktično “ispaljuje” iz izlaska iz krivine. Ovde pre svega dajem utisak na offroad vožnji i predikciji kako izgleda odziv na gas nakon višednevne vožnje po 7-8h na motoru. Ovo je sve manje više ok i maltene poželjno. Ipak šta može drastično da bude bolje i šta se negativno reflektuje (za rally vožnju). Pre svega slabo motorno kočenje i pri zatvaranju gasa gotovo da nema engine braking-a. Pri spuštanju 2 brzine nema očekivanog “zaključavanja” zadnjeg točka ni na terenu ni na asfaltu. Potencijalne posledice u vožnji su duži zaustavni put, veće oslanjanje na zadnju kočnicu, potencijal za pregrevanje kočnice (posebno u rally uslovima) i neravnomerno trošenje zadnje gume. Poređenje sa T7 (lično iskustvo), na T7 (remap Rapid Bike Full open Rally mapa + kraći prenos) koristim motorno kočenje za ulazak u krivinu, kontrolu proklizavanja, stabilizaciju zadnjeg dela na vržim pravcima i deonicama. Kod Voge-a to praktično ne postoji u tom obliku, vožnja se više svodi na kočnicu , nego na motor i opštu pripremu celog motora za ulazak u idealnu putanju što može biti umarajuće posle par dana i više sati trkanja. Sledeći koraci u pripremi i plan za naredni period Očekujemo da točkovi (Excel Rally rimovi) stignu do kraja meseca, eventualno remap ECU u smislu: • povećanje engine braking-a • linearniji gas • uklanjanje katalizatora (response, kilaža još malo dole ali ne rešava engine braking) Ogibljenje • test sa drugim uljem • dodatno fino podešavanje u realnim uslovima i sa rally felnama , moussevima i gumama. Sve to će potpuno promeniti odziv pri promeni pravca ili promeni balansa motora. Ostalo • zamena kormana (čvrstoća) • skidanje grejača i prelazak na rally gripove • moguće podizanje motora još +10 mm (klirens) Zaključak (trenutni) na osnovu i dalje kraće vožnje ali sada već sa nečim konkretnim Prednosti: • jako dobra ciklistika • odličan balans • stabilnost na brzini • platforma / šasija koja reaguje na setup i ogibljenje koje reaguje i na manje promene Finalni utisak je da motor kao platforma ima ozbiljan potencijal, ali u fabričkom stanju je više orijentisan ka “user-friendly ADV” / Touring nego ka real Rally bike u vožnji što je i normalno kada se uzme u obzir njegova izvorna namena. Ono što je takođe vidljivo (ponovo) je da naveden paket opreme u navedenoj ceni je praktično nepobediv u odnosu na konkurenciju u konkretnom ADV segmentu. @Jovan Ristic E sada treba da probaš ovu verziju, pa da uporediš sa fabrikom :d

Petran , moj prijatelj iz Grčke o kom sam vam ranije pričao Ako bude sve kako treba, zajedno ćemo deliti Bivoac na Hellasu sa bar 2 motora Voge 800 Rally Ready

Da...iznenadio sam se koliko je težak fabrički auspuh kad smo ga menjali na sjamu... Bez preterivanja jedno 6kg

Dobro pitanje za skid plate. Iskreno ne znam jer sam juče došao iz Francuske u SRB i još nisam stigao da se vidim sa njima a ni vreme nije baš za vožnju. Definitivno je dobro da se u dodatnoj opremi ubaci i taj skid plate. @Dzigibau Ovo baš ima rally look

