Ja za sada ovo ne menjam Imam registrovanu E verziju kojoj je sve zamenjeno sa orginalnim delovima i sada već prešao cca. 3000km. Sada je sve leglo kako treba, kompresija zavidna, vuče kako treba (pa čak i sa dužim prenosom 41 zub) što se može videti i na snimku (jeste, sada bi već voleo da je još jedno 20-30% jači ali to je valjda prokletstvo ) ima dosta custom delova i stalno ga prilagođavam sebi pa koliko ostane kod mene. Skoro sam nabacio LED farove i sada ubija noću kad se vozi Jedino što bi možda u narednom periodu plastic tank od 18lit. za veću autonomiju ali polako....nije mi hitno a za adv ture od 1000-2000km vozim XT koji je takođe potpuno sređen i prilagođen meni. Ovakav model DRZ-a u ovakvom stanju (uz svu skromnost) nisam video na oglasima u poslednjih 3 godine od kada je ovaj kupljen i iskreno ne verujem da će se naći obzirom da sada nije više moguće registrovati E model, bar ne koliko ja znam. Alternativa o kojoj ja razmišljam u nekoj budućnosti je KTM 450 exc ali bi morao biti registrovan i u dobrom stanju jer nemam mogućnost za prikolicu. Za sada, na meni je samo da okrenem ključ i sipam gorivo i da teram, pa koliko bude

Pa eto - o tome pričam Ja ništa nisam dirao. Samo zamenio filter. Mada na punonm gasu kao da mu još malo nedostaje vazduha da sve radi kako treba.... Ja sam sekao i ubacivao ovu zelenu mrežicu ali realno nema potrebe za tim Bar ne na strani gde je filter. Eto kao neka preventiva može da se ostavi metalna mrežica ko je ima sa zadnje strane filtera.

Dobro zapažanje. Više puta mi se takva situacija desila. Neka su prošle sa kontaktom, a neke sa kočenjem i proklizavanjem sa strane. Generalno zato i usporavam u nepreglednijim krivinama ali se rizikuje na otvorenom gde može nešto da istrči na putu gde nije baš pregledno već je šuma ili šiblje. Zato je kasna jesen i proleće najbolje vreme za vožnju Ne znam koliko se vidi na snimku ali nije baš sve tu ravno. Ima dosta hupsera koji usporavaju deonicu kao i kamenja koje treba izbegavati.

Jedna kraća deonica od ovog vikenda

Kratak video sa vikend vožnje Country Enduro: Yellow WASP Kad je sve kako treba: - dobar prenos, - ventili uštelovani, - karb podešen, - gorivo: 100% uz isto toliko oktana - suspenzija skoro pa kako treba, - gripovi - samo prirodno - kočnice sveže (nov prednji disk, nove sinter pakne, novo ulje, nov set u kočionom cilindru) - vozač može bolje - zvuk - e baš mi se sviđa On the end: Fun faktor - pa....čista 10-ka!

Moguce. Ja sam se nekako odlucio ipak za TwinAir jos jedan razlog je to sto na xt-u je nekako airbox siri od samog filtera (bar sve ove regularne koje sam probao slabo zaptivaju) pa sva prljavstina lako dospe do karburatora. Sa TwinAir-om je to maltene nemoguce jer imas dupli sloj sundjera kada nabacis filter kao carapu preko same kasete / uloska filtera i onda sundjer filtera sve popuni kako treba. Ne znam, mozda je to ipak sve individualno

