Ma bravo, totalno dobar!

Kada sam sa prijateljem pravio neke bunker rezervoare od 140 litara na svom Jugu (ne secam se kada i zasto), otisao sam na kapiju fabrike buradi gde sam od podesne osobe (ne secam se kako) dobio 2 komplet cepa za burad. Nova, pre ugradnje, muski i zenski deo. Zavaris pa od gore napravis ukras od plastelina preko poklopca... ili od cega hoces.

Alat se zove trn za vadjenje zalomljenih srafova, a kupuje se na buvljim pijacama od prodavaca sa istoka ili u gvozdjarskim radnjama za malo vise novca. Osim trnom, zalomljeni sraf moze se izviti uz kuckanje kirnetom po obodu u smeru odvijanja, ili cak busilicom. Prvo tanjom burgilom u sredinu patrljka ubusiti rupicu, pa okrenuti smer busenja na levi (ne naglo). Cesto patrljak izadje kao odvrnut, ako nije bas jako zadrt.

Moze biti korisno, Ovu i ovakve boje nikako ne koristiti za unutrasnje oblaganje rezervoara, alkidne sint.smole nisu otporne na stalnu uronjenost i muckanje sa otpadnim zrncima sa dna rezervoara. Njihova otpornost na goriva je u smislu da se mogu politi, dobre su za police, nadstresnice itd, a najblagotvornije kod njih je da se vrlo brzo suse. Na sopstvenom autu imao sam gaf sa slicnom bojom u rezervoaru, devojci se zurilo da sklopim auto, posle 3 dana jos nije bila ni sasvim suva farba, benzin je delom i rastvorio, a kasnije se krunila. Metalni automobilski rezervoari u fabrikama se ne oblazu bojama, nego poolovljenim ili kalajisanim premazima. U slucaju ostecenja krpe se hartletovanjem (natapanjem olovom ili kalajem), a premaz moze biti epoksi. Dvokomponentni epoksi premaz Maestral od Zorke Sabac je prvenstveno namenjen zastiti camaca stalno uronjenih i izlozenih jakoj abraziji, susenje na vazduhu je brzo, a gde ga nema puno, otvrdnjava hemijskim aktivatorom (ocvrscivac). Licno iskustvo vrlo pozitivno na camcu, automobilu, uz napomenu da se koristi samo uz preporuceni razredjivac (u smislu razblazivac), a kasnije za pranje alata moze nitro (u smislu razgradjivac, unistitelj). Antirost koristim vec 30-tak godina na kuci, autu,... gde ga sve nisam trpao. Kriticna pojava su takozvane zastitne naslage na metalu posle susenja, i ko zeli da farba preko toga, mora se tih naslaga otarasiti. U suprotnom, ofarbace krtu naslagu koja ce kad tad otpasti sa farbom. Forumas Sergio je koristio Axel Sgrasso sredstvo (nije mi poznato do sada), a postupak je nacelno ispravan. Pre nanosenja farbe bilo koje vrste, mora se upotrebiti materija tzv.degrieser (odmascivac), koja skida osim masnoca svih vrsta i silikonske tragove pretvorivsi ih u prah, a sama brzo ispari bez ostataka. Za farbanje automobila akrilnom bojom povrsine sam cistio Body Antisil-om, kostao je isto 300-tinak dinara kao i navedeno sredstvo.