Pozdrav svima, Htedoh da podelim širi kontekst oko projekta za ovu sezonu 2026, koji je sada prvi put vidljiv i na Motopassion sajmu. Cela priča nije krenula od motora, već od Dinarica i prvih kontakata sa ekipom iz ATV & Nautica, tokom priprema i treninga u quad kategoriji sa Brankom. Tu sam prvi put video kako izgleda tim koji razume kulturu trkanja, ne kroz marketing, nego kroz pristup i način razmišljanja. Nakon toga smo se ponovo sreli posle SORE na Tari i ozbiljno seli da pričamo kako zapravo izgleda rally: priprema, logistika, odgovornost i realna očekivanja sa obe strane. Tek tada smo otvorili temu samog motora i kako ga pripremiti za trke i ADV vožnju. Ovo mi je važno da naglasim jer ljudi uglavnom vide samo motor i trku, a ne proces iza toga. Realno, oko 80% energije tokom godine ode na organizaciju i pripremu, a 20% na samu trku koja traje nekoliko dana i gde se vide rezultati zato je ključna stvar uvek ista: celokupan tim i medjusobno razumevanje. Ono što je meni bilo presudno u saradnji sa ATV & Nautica je otvorenost sa njihove strane da uđu u nešto što nije klasičan uvoznik–kupac odnos, a sa moje strane da dam realnu sliku trkanja, bez ulepšavanja. Ideja je bila da napravimo pristup koji se kod nas retko viđa da projekat funkcioniše što bliže fabričkom timu, u smislu pripreme i ozbiljnosti. ATV & Nautica već ima ozbiljno iskustvo sa quadovima, što sam video u praksi tokom priprema za Dinaric. To mi je bio jasan signal da pričam sa ljudima koji razumeju šta znači doći spreman na trku i šta se dešava kad stvari ne idu planiranim putem i još bitnije, kako ih rešiti. Rezultat tog procesa je VOGE DS800X Rally Ready bike, koji ću voziti ove sezone na Rally trkama ali i ADV vožnjama. Motor i kompletan projekat možete sada videti na Motoassion sajmu, ali pravi utisci tek dolaze kad krene vožnja i teren. Prve utiske možete videti ovde , a ako nekog zanima nešto konkretno slobodno pitajte. Ps. @Jovan Ristic je već uradio prvi opšti test pa pogledajte i njegove utiske sa vožnje MD Racing 79 (@mdiskovic79) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 218 likes, 10 comments - mdiskovic79 on March 21, 2026: "Location: @motopassion_belgrade 2026. First time getting on the @voge_global DS800X Rally Ready bike I’ll be racing this...

Prvo , drago mi je da su komentari krenuli - to samo znači da smo u dobroj temi Daleko je od toga da je samo blatobran podignut, čak će možda i da se ponovo vrati na fabriku, ali je to manje bitno...btw ne znam da li znate koje su prednosti spuštenog blatobrana? Naravno da bi nešto bilo Rally Ready a ne samo marketing - osnova su adekvatne felne i suspenzija. Poručeni su Excel rimovi, potencijalno na HAAN hubovima ako može za taj model, kako bi omogućili vožnju na moussevima. Dakle , napred 21 x 1.85 a nazad 18 x 2.50, uz sve to reinforced žbice. Dakle, motor će biti Rally Ready zato što ja tako kažem, a ne zato što ga je fabrika tako napravila za komercijalnu upotrebu i zato što je blatobran podignut. I batalite internet poređivanje, to je možda ok za stock verzije. Ovo nije stock bike i kao takav motor se ne može upoređivati sa komentarima influensera koji ne znaju šta je preload, a šta je rebound i šta čemu služi... Ako je neko zagledao malo detaljnije na sajmu, sigurno je prepoznao Andreani Rally suspenziju napred i Bitubo Race Monoshock nazad tako da mislim da je to sa Excel felnama sasvim dovoljno Rally Ready Ps. Opet, ovo je tek samo zagrevanje i uhodavanje - strpite se brzih komentara hajde da vidimo svi zajdeno kako će ovo jedinstveno putovanje i modifikacije izgledati u praksi Vrlo sam siguran da mene najviše interesuje

Ok hajde malo da vam predstavim Voge 800 Rally Ready bike

Evo ga i review @Jovan Ristic Ps. Možda treba stvarno spojiti one dve teme Voge 800 Rally - Avanturista koji ima šta da (po) kaže - BJBikers.com BJBIKERS.COM Jedan od motora koji je privukao pažnju kako zbog svojih performansi, tako i zbog relativno pristupačne cecne je Voge 800 Rally

@Jovan Ristic Ne mogu ni da zamislim kako si reagovao kad si uzeo nov motor i video moje ime na ogibljenju Tipa...What the f....k!???

