anbeast je prodao svoju Teneru... Otišla je negde u okolini Svrljiga.

Lokacija: Vrška Čuka pored Zaječara Inače, na takve vožnje u okolini Mordora se nikad ne ide bez neke oštrice baš zbog manje grupe Orka u slučaju bliskog napada dok stojiš da odmoriš ili napraviš neku fotografiju. A ukoliko te i konjanici vide otvaraj leptir na karbu pa kako te sreća posluži. Elem, ja gume uvek držim spremne - prednju na 1,2 bara, a zadnju nikad preko 1bar. Jednostavno, to je bila prva vožnja sa dosta tvrđim set-up-om, zategnuta je skroz i zadnja opruga i naravno SAE 20 je u prednjim vilama učinilo svoje, pa je potrebno i malo vremena za navikavanje. Ali sam na kraju dana bio zadovoljan i vožnjom i utegnutim motorom.

3TB

Eto prednosti off road vožnje. Kad uprljaš ceo motor poslednje što vidiš su fleke od podmazanog lanca. Šalu na stranu ali ajde da razmenimo iskustva... Ja uglavnom koristim Bardahl-ov Off Road sprej, mada sam relativno skoro kupio i Bel Ray čisto promene radi i posle podmazivanja višak obrišem krpom i to je to. Ne sećam se kad sam poslednji put video prljav točak od podmazanog lanca, a lanac podmazujem posle svake vožnje preko 50 ili 100km u zavisnosti od terena. Mada ima i toga da blato, voda, prašina i ostali šumski elementi skidaju višak podmazanosti.

Jedno glupo pitanje - čemu vam lično štitnik lanca služi? Znam bar dvojicu ljudi kojima se štitnik u toku vožnje otkačio i upleo u lanac ili točak. Ja sam moj plastični skinuo (prvo sam razmišljao da ga skratim) i mogu da primetim samo olakšanje pri čišćenju i podmazivanju istog...nikako da vidim njegov benifit.

Aktuelno. Nova cena 110 eur

Ehhh... da... Neko me je pitao kako sam odradio zadnji nosač. To je model koji se u originalnoj varijanti prodaje za XT660, ali je poslužio samo kao mustra jer se zadnje rupe ne gađaju i možda je nešto kraći i ima vešanje samo na dve tačke. Kod mene je prepravkom omogućeno vešanje na tri tačke (uz upotrebu loctite i maticama sa plastičnim osiguračem) obzirom na prirodu vožnje van puta. Dopalo mi se to što ima široke bokove i može da posluži i kao roll-bar za zadnje žmigavce da u slučaju pada da se ne polome i može da brzo uhvati motor ukoliko počne da pada ili je potrebno da se pomeri. Alu ploča koje je sa gornje strane je ovaj model jer nakon svih razmišljanja i crtanja kako bih ja želeo da bude, nadjem je na oglasima i rešim se muke za 5min. U principu možda je mogla da bude malo duža ali mi odgovara takva-kakva je. Ja sam iskoristio i mogućnost montaže postojećeg kofera koji je monolock, ali je moguće kupiti set bravica (cca. 10eur) i na samoj ploči napraviti monokey vešanje. To nekom drugom prilikom...

Super su ti ovi pegovi. Ajde javi obavezno kakvi su utisci. Ja sam moje zamenio sa ovim ali nije velika razlika zato što su manje/više slični po dimenzijama.

Rekoh ti ja...C-05 je prosto idealna guma! Samo još da vidim koliko će ova zadnja C-04 da izdrži...

Danas su se konačno poklopile kocikce da malo udahnem svež vazduh i osetim miris zalepljenog blata na izduvnim granama. Prešao sam nekih 70-ak km, uglavnom van puta i po šarenom terenu. Prvi utisak je da mi je motor zbog promene ulja u prednjim vilama (trenutno je SAE 20) i zategnutom zadnjom suspenzijom, dosta tvrđi što generalno nije loše za makadam i ostalim sličnim putevima ali zato po kamenoj podlozi prednji kraj prilično odskakuje i teško se upravlja na manjim brzinama. Naravno potrebno je određeno vreme da se naviknem na novi set-up ali sam generalno zadovoljan šta sam dobio i preporučio bih zamenu na SAE 20 svima koji voze van puta, a žele da imaju nešto tvrđe vile, jer je standard previše soft za ozbiljniju vožnju.