Jeeeeee! Tako je! TwinAir montiraš na ram air filtera tako da stoji na levo u odnosu gledanja u air box Odn da bela boja filtera koja je šira (sunđer ima veće šire pore) bude spolja, a orandž boja unutra jer je finija (sunđer je finiji ima manje sitnije pore) i na taj način imaš predselekciju grubih čestica i selekciju finih čestica prašine u samom filteru a ne u karburatoru gde inače i ne želimo da bude To je i suština AirTwin filtera. Plus je easy to use. @markulja KN mu nekako dođe savršen za street....za off i ne baš ako nemaš neki predfilter koji se navuđe preko KN da se ne lepi sve i svašta za onu njihovu ''harmoniku''. Ja sam nalazio borove iglice lepo složene na toj harmonici u AirBox-u sa puno zemlje lepo sabijene u donjem delu filtera baš zbog te harmonike koja je idealno napravljena da se sve to prljavo sranje zadržava uredno na filteru. Ovo rešenje sa TwinAir-om je meni idealna kombinacija. Površina je ravna i može samo prašina da se lepi po filteru. Ako se na vožnji baš i zaprlja da smanjuje protok vazduha - otvoriš i opereš i nauljiš ponovo sve za 15-ak min i služi te sledećih xxxkm do sledećeg servisa od 15min. Tako sam ja U Bugarskoj prošle godine na trećem danu vožnje otvorio, oprao malo nauljio (može i obično ulje kad si negde na terenu) i ćao - imaš čist filter.

Nemam fotku sada....nisam kuci do subote... Elem, kad otvoris airbox koji je sa desne strane motora, i gledano prema njemu gledas u filter, sundjer ide sa leve strane kao carapa preko celog plasticnog rama filtera i to sve tako uvlacis u air box kao neku kasetu tako da ne znam kako to moze karb da uvuce sve i da hoce? Nema sanse....bar ne kod mene za ovo vreme koliko tako vozim...

Ok - ovako kako sam objasnio sve je baš tako kako ti želiš i dalje ta metalna mrežica može da ostane. Mada realno ne znam koja joj je svrha ali svakako može da ostane. Samo je potrebno da obradiš ivice da sunđer može da stane u air-box.

@lord_oblivion Samo obradi ivice tog plastičnog postojećeg rama (da bi sunđer imao gde da nalegne), pocepaj tu kartonsku harmoniku skroz i navuci TwinAir preko kao čarapu. Možda u prvom trenutku će biti malo tesno ali će se posle sundjer adaptirati kako treba. Naravno, prvo naulji TwinAir filter da se ne pocepa kada ga razvlačiš i po potrebi skini onu plastičnu pečurku ispod sedišta za veći protok vazduha na punom gasu. Negde u temi mislim da sam to već postovao kako sve izgleda - ne sećam se više.... Ajde probaj pa javi kako ide.

Prijatelj pre par dana kupio DRZ u SM verziji (eto ga još jedan u nizu) I naravno, bilo je - kako možemo da ga ''za odmah'' prepravimo u enduro verziju obzirom na 17'' napred i nazad i da se vozimo za vikend? Moj odgovor - veoma prosto. Stavimo e09 u dimenziji 140 nazad i C02 u dimenziji 130 napred i dobijemo pravi mali SM/Enduro tenk koji melje sve pred sobom Možda izgleda blesavo ali neverovatno je zabavno u vožnji

Da, taj plastični šraf meni služi za štelovanje ler gasa. Manuale imaš na netu https://www.manualslib.com/manual/1208103/Suzuki-Drz-400-2000.html http://misn.us/2013/12/11/2002-suzuki-drz400e-service-manual/pdf