Info za ekipu: Napravili smo dogovor da ove godine vozim Voge 800 Rally na svim trkama i svim ADV vožnjama E sada, imat u još stvari koje smo probavali i dogovarali ali hajde da se strpimo još neki dan pa da vas iznenadimo na sajmu motora

Rešio sam da ti poremetim OEM utiske

Samo da nastavim niz edukativnog sadržaja za forumaše i sve one koje interesuje ova tema. Radionica je odlično prošla, sala je bila prepuna. Za one koji su bili sprečeni da dodju kopiram link gde možete da čujete osnove ''Kako se pripremiti za Rally'' Takođe, čestitam svim dobitnicima nagrada od strane sponzora Crafter koji je omogućio zanimljive multi-tool nagrade koje možete da koristite kao deo vašeg alata za motor. Online SMART Moto Trening (@online_smart_moto_trening) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 29 likes, 2 comments - online_smart_moto_trening on February 28, 2026: "Najbolje predavanje... SMART MOTO WORKSHOP".

Jedna interesantna informacija U saradnji sa Dr.Vladimirom Jevtićem i moto-radionicu koju on organizuje već nekoliko sezona, dogovorili smo da ove subote 28.02 održim predavanje ''Kako se spremiti za Rally''. Ceo program možete pogledati na njihovom IG profilu ali kopiram i ovde: Krećemo sa svetskim SUPER ENDURO takmičenjem koje je održano u Areni i zanimljivom pričom organizatora. Nastavljamo sa off road tehnikom vožnje, a tvoj predavač biće Miloš Dišković (MD Racing 79), aktivni međunarodni i domaći rally-raid vozač i Thork Racing Brand Ambassador. Pripremiće te za većinu izazova van asfalta. Nije kraj, idemo na trkačku stazu, brzinske moto trke. Tvoj predavač biće Milos Pavlović advokat i šampion Srbije u sportskom motociklizmu klasa 1000 formula. Dobićeš i upustva kako da opremiš motocikl za put. Na ovu temu tvoj predavač će biti naš Saša Petrović (Moto Djir). O savremenim sistemima motocikla koji čuvaju tvoj život pričamo sa ekipom DELTA MOTORSA. Očekuju te i poznata „moto lica“, vrhunska moto oprema, puno limenki Monstera itd. Navedena radionica je besplatna ali je prijava obavezna te ako ima zainteresovanih mogu se prijaviti ovde Radionica će se održati 28. februara u GRAWE Poslovnom centru, Bulevar Mihajla Pupina 115D, sa početkom u 11:00h. Prijava je isključivo putem linka https://abm.rs/smart-moto-workshop/ Moderator: Dr Vladimir Jevtić, ABM

Juuuu...svašta... @Alekre Jel tvoj bike ili je sa interneta? Šta se desilo?

I meni je to bila prva misao

Bacio sam malo pogled na komentare koji su testirali Voge 800 Rally ( bar ove po YT ) i ovaj lik mi deluje da zna šta radi i zna da vozi...zanimljivo....voleo bih da čujem ako ima nekog ko je ovde vozio malo ozbiljnije .