Pratim dalji razvoj situacije oko dogovora.

Pa ja sam se nesto razmisljao ali mi se ne svidja sto u teskoj kategoriji nije napravljena donja granica tako da moz da dodje recimo ko prosle godine neki namunjeni xr 650 od 120 kila i 60 konja i mi moz da mu gledamo samo ledja .....pogotovu sto ce sad biti i brdskih ispita .....ne znam videcu jos....a iskreno malo mi i daleko . Dogovori se da sa Radišom i Vanjom podelite putne troškove zakačite prikolicu i dodjete. Ja planiram da dodjem, pa kako bude... btw, tako sam i ja prošle godine razmišljao na Kopaoniku ali veruj mi da to vrlo malo ime veze u realnom životu.

Društvo, Jel planira neko da se pojavi na: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/107149-xross-challenge-2015/

Nemoj prednju Dakar E-09 da kupuješ. Ko god da je nju napred vozio potrošio je prilično brzo zato što je šara plitka. Napred montiraj Mitas C-05 (ona je 4000-5000rsd nova) i uživaj.

Sve je moguće Turtle. Nešto razmišljam...ma da vama nije neki kamen upao u crevo od iber laufa pa ga je zapušio da vam ne duva na filter vazduha?

Recimo napred Mitas C-05 (nema greške), a nazad E-09 Dakar za neku 50/50 vožnju. Ozbiljnije od Dakara E-09 bila bi Mitas C-02 ako je 17'' zadnji točak. E to bi bilo ozbiljno.

Turtle, Nisam zapušio iber lauf već sam ga ostavio da bude otvoren (sada crevo ide celom svom dužinom do ispod agregata pored zadnje suspenzije) i da ne ide u air box da dodatno masni i prlja filter svojim isparenjima (pogledaj fotke filtera), a rupe na air box-u sam zapušio da ne uvlači falš vazduh u karb. Interesatno je da neke tuning kuće ne savetuju upotrebu K&N filtera na XT-u sa stock karbom ali iz sasvim drugog razloga. Koliko se sećam odnosi se na mešavinu vazduha i goriva koja se teško kontroliše sa high-flow filterima. Tek ako se menja i karb sa jet diznama onda ima smisla i maltene se moraju koristiti high-flow filteri poput K&N filtera zbog širih difuzora i najboljih k-ka. @lord_oblivion Da uljna isparenja verovatno imaju smisla kod uljanih filtera sa sunđerom... Na XT-u (3TB) je kartonski filter u pitanju ili neki filcani, tako da isparenja duvaju pravo na filter i time ga masne i ostavljaju mogućnost da se prašina lepo zalepi sa svim ostalim pratećim elementima na filter i time onemogući kvalitetan protok vazduha i direktno utiču na potrošnju ali i na odziv pri otvorenom gasu. Baci samo pogled na fotografije. Ja u toku jedne sezone moram da čistim filter bukvalno posle svake druge-treće vožnje od po 100+ km makadama ili prašine ako želim da mi XT radi i na visokim obrtajima kako treba i bez štucanja sa umerenom potrošnjom. Čišćenje bi trebalo da se radi samo sa izduvavanjem nakupljene prašine sa kompresorom. Ja sam pokušavao da zbog čestih prljanja filtera (pre svega zbog masnih isparenja zbog iber laufa) kartonske filtere operem sa npr. Axel-om za skidanje masnoće. Interesantno je da se filter tom prilikom nije raspao ali je njegov protok vazduha bio znatno smanjen i ovaj metod više neću koristiti niti ga preporučujem. Mislim da je najbolje očistiti filter kompresorom za vazduh, pa koliko se očisti ili ako se često vozi off-road onda menjaj i filter češće na recimo svakih 2000km. Primera radi, na Kopaoniku prošle godine nisam zamenio filter vazduha na vreme ali sam ga oprao i potrošnja mi je bila neverovatnih 8,7l /100km pre svega zbog razređenog vazduha (vozilo se uglavnom na preko 1000 m.n.v.), a motor se stalno gušio na poslednjoj 1/4 gasa. Da ne pominjem ljude koji su odustali zbog prljavih filtera. Možda grešim, jer se u mehaniku slabo razumem, ali mi navedeno objašnjenje deluje logično, a videćemo kako će se pokazati ova moja izmena u praksi.