Barica benzina ispod motora ujutru nije bas najpozeljnije dobro jutro, brzo njuskanje i sacovanje locirali su izvor benzina na donjoj ivici filtera za vazduh . Mnogobrojne sumnje na plovak karburatora, membranu karburatora, creva, vakuum pumpu.... Serviser Milos je po opisu telefonom zatrazio novu vakuum pumpu za gorivo, sto je vlasnik Eksplorera kupio za 520 dinara kod uvoznika Sprinta. U svojoj radionici skinuo je staru vakuum pumpu za gorivo, prespojio creva na novu pumpu i zasrafio novu pumpu na motor. Eksplorer je nastavio kao decko bez curkanja, ali ne zadugo! Ugradjena nova vakuum pumpa za gorivo je vrlo brzo procurila! Vlasnik je ovaj put sam skinuo pumpu, a kod uvoznika zatrazio zamenu za ispravnu pumpu. Uz racun, nova pumpa je bila na tezgi za 20 sekundi. Vlasnik je sam prespojio creva i zasrafio pumpu na motor, ova druga radi vec duze vreme. Sve spomenute pumpe (originalna i dve iz prodavnice delova) su potpuno identicne i istog proizvodjaca Hong Yu. Kvar se sastojao u prestanku funkcije zatvaranja dovoda goriva. Kada agregat radi, vakuum iz usisne grane preko creva otvara protok goriva. Ako se agregat ugasi, taj protok treba da stane, pumpa ima i funkciju slavine. Zato sto pri gasenju nije zatvarala dovod goriva, ono je i kod ugasenog agregata pomalo teklo i prelivalo. Ali sada radi,

Nisu sve fabrike sa istim standardima, tamo ih ima stotine. Cesto i sami nasi uvoznici smisljeno ugovore nizi kvalitet uz oskudniju opremu a veci kontigent. Onda je nabavna cena najniza, i najlakse proguraju takvu robu kroz prodavnice. Samo, takve avanture uvoznici najcesce plate losom reputacijom i silnim komplikacijama oko izvrsenja garancija kupcima. To mnoge uvoznike prinudi da pobegnu sa trzista i sakriju se.

Najlepse zelje i puno zadovoljstva sa novim Eksplorerom! Zanimljivo je kako si ga se ipak dokopao, sta ces, ovde covek mora da se snadje i da bi se rodio! To sto je malo starije godiste, nacelno nije zabrinjavajuce, osim mozda za one koji bi ga preprodali. Iz 2009 godine je vecina Explorera koji brundaju kod nas, kao i ovaj najvise posmatran u temi, a kupljen je aprila 2010 u Novosadskoj prodavnici Sprint. Dobra berba ta 2009, a za popucale konce u sedistu ili zardjali poneki srafic... ako moze, ne treba se sekirati. Ako bas smeta, sve ima kod uvoznika i ne kosta puno. Postenog servisera treba cuvati kao prijatelja, zatrebace i van garancije. marshall i njegov Eksplorer su prekjuce napravili preko 200 km po onom monsunu sa 100 do 145 litara kise po kv.metru u Banatu. Do sada je posmatrani Eksplorer prevalio znatno, znatno vise od 12000km a ti sitni i prolazni detalji, kao i eventualne neprijatnosti, neka budu svima dostupni i na umu. Srecno bilo BDJ, i pisi sta se zbiva!