@Nidža016 Koja ti je potrošnja DRZ-a? Ja ne spuštam ispod 7lit brze makadamske vožnje, a sve je uštelovano kako treba (ventili karb, dobro gorivo....) Razmišljam o plastičnom tank-u od 18lit. Za sada koristim jednu malu kantu od 2,5lit kao kritična rezerva. C02 je odličan dual-sport izbor. Ja vozim već drugu i ne menjam je za dual-sport. To je relativno tvrda guma za hard enduro i ukoliko imaš podlogu kao recimo na Tari po kiši (mokra trava na usponu, mokar kamen, mokar koren drveta ili mokre grane) namučio bi se prilično.... Velika je razlika kada voziš adekvatnu gumu tipa Mitas Super Enduro 745. Grip je tipa 3x veći jer je guma ultra mekana. Videćeš čim budeš probao kakva je razlika. Sada vozim 14-41 za dual-sport i to je ok da održavam putnu brzinu 100-110km/h a da ne naprežem motor previše. Za hard enduro na Tari mi je super prenos bio 14-50. Dovoljno dobro za uspone a opet da imam neku brzinu na pravim deonicama. Inače, od generalke, gde je sve moguće zamenjeno orginalnim delovima, prešao sam nešto preko 2000km bez ikakvih problema. Nadam se da će tako i da ostane. Sad za vikend zamenio opet ulje posle nekih 1000km. Sipan Motorex 15-50. Trenutno razmiljam o LED farovima, novom prednjem disku (možda i nešto veći) i nekom drugom auspuhu ali bez žurbe. Ovog vikenda bio na Tupižnici, prošlog na Midžoru i tako - vozi se

@icatenej @markulja d952 teram samo napred. Nazad je C04 na XT-u iskljucivo u sirini 130 (jer je u dimenziji 120 manji krampon), a na drz-u C02 nazad. Sto se tice radnog veka ovih Mitas guma rekao bih 4000-5000km kombinovane voznje a da drze po terenu. Moze to da potraje i duze ako se malo stedi Ne znam, ali za novac koliko kosta set Dunlop d952 napred i Mitas C04 nazad - mislim da je Best Buy za onog ko voli da tera i laksi i tezi makadm i brzo i sporo. Najveca mana C04 i C02 je mokar kolovoz, a d952 je mana to sto ne drzi i ne traje kao C05

@markulja da drzi kako treba - jednu sezonu (tu od 5000-7000km kombinovane voznje ako se dobro secam na xt-u). Znam da sam prvi set montirao pred trku u Loznici pre dve godine i odlicno mi se pokazala. Drugu d952 stavio kada sam uradio generalnu prosle godine na xt-u, isto pred trku u Loznici, a inace sam je vozio od Zajecara do Loznice i nazad, pa plus sve posle toga kao i na voznju u Bugarskoj, pa bih okvirno rekao da je to ta kilometraza sa dobrim delom asfalta. d952 sada vozim i na drz-u i na xt-u i za te pare nisam jos nasao bolje da drzi po svim terenima, a da opet traje koliko-toliko.

Ajde kad stignes i potrosis tu gumu probaj napred Dunlop d952. Meni se nekako cini kao odlican odnos cene / kvaliteta / performansi za neke nase adv potrebe.

@lord_oblivion mislim da realno nemas bolju kombinaciju za adv od Scout-a nazad. Da traje duze od 5000-7000km a da opet zavrsava laksi do umereni off-road. ja se secam prve Kepojebine pre 4-5 godina kada je sve vreme bila kisa, blata kolko oces, a nekoliko nas je imalo nazad K60 Scout. Jeste malo smo se mucili ali smo svuda izasli. Ispustis gumu na 0.8bar i ide to lagano. Sa druge strane Scout napred je katastrofa izbor po bilo kakvom mokrom terenu. Ista situacija (Kepojebina) uzas kontrola i borba na svakoj krivini da odrzis pravac i da namestis motor. Tako da ovo tvoje zvuci kao dobitna kombinacija za bilo kakvu adv voznju a na jesen ili prolece nazad 18” C02 ili C04 i nista ne razmisljas

@Nidža016 Daj malo neki info kako ti se pokazao DRZ na vožnji - ono opšti utisci Suspenzija, gume , prenos, šta ćeš dalje

Po svemu što vidim to bi trebao da bude ovaj filter https://www.mxstore.com.au/p/Twin-Air-Yamaha-TT600-Air-Filter/152602 Njegova referenca je 152602 Informativno za ove što voze off-road - ne postoji ni jedan drugi bolji filter od ovog Air Twin-a za off-road svrhe, a da služi na duge staze.