Btw on je već pripremio svoj Voge 800 Rally u pravom Rally izdanju

Nisam probao CF800X, a iskreno nemam ni vremena...uglavnom sam poslednjih meseci više van Srbije zbog posla. Svoj motor sam zadnji put vozio krajem avgusta prošle godine na Dinaricu i posle uopšte nisam ni imao vremena da se vozim...generalno sam u nekoj fazi da me umara da isprobavam različite stvari, naročito nove motore koji se utrkuju ko će biti snažniji i sa više elektronike...što za moje standarde i potrebe je potpuno suprotno od onog što meni prija. Znam tačno šta tražim i šta mi je potrebno i kad imam vremena mnogo više uživam u vožnji svog motora koji sam potpuno sredio prema mojim standardima, a i po medjunardnim Rally standardima takođe. T7 RR mi je super jer osim ABS-a koji mora da ima zbog Euro normi nema ništa drugo, a i taj ABS se jednostavno isključuje izvlačenjem osigurača i ćao - ostaješ samo ti i motor i čist Rally /Enduro skill što je meni suština moje vožnje i onoga u čemu ja uživam. Ono što mi je super van trka je kada me nešto iznenadi što uopšte neočekujem Kao što sam ranije napomenuo, već par sezona viđam sada mog prijatelja Petrana na višednevnim trkama poput Hellasa i Dinarica i on je uvek bio na Voge. Generalno mi je on skrenuo pažnju na taj za mene nepoznat brend i pokrenuli smo zajedno komunikaciju i diskusiju vezano i za ovaj novi Voge 800 Rally. Tako da sam ciljano otišao da probam motor na preporuku nekog ko ima višegodišnje iskustvo i koga znam sa navedenih trka i kao što sam rekao prijatno sam se iznenadio do te mere da sam počeo da razmišljam kako bi Voge 800 ''Rally'' koji ima full ADV paket opreme izgledao u full Rally izdanju.

Super je što ima više nas koji smo probali manje ili više pa može svako iz svoje perspektive da ukaže na detalje ili ponašanje. Očigledno je da svako ima individualno očekivanje na osnovu predhodnog iskustva ili ličnih potreba što je opet super. Za mene je što se tiče snage na asfaltu taman ali na terenu je i više nego što je potrebno, naročito na Prielli STR gumama Da je motor težak , tu nema dileme kao i većina twin-cilindar kategorija ali i da ima jedinstvenu opremu za te novce i da je dobro izbalansiran izmedju ADV / Commuter segmenta. Maltene je za te novce vs šta nudi jedinstven u svojoj klasi. (24lit tank, amortizer volana koji odlično radi, ciklistika, 21-18'' tubeless, rally tower, crash bars + maglenke, minimum elektronike, podesivo ogibljenje, Prelli STR, ako se dobro sećam i centralni štender...) Dizajn / geometrija me super podseća na T7 što je opet odlično jer prvo nisu izmišljali toplu vodu već su preuzeli dizajn koji mi se lično sviđa i skroz ima taj Big bike ADV Rally look, a drugo i bitnije - takva ciklistika je već dokazana. Voleo bih da vidim evoluciju ovog modela u pravoj Rally verziji, jer je za moje standarde ovo više ADV paket opreme kao i overall look & feel koji naravno ima za cilj širu ADV populaciju. Ono što je super da su se svi vendori posebno posvetili ovom segmentu jer to nije bila situacija pre 10-15 godina. Sada kupac zaista može da uživa i da bude na slatkim mukama pri izboru