Kombinacija raznih goriva ili dovodjenje dodatnog vazduha po proracunu za pojacano sagorevanje odavno se primenjuje, ne samo kod SUS motora. U Brazilu koriste za automobile mesavinu benzina i alkohola, zbog ustede benzina. U aero modelarstvu koristi se mesavina benzina, alkohola i ricinusa za male visokoturazne, visokoiskoriscene motore. U gradskim velikim sistemima za zagrevanje koriste se kotlovi sa kombinacijom, svih vrsta goriva, cvrstih, tecnih, gasovitih, sa mesanjem vazduha i raznih goriva po potrebi da se poveca efikasnost. U svrhu dovodjenja dodatnog vazduha (viska vazduha) za sagorevanje u SUS motorima, razvijeni su uredjaji na superpunjenje ili nadpunjenje tipa turbo kompresor, volumetrijski kompresor i kompreks. Razlika medju njima je odakle uzimaju energiju za svoj rad, a uzimaju ili fluid izduvnih gasova, ili mehanicki rad sa radilice, ili mehanicki rad sa bregaste osovine. Zajednicko za sve tipove nadpunjenja vazduhom je da pojacavaju efikasnost motora dodatnim sagorevanjem iste kolicine goriva, cesto do neverovatnih vrednosti, uz nagla gomilanja toplote u ovim motorima. Koncept je napusten uvodjenjem bezolovnih benzina koji gomilaju toplotu jos i na druge nacine, pogotovo katalizatorom. HHO uredjaji su minijaturni aparati za elektrolizu (razdvajanje ili analizu) molekula vode, sa pogodnom prilagodnom elektronikom za vozila. E, to ranije nije postojalo, odnosno bilo je ogromno, nepodesno. Sada je moguce da mali uredjaj zasrafimo na vozilo i ... popravimo svojstva benzina. A kako popravimo benzin i njegovo sagorevanje? Upravo iz prethodne price, dovodjenjem dodatnog vazduha (gasa koji je i gorivo, sa gasom koji je potpomagac sagorevanja) vodonikom i kiseonikom! Sve u komori sagori znatno pravilnije, sa manje produkata koji izadju u atmosferu, i to je sva nauka! Postojeci motor je samo modifikacijom unetog goriva postao efikasniji, jaci, ako se shodno razumu smanji udeo preskupog benzina u tome, cilj je postignut! Uredjaj ne kosta puno, voda vrlo malo, odrzavanje prosto, ako nesto rikne moze se iskljuciti, pa sedi i vozi. Od sve nauke oko HHO uredjaja, nekako je najklimavije sacometrijsko (ili odokativno) fino podesavanje gustine elektrolita (a cime uopste posoliti rastvor), zatim potrebne struje za rad uredjaja i kako do nje doci, kao i strucna ugradnja pod sljivom. E kad je tako, naturpijacu i ja jedan da mi brboce i uduvava. Bravo entuzijasti

Najlepse zelje za ubuduce za koriscenje Explorera postovanom Bdj, i svima koji se na to odluce. Neposredno pred veliki servis na 12000km na posmatranom Exploreru naglo je oslabio akumulator. Pune dve sezone bez mnogo obaziranja, a mozda par kontrola nivoa elektrolita i stepena korodiranosti klemni (setimo se istrunulih klemni, uzrok je verovatno buckanje kiseline voznjom po makadamu), ostavilo je traga. Nagli pad kapaciteta akumulatora nije cudan, motocikli se projektuju i ugradjuju im se najmanji neophodni akumulatori, za razliku od cetvorotockasa. Prvo se zbog ustede tezine ugradjuju tanje plastike i redukuje tezina gvozdja ugradnjom preskupog aluminiuma, a onda u isti motocikl treba ugraditi rezervni kapacitet akumulatora u obliku dodatnog olova... pa bas i nece. Dakle, olovno kiselinski najobicniji akumulator od 12V i 7Ah marke President odradio je svoje. Namera da se kupi Varta istog tipa i kapaciteta nije ostvarena, jednostavno je nije bilo nigde (sada je ima bas na svim pumpama). Kupljen je novi akumulator tipa VRLA (valve regulated lead acid - ventilski regulisan olovno kiselinski), potpuno zatvoren, bez ikakvog odrzavanja, radi u svim polozajima, ne curi, otporan na drmusanja, izdasniji na praznjenje, odrziviji bez punjenja dugo vremena. Marka je CTM,kapacitet 7Ah, cena u Sprint radnji (NS) je bila 1900 dinara. Prvenstvena namena mu je za UPS-ove (rezervno napajanje racunara i ostale opreme kada nestane struje), ali eto ga u u skuteru koji stalno drmusa! Kontakti na kleme su preradjeni dodavanjem komada zice sa zavrsetkom na zensku stopicu, izolovano termo buzirom, utaknuto... i radi ko Doxa. Explorer brunda trecu sezonu.