Ne znam koja je oznaka ali je taj filter za tt. pogledaj po netu pa javi ako nema

U sto je lep! Dobro nam dosao

Da ne ostane ovo ovako na forumu kroz neku prepisku i da landara ko labav prozor, moram da napomenem da smo se Boban ( @streetbiker ) i ja čuli ubrzo nakon što je postovao da vidimo gde leži razilaženje u stavovima pa je on to prihvatio malo ličnije I ukapirali smo - Boban voli boobies pa mu se zbog toga toliko sviđa ova OTR Rally maska sa dva velika fara Naravno, šalu na stranu, o ukusima ne treba raspravljati i možemo prihvatiti nešto više ili manje u odnosu na ono što nam se sviđa ili ne. Što se mene tiče, do sada na svim takmičenjima na kojima sam bio nije mi trebao roadbook pa se time nisam ni bavio ali ako se rešim da se otisnem na Hellas Rally to će sigurno biti nešto nalik onome što sam već postovao poput produženog vizira sa WR-a ili onog kao na TT-u. U najgorem slučaju roadbook će biti bez vizira, jer koliko gledam većina učesnika i ne koristi nikakav Rally fairing već samo okače roadbook na postojeću enduro masku (WR, EXC...) što je meni opet prihvatljivo rešenje a opet jako praktično u vožnji plus ne košta par stotina eur a da ruži postojeći izgled motora. Jbg-a jednostavno ne mogu da svarim Rally masku sa dva okrugla fara jedan do drugog da posećaju na nekog buljanfera i to je to. Na Afrikama i Tenerama to je ok u skladu sa onim što je namenjeno ali u eri modernog Relija poput onih poslednjih maski na svim KTM-ovima u poslednjih par godina (a ko zna koliko hiljada su ih oni isporučili) ima mesta samo za neki ovakav sličan ili isti dizajn i to je to. Ejmen! Ajde sad pa da se malo više vozimo i dižemo prašinu!

Pa nema šta. Sad kad imaš montiraj Pazi, sigurno nije to tu bez razloga....ali jednostavno - osim kozmetičkih razloga da motor izgleda nabudženije, ja trenutno nemam neke druge praktične primene za povišen vizir. Imam road book ali ne planiram za sada da ga montiram na XT...bar ne još uvek Ako dodje do toga - videću kako šta i gde ali sigurno će biti neka od priloženih varijanti koje sam postovao i tu mi ima smisla da zbog toga pravim povišen vizir da bi to izgledalo kako treba. Msm ja sam do sada prešao 25.000km bez povišenog vizira na XT-u, a da mi nikada realno nije trebao na bilo kojim ADV vožnjama. Na putu ne vozim 150km/h pa da ima nekog smisla. Ali zato tokom letnjih dana itekako mi znači to što imam više vazduha koji me hladi i što nemam turbulencija na glavi pa da mi glava posle vožnje bude kao da su je izujedali bumbari Eto u kratim crtama. Ali to je moje iskustvo. Neko jednostavno ima potrebu da to montira iz njemu poznatih razloga. Ja sam montirao dva vizira i oba polomio koliko na prvim vožnjama, plus mi je nekako motor dosta gabaritniji i neupravljiviji i toliko od mene

Super De podeli sa nama što nismo mehaničari pa ne znamo da pomognemo za ovaj specifičan slučaj. Da je nešto oko ciklistike, suspenzije ili neke druge modifikacije pa da pomažemo ali ovo je Hard Core primer za nas amatere

Našao sam neku fotku dok sam pravio vizir kako bi trebalo da izgleda a da podseća na taj Rally fazon Eto pa kome se svidi - izvol'te Ne bih ja menjao mog konjčeta za taj tuđ ni u ludilu Ma kavi!