Ako ništa drugo - stvarno si se potrudio da nam opišeš proces zamene. Ja sam relativno skoro menjao po drugi put ulje u vilama u poslednjih dva meseca. Prvi pus sam sipao Midland Fork Oil SAE 10-30 (da nije motorno ulje ) i nisam bio zadovoljan, jer se tvrdoća vila menja u zavisnosti od rada i temperature. Pre par dana sam zamenio sa Bardahlom SAE 20, a predhodno isprao vile sa nekim SAE 30 čini mi se. Kod mene u manualu je SAE 10, pa ću videti da li može da se vozi sa gustinom ulja koju sam odabrao ali mislim da manje razlike kao kod tebe npr. SAE 5 vs SAE 7 možda baš i ne variraju toliko u praksi.

E, pa ti sledeći put od Deda Mraza da tražiš i adekvatan radapciger, kad si već od njega dobio Arrow. Elem, ni ja nisam sedeo skrštenih ruku, kad već nisam mogao da vozim motor od prehlade. Već neko vreme primećujem da mi se motor guši pri punom gasu i nikako da se setim da treba i filter za vazduh da se nekad zameni. Osim što sam zamenio filter, morala je i neka prepravka da padne, jer znate onu: ''Svaki fabrički proizvod teži tome da se ručno još malo preradi kako bi isti bio još bolji.'' I tako sada imam filter za vazduh: Meiwa by K&N. Dakle, od starog filtera skinuta je metalna mrežica sa zadnje strane i montirana na nov filter sa prednje strane. Sudeći po fotografijama - razlog je više nego očigledan. Takođe, iberlauf je skinut sa dovoda na air-box, jer je masnio filter i air-box, a otvori su elegantno popunjeni sa dva M8 imbusa. Ako neko misli da postoji razlog da to ne bude tako neka javi što pre. Inače, prosto je neverovatno šta sve u air-box može da stane i da se pokupi na off-road vožnji, pa mi je čudno što šišarki i kestena nema kad već nalazim borove iglice i ostalo trnje.

Kako napreduje skidanje magneta?

Pozdrav, Moje mišljenje je da ako ćeš da se oprobaš na enduro vožnjama da ne bacaš previše para na neke novije/skuplje XT modele. Koliko sam pogledao oglase, čini mi se da u rangu do 1000-1300eur možeš da nađeš neki solidan model sa alnaserom i da možda sa još cca.200-300eur ulaganja (kompletan servis, nove gume...) središ motor sa kojim ćeš se ili lepo voziti ili ćeš ga prodati do kraja sezone ukoliko ti ne odgovara. U svakom slučaju, javi nam šta si odlućio i da li imaš neke modele u užem izboru, pa da ti pomognemo oko izbora.

Evo ga moj stock auspuh. Krajnja kapa je i kod mene prerađivana i sad izlazna cev je prečnika 18mm (ne znam koliki je promer kod originalnog). Ipak, samo jedan vrlo kratak period sam vozio original. Osim što mi se čini da Arrow priža nešto više snage (subjektivno 5% ali je to verovatno 2-3% ), opšti utisak je da me u saobraćaju sa stock auspuhom uopšte ne primećuju obzirom da sam tiši od najtišeg skutera. Naravno jedan od razloga njegove zamene (osim lepšeg zvuka) je svakako i njegova težina od 6kg (pogledaj priloženu fotografiju) naspram Arrow-a od 3kg. Evo i linka sa grafikom snage i ostalim informacijama - http://www.arrow.it/...niche&IdTab=513

Samo napred i ne štedi gorivo! Ja sam se vozikao jedno pola sata i totalno sam se umorio, jer sam vozio na snagu i u grču. Ali ako se vežba svaki dan biće to jako zabavno u smislu održavanja kondicije (šta ćeš bolje), a može i da se i dosta toga nauči o balansu motora. I moram da napravim neki nosač kamere na zadnjem delu motora da se lepo vidi kad se driftuje.

Ajde i ja da se upišem sa vožnjom po snegu.