Ovo je odgovor forumasu BDj i ostalima koje zanimaju eksplodirani crtezi Explorer skutera. To sto pise da je 125 a nasi su 150 nema nikakve veze jer sve osim detalja agregata 125 i 150 potpuno je identicno. Sa jednog Portugalskog sajta imao sam skinute i ovakve crteze kompletnog motora sa transmisijom, ali nazalost mnoge pa i taj fajl zimus mi je unistio neki virus. Sada nece da se daunlouduju bez da je primalac serviser sa fabricke liste. SprintExplorer 125 catalog.pdf

Enduro kaciga sa sirmom definitivno nije za brzu ili dugotrajnu voznju. U opsegu do 80 na sat kaciga sa sirmom se i ne oseca, osim mozda pri nekom doskoku. Moje enduro kacige su bile starih standarda, tezine oko 1250 grama. Mislim da vazeci standard zahteva deblji zid skoljke i to donosi tezinu od oko 1450 grama, sto sa sirmom komplikuje pri vecim brzinama. Pri brzini od oko 100na sat i vise ta lopata od sirme pocinje ozbiljno da se oseca, narocito pri obaveznim okretima glave. Ako motocikl ima povoljan aerodinamicni oklop, brzina pri kojoj se podnosi sirma je nesto visa . Ako postoji i vizir zajedno sa sirmom na enduro kacigi, vazi isto, ali postoji bas opasnost! Desilo mi se nekoliko puta da se pri 120 na sat i vise vizir sam naglo otvori!!! Iznenadni udar u vrat nije bas prijatan ni bezopasan. Enduro kacige su projektovane za nizi opseg brzina, a to potvrdjuje i njihovo vece provetravanje (koje prija, narocito sada leti) kroz deo ispred usta i brade. Za drumske voznje ipak treba imati prilagodjenu drumsku kacigu bez lopate na celu, ciji se vizir nece neocekivano otvoriti, koja ima provetravanje u skladu sa ocekivanim brzinama i odgovarajucu spoljasnju aerodinamiku.

Redovan servis na 11000 km obavljen je bas u hodu izmedju voznji. Zamenjeno je motorno ulje Mobil 1 10W40 kao i obicno, produvan filter vazduha. Akumulator je ispoljio malo slabosti, dodato je malo destilovane vode do potrebnog nivoa, ostalo je pregledano od strane majstora Milosa par dana ranije pri zameni CDI modula i nastavljeno koriscenje skutera.

Na Kineskom skuteru 150 fabricki su bile gume napred 100/80-16 a nazad 110/80-16 obe marke Kingston model nylon. Posle predjenih malo vise od 16000km zadnja guma je spala na oko 1,6 mm profila, sto je zakonski minimum za motocikle. Takodje je i dobila dzombe, cvoruge, sto je zahtevalo hitnu zamenu. Obe gume su krute na ugibanje, tvrde smese i vrlo klizave. Michelin ili Metzeler niko u NS nije imao, Pirelli i Dunlop su bile ali samo niskog profila /70 (nepogodno vlasniku za voznju van asfalta), Continental made in Vietnam... pise sve i sa slikama na ovom forumu. Jedini izbor u potrebnoj dimenziji bio je Kineski CST. Nova zadnja guma 110/80-16 Kineske marke CST nylon osetno je meksa na ugibanje, motor manje treska sa njom, bar zadnji kraj. Smesa je jos klizavija nego Kingston. Za sada predjenih oko 600 km, nije bilo prilike za probu po mokrom, ali po svoj prilici bice hokej Ovo nije licni izbor, ovo je nalagala hitna situacija.

Jel bi mogao malo da pojasnis, posto sam gotovo siguran da sam te pogresno razumeo? Kocenje bilo na dva ili cetiri tocka najefikasnije je ako se svi tockovi jos iole okrecu a ne blokiraju. Zaustavni put vozila najkraci je u tom slucaju, a duzi je ako tockovi blokiraju, gume skripe i dime. Blokirani tockovi i skripa guma pokazatelji su panicnog i neodmerenog kocenja, koje cesto nalaze situacija. Zbog toga su napori svih proizvodjaca da usavrse ABS (anti block sistem za kocnice), a od skora je ABS obavezna oprema za sva novoproizvedena vozila. Kao nekad kada je uveden obavezan pojas u automobilima. Dotle smo vozili automobile bez pojaseva.Prilikom kocenja na motociklu je izrazenija pojava rasterecenja zadnjeg kraja, to je zbog kraceg medjuosovinskog rastojanja nego na automobilima. Rasterecenje zadnjeg kraja pri kocenju rezultuje smanjenom silom prianjanja zadnje gume na podlogu, i njenim znatno ranijim blokiranjem nego prednje gume koja je pri kocenju pod povecanim opterecenjem. U praksi se cesto desava da blokiran zadnji tocak izazove zanosenje zadnjeg kraja i odmah zatim pad sa motociklom. Sportska i trkacka voznja motocikla nalazu intenzivno koriscenje upravo prednje kocnice naravno sa savrsenim doziranjem, a sa zadnjom se mora biti izuzetno odmeren i oprezan, ukoliko se uopste i koristi.