Uffff..... Što se meni sviđa ovaj motor

I ja se slažem sa gore navedenim komentarom da nema veze učestalo podmazivanje lanca...a ni njegova upotreba ako je lanac kvalitetan. Info sa moje strane: Tenere T7 Rally originalni fabrički lanac evo ga cca 27.000km Čisto da se razumemo - za one koji me znaju, tih 27k znaju u kojim uslovima je taj lanac prošao. 3 medjunarodnih trka po 7 dana (2x Hellas, 1xDinaric), cca 5000-6000km 1x trasiranje Bosnia Rally (6 dana) + ORGA na samoj vožnji (još 6 dana) još jedno 5000km 2-3 lokalne trke, nekoliko ADV vožnji i punooo kilometara treninga na MX stazama i okolnih planina Dakle 90% dominantno offroad vožnja, blato, pesak, prašina, kamen... Iskreno, jedini put kada sam vozio po asfaltu a da uživam i gde nigde nisam žurio bila je vožnja jadranskom magistralom, kaži ga ukupno cca 1000km. Inače, u više od 80% slučajeva sam podmazivao sa WD40 sprejem, jer mi je on bio pri ruci (mala bočica ispod sedišta) ili sam kupio na pumpama dok sam sipao gorivo. Isto tako, kada lanac je bio loš trajao je manje od 5-6k istih kilometara....tako da nemoj niko da vas laže...

Ja probao 800 Rally nešto jako kratko na poslednjem SORE-u i posle toga još jednom opet kratko jer nisam ja bio u prilici da se igram više... Prvi utisci - pozitivno iznenađen Prva stvar koja mi je super što nije nabrijan kao svi ovi novi ADV & Rally twin cilindar bikes....kao da smo smi mi ne znam kakvi šoferi pa nam treba još snage, naročito na off-roadu nego marketing čini čuda Elem, ovaj model koji sam probao ima sjalu na gasu što je meni super jer jednostavno ne volim ride by wire...a pri tom ima osetno više snage od T7 ako je to nekom bitno na asfaltu...za teren meni je i T7 sasvim dovoljna sa svojom snagom...zvuk maltene potpuno isti kao T7 to je valjda taj koncept paralel-twin agregata koji se po svemu sudeći odlično pokazao. Drugo i jako zanimljivo je šta sve nudi celokupni paket za tu cenu...21/18'' tubeless, odličan amortizer volana koji je super potreban na terenu, odličan radijus skretanja, izrada sasvim solidna maltene kao T7 ako ne u nekim stvarima i bolje (specifično za tower koji se klacka na T7), crash-bars sa maglenkama ko to želi (ja nisam ljubitelj istih...), valjda 24lit tank koji je odlično uklopljen u odnosu na T7 WR, a na T7 standardnu opciju od 15lit (12lit valjda do rezerve) mi je baš smetalo i išlo na živce učestalo stajanje na pumpama dok nisam kupio Acerbis od 24lit. Sad je sve kako treba osim što kad se napuni svih 24lit je sve naravno osetno teže. To mi se čini kod ovog modela 800 Rally da je bolje raspoređena težina sa punim tankom jer je tank niži. Naravno sve treba prvo probati...Komande (kvačilo, kočnice, gas...) rade svoj posao standardno kako treba i imaju predvidiv odziv kao i standardno podešavanje.Pirelly Scorpion STR fabričke gume što je isto kao na T7 ali su tubeless te je to ne merljivo bolja opcija za ADV upotrebu. Mislim, zanimljiva specifikacija za tu cenu kao i motor....iskreno nisam očekivao taj nivo ni kvaliteta ni standardnih opcija koji dolaze u paketu....pri tom nikad ranije nisam ni vozio Voge. ima jedan grk koga sam upoznao na Hellasu i sa kojim sam sada zadnji put vozio na Dinaricu zajedno i znam da on već duže vozi Voge ali neki drugi model valjda 300cc tako da mi je Voge zapao za oko kad smo se svi družili na poslednjem SORE skupljanju. Svakako, moraću još malo da se poigram da vidim malo širu sliku na terenu naročito...ali po svemu što sam video obećava...

Koliko sam uspeo da čujem, poslednjih par kilometara je Brabec pogrešno protumačio skretanje, tj skrenuo na pogrešnu stranu. Kad je ukapirao grešku, konfiguracija terena je bila takva da nije mogao samo da preseče i skrati nego je morao da se vraća nazad i cela ta zajebancija ga je koštala pobede odn neverovatnih 2 sec razlike. E sada kako je izgledao taj tulip u roadbook-u - to ne znam