Da, veliko pitanje je na koliko i kakvih troskova ko pristaje. Sopstveni primer sklonosti ka srednje teskim i teskim enduro motorima (bas kao johann-ov BMW GS 800, ili spomenuta kolegina HONDA SLR 650) koju sam potisnuo, u korist skutera vecih, primernijih dimenzija i sa relativno slabijim motorom govori u prilog tome. Svi troskovi koji postoje, sta god da se desilo sa Explorerom, bili su lako plativi. Potrosnja svih sorti benzina kod nas u opsegu 2-3,5 litre na 100 km, a najcesce 2,5 do 2,9 litara na 100 km (sve navedeno ovde u temi) je posebna pogodnost. Opis koji je dao serviser Milos mozda najbolje govori. Zimus mu je dosao tip sa Sprintom Classic (isti agregat kao Explorer) kome od kupovine, nekoliko hiljada km nije uopste gledano ulje, a kamoli da je zamenjeno. Ubijen agregat odmah je doveden u red kompletnom generalnom popravkom (nije kupljen ceo nov agregat) Kupovina svih potrebnih novih delova sa nista masinske obrade, sa radom servisera sve je kostalo 23000 dinara. Taj skuter Classic iz Metroa (600 evra!) opet kotrlja, mada je vidljivo na prvi pogled da je losijeg kvaliteta od Explorera.Od pocetka sezone 2012 i ja sam imao dosta vanrednih steta ili sam se upustao u kupovine nekih delova iz komocije, ali ponavljam, sve potrebno su imali kod uvoznika cim sam zatrazio, i sve sam lako platio na tezgi. Svi moramo racunati i na te vanredne troskove, kvarove ili ostecenja, kad-tad.

Satelis je veoma lepo objasnio. Populacija jednostano nezna kakav otrov dobija na pumpama pod nazivom benzina, ili ako neko i zna, zatvara oci pred tom cinjenicom. Manje je vazan oktanski broj, on takodje veoma ne valja, bitnije je sto dobijamo benzine koji to nisu jer su nedoradjeni i puni djubreta koje ostavlja podmukle posledice. Jedna od posledica je ulje koje brzo zagaravi, zakiseli, i brzo gubi vrlo potrebna deklarisana svojstva.

Srecno bilo hiljada 105 pa onda ispocetka opet...

Moze biti da je skupo, eto nov motor placen je sa porezom 93000 dinara u radnji, obavezno odrzavanje u garanciji 15885 dinara, kvarovi i ostala lupanja 4940 dinara. Sve djuturativno 113825 dinara za prvih 10000km. Izvinjavam se, i 2 registracije. Prva 8000 din, druga 11000 din. Sve zusamen 132825 dinara i to su svi troskovi skroz dibidus.

Na 10472km otkazao je CDI. Sindrom iznenadnog gasenja motora, prvo na praznom hodu i niskim obrtajima a kasnije i u voznji prvo su bili neobjasnjivi... a ubrzo i lako popravljivi. Obracanje vrsnom majstoru koji je radio u Sprintu, dovelo je do popravke za bukvalno 2 do 3 minuta. Prednja plastika ispod sedista vec je bila skinuta, vlasnik je vec sam pokusavao da nadje uzrok smetnji u radu. Majstor Milos je brzom probom testirao svecicu, kabl svecice, bobinu, CDI... utaknuo drugi CDI i sve proradilo. Novi CDI kod uvoznika Sprinta placen je 900 dinara, a serviser Milos dobio je novog korisnika svojih majstorskih usluga. Sprint Explorer 150 brunda dalje.

1. prvo pogledaj koji je materijal fara, ako je plastika moze se desiti da jaca sijalica istopi far. 2.Jaci potrosac varnicenjem na prekidacu pri ukljucivanju i iskljucivanju postepeno ce unistiti prekidac, resava se ugradnjom relea. 3.Proveri koje snage je alternator, na skuterima se bas ne ugradjuju neki kapacitetni alternatori, mozda nece moci da puni dovoljno. 5.Sijalica HS1 trosi znatno manje struje od H4, a pogotovo od ksenonskog kompleta koji u fazi ukljucenja povuce drasticno vise struje od prethodna dva tipa. Ne upustaj se ni u kakve zavrzlame pre kompletnog saznanja sta te ceka, a Italijani nisu ni ludi ni neuki kada su ugradili nesto u svoj proizvod.

Uz duzno postovanje, ali zamena ulja na 1000km je propis uvoznika i proizvodjaca motora, nema uopste misljenja korisnika. Motorna ulja izmedju ostalih imaju osobine upijanja garezi (cadji), zadrzavanja bazne (luzaste) reakcije, podnosenja visokih temperatura uz zadrzavanje svojstava,... itd. Kod benzina sa visoko prisutnim ostacima sumpora koji su prisutni u meri desetostruko ili vise od dozvoljenog nivoa, svojstva mot.ulja brzo se degradiraju, unazade. Mi u Srbiji imamo bas tu blagodet, i nikakvi protesti ne pomazu da se stanje sa sumpornim primesama u benzinu promeni. Sumpor je anhidrid (cinilac) sumporne kiseline, a svi valjda znamo sta kiseline rade metalima i ostalim materijalima. U svakom slucaju, deklarisana a potrebna svojstva ulja pri ovakvim nasim gorivima, brzo se unazade. Ulje brzo postaje neka druga mutljavina. A proizvodjaci ulja su u stanju da vam kazu kako je bas eto njihovo ulje fantasticno i traje ako treba duplo od 10000km... ili duplo od 20000km. Eto bas je najbolje. indent][/indent] Filter ulja bitno popravlja stvar, kada postoji. Na svom skuteru, kao i mnogi drugi, marshall ima famoznu mrezicu, oblika polucilinder sesira koji podseca na Stanlija i Olija. Takav je smesan i efekat skupljanja prljavstine iz ulja, samo za krupnije crkotine po karteru.Dakle, nista paranoicno i licno u zameni ulja na 1000km. Uzmimo samo u obzir da ako pri jednoj zameni stane 0,7 litara, pa 5 zamena na 5000km potrosi 3,5 litara ilja. Kao i oni koji menjaju na 5000 km, samo sto se ovako motor opere 5 puta. Dugo je u skuter sipano Mobil 1 Extra 4T semi sinthetic 10W40 (sasvim pristojno ulje), a u poslednje vreme to je Silkolene Scoot 4 10W40 isto polusinteticko ali estarske osnove.

Pregled kvarova, zastoja, vanrednih troskova za prvih 10.000km 1. Istrunuli kontakti instalacije na akumulatoru. Kvar iznenadio daleko od kuce, umesnost vlasnika i popravka escajgom pokrenule motor. Trajna popravka u sopstvenom izvodjenju vlasnika, nije kostalo, ne podleze garanciji. 2. Sijalica HS1 Kineska iz prednjeg fara crkla, verovatno od vibracija pri voznji makadamom ili vlagom od pranja pod pritiskom. Popravka u sopstvenoj izvedbi, ne podleze garanciji, kupljena Narva HS1 370 dinara. 3. Sijalica HS1 Narva ubrzo takodje crkla, ponovo zamena, jos 370 din. 4. Udar prednjim tockom u ciglu, felna popravljena, guma bez ostecenja, nije kostalo. 5. Pukla bocna nogara pri parkiranju, zavareno spojno mesto je vidno lose izvedeno, kupljena nova nogara kod uvoznika za 600 din. 6. Rucka gasa pukla u voznji, odmah zatim i sajla pri zameni rucke, u drugom gradu popravku izveo servis, rad sa novom ruckom i sajlom 2500 din. 7. Za rezervu ubuduce, kod uvoznika kupljena jos jedna rucka gasa za 500 din, obujmica 100 din i sajla gasa za 500 din. 8. Kurbla (nozni pokretac) jednom zapekla od neupotrebe i jednom pogresno postavljena opruga (pri kontroli varijatora) resio servis kao sitnu garanciju. 9. Plastike pukle na nekoliko mesta, sva su prolazni tuneli za srafove, ovo bi ipak moglo da bude napravljeno u fabrici sa nijansu debljim zidovima materijala, popravljeno natapanjem i nalivanjem topivih plasticnih patrona iznutra, velika usteda novca. 10. Sraf za ulivanje ulja u zadnji prenosnik oblajznuo (provrteo), ovo je mali gaf servisera, izbegnuto visednevno ostavljanje motora u servisu, popravka izvrsena u sopstvenoj izvedbi, nije kostalo. Svi vanredni troskovi za prvih 10.000 km zbirno iznose 4940 dinara, uz podsecanje da je dosta toga izvedeno u sopstvenoj reziji.

A sada rekapitulacija svih troskova za 10.000 km. Od kupovine, placeni su 1.Rad servisera u garanciji pri kilometrazama 100, 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 km po ceni 1000 dinara norma sat, ukupno 6000 din. 2.Motorno ulje menjano je osim na navedenim obaveznim intervalima jos i na 400 km (neovlasceno i samoinicijativno), sto je 12 zamena po oko 0,70 do 0,75 litara, ukupno 9 litara kupljeno po 655 din, ukupno 5895 din. 3. Ulje za zadnji prenosnik menjano je na 3000, 6000, 9000 km. Dva puta je serviser ulio Motul tubice po 485 din, a kasnije je vlasnik kupio Mobil 1 za menjace litarsko pakovanje po 755 din, i to ulje ce biti upotrebljavano do isteka kolicine. Ukupno 1725 din. 4. Svecica fabricka TORCH zamenjena je na 3000 km i ugradjena NGK po 280 din , a na servisu 5000 km kupljena je jos jedna NGK za zalihu. Ukupno 560 din. 5. Sito za ulje zamenjeno je eto tako, jer je odvrtano, pa i to 40 din. 6. filter vazduha menjan je na 3000, 6000, 9000 km, placan je po 555 din, ukupno 1665 din. Sve ovo obavezno odrzavanje za 10.000 km kostalo je 15.885 dinara, treba uzeti u obzir da su u medjuvremenu podignute cene i ljudskog rada i materijala. Ako se prisetimo da je prvih 5000 km u garanciji kostalo 12.460 dinara, da se posle garantnog roka nije placao rad, i da su upotrebljavani restlovi (ostaci) prethodno kupljenih kolicina materijala, to objasnjava zasto je vrlo malo kostao period koriscenja izmedju 5000 i 10.000 km, samo 3425 dinara.

Dobru, jeftinu kupovinu, i nece ti biti zao. Nekoliko potpuno nepovezanih servisera mi je to reklo kada sam ga kupio, i pitao ih onako malo nesigurno sta me sve moze zadesiti, obzirom na Kinesku reputaciju. Ponovicu da Explorer nije zapadnog kvaliteta, nije ni proizvod najnovijih koncepata. To je jeftin proizvod, vrlo prihvatljivog kvaliteta i bas zastarele koncepcije, koja mu samo pomaze da bude pouzdaniji u nasim (ne)uslovima. Prekopirana je HONDA CUB, cije su originalne, licencne ili sasvim divlje kopije zasule svet sa znatno preko 60.000.000 (sezdeset miliona) primeraka! Najveci uticaj na dugovecnost vozila igra redovnost tekuceg odrzavanja uz striktno postovanje standarda, narocito maziva, i perioda vrsenja radnji. Izuzetnu vaznost igra prisustvo i dug opstanak uvoznika, ne vredi ako vam neko proda vozilo pa ugasi firmu. Tako kupljeno vozilo trci do prvog kvara za koji se nigde nemoze kupiti deo, i onda postaje promasena investicija svog vlasnika. Uvoznik Sprinta (Masetehnik) postoji preko 10 godina, a sve trazene delove imali su odmah na tezgi cim sam pitao, po ceni koja se ne propusta. Posmatrani Eksplorer se odrzava striktno po uputstvu, ali mu je eksploatacija vrlo gruba. Mnoga ostecenja nebi se desila, da je koriscenje bar malo neznije. Za ilustraciju, vozi se punim ubrzanjem pa intenzivnim kocenjem, nosi neprimerene terete (dzakove, saputnik moze biti i od 150 do 160 kg), atarski putevi i makadam su svakodnevne podloge. A Eksploreru nista, ili bar nista bitno. Pa srecno vam koriscenje Eksplorera, braco skuterasi!

Ako vozac motocikla posle udesa nezna sta se desilo, vrlo cesto je srecna okolnost ako to posle uopste mogu drugi da mu ispricaju. Razmotrimo neke primere u kojima je vozac jos mogao da utice na dogadjaje. Voznjom mopeda po biciklistickoj stazi i oduzimanjem prednosti od strane automobila u raskrsnici, doslo je do sudara. Nikakvo kocenje nije pomoglo. Pri udaru u prednji blatobran automobila, moped mi je u trenutku prignjecio nogu uz auto, a zatim sve zajedno auto nas je bacio napred i pod sebe. Pogled mi je zavrsio u srafu za ispustanje ulja iz kartera auta, a cilindar mog mopeda pored glave. Nista od opreme nisam imao, onda nije ni bila obavezna. U bolnici su mi rekli da nista nije slomljeno, moped je popravljen. Nije doslo do razdvajanja vozaca i mopeda, bolje da jeste. Proklizavanjem zadnjeg tocka u krivini doslo je do pada, kada sam bio vec u poprecnom polozaju (u odnosu na liniju kretanja), nema spasavanja, razdvajaj se od motora! Odvojeni, otklizali smo svaki svoje motor i ja. Bez bitnih povreda, motor popravljen. Pri terenskoj voznji na velikoj strmini doslo je do zanosenja i gubitka brzine, ravnoteza izgubljena i sve zajedno se prevalilo na stranu bez oslonca (bocno u nizbrdo bez oslonca)... Skaci sto dalje, razdvajaj se! Otklizali smo i isprevrtali svaki svoje motor i ja, nista povreda i skoro nista stete. Pri voznji u kasnu jesen, u kasne nocne sate, skoro mraz, na slinavoj kocki kao podlozi, u krivini i nizbrdici silaza sa mosta preko Dunava (Duga), doslo je do zanosenja zadnjeg tocka, pa prednjeg, pa opet zadnjeg jace, pa opet prednjeg jos jace, spadanja stopala sa oslonaca, pa odvajanja od sedista... samo ruke su ostale na upravljacu!!! NIJE GOTOVO... Tako u vazduhu uspeo sam da uz jos nekoliko kontri obuzdam veliki skuter i uletanjem u ulicu (Vojvode Putnika) sa ravnim asfaltom, prikocim do zaustavljanja! RODEO IPO, I TO SA EPILOGOM BEZ STETE!!! Motocikl pri padu sa vozacem gotovo sigurno povredjuje, cak i u mestu. Opasni su udari u druge objekte, oni povredjuju, na svaki moguci nacin treba izbeci ili bar ublaziti te moguce direktne udare rukama ili nogama. Pri (neizbeznom, gotovom) padu treba se razdvojiti od motocikla, eliminisace se skoro sigurne povrede od sopstvenog motocikla. Klizanje vozaca i sa 300 na sat (ako je samo klizanje) se prolazi nekad i bez povreda. Kaciga, moto odeca i cizme znatno su evoluirali, oni stite, sreca nije uvek pri ruci.