Pa sad, lupao sam glavu sta da kupim, isto kao i kolege. Nikako da se upare prednja i zadnja, a hteo sam bas ..... Sve sam objasnio, napred 120/70-18 i sve reseno u najboljoj klasi. Valjda je ljudima ovako lakse da odluce ili makar zakljuce za sebe da je drugi pogresio... i to je dobrobit. Ovaj sto mi prodao motor vozio obe enduro gume, ja necu, mozda nase kolege kupe dijagonalne pa zadovolje zahtev fabrike za 110/80-18... a mozda im samo lakse kad vide da i drugi peglaju vijuge oko toga?

Ja sam zimus (za Novaka) kupio TDM-a 1992 3VD, najstariji tip, okrugli farovi, registrovan na prigusenu snagu od 28,5 kW prethodno poreklo je Svajcarska. Imao je nase tablice vec 8 godina. Nikakav problem ako je motocikl ranije vec uvezen i bio registrovan kod nas. Prevod i odjava tablica bivseg vlasnika u drugom gradu kao i vadjenje novih tablica u mom gradu zimus prosla je bez zastoja. U medjuvremenu je istekla postojeca registracija i zbog manjka novca sam profulao rok od mesec dana za obnovu registracije, morao sam u avgustu vratiti zimus izdatu talicu i saobracajnu. Opet sam jesenas u septembru kupio novu tablicu i saobracajnu bez ikakvih problema, prosao tehnicki, platio, novu tablicu zasrafio. Vozi marshall, ugledni ste i primerni i motor i vozac. Problem imaju ovi sto sada uvoze a po novom se prima uvoz samo iz EU (Svajcarska, Amerika, Australija, Japan itd nisu EU pa su TEHNICKI NESAOBRAZNI). Vid-vid...?! Nemaju pojma ti Svajcarci i ostali. Doduse Japanci proizvode motocikle po jednom standardu za EU, po drugom za Svicu, po trecem za SAD... pa tako i prodaju NOVE po svetu. Ako neko pojedinacno pokusa da uveze polovnjak iz Japana danas, zavrsice u ludackoj kosulji. Nasi ljudi imaju grdne probleme. t.j ocarinjene i sve oporezovane polovne motocikle nasi NECE DA IM REGISTRUJU AKO SU UPRAVO UVEZENI IZ SVAJCARSKE (Amerike, Australije, Japana), a to traje oko dve godine. Ako gledas vec vazeci registrovane motore kod nas ili mozda sa isteklom registracijom ali NASOM, neces imati ni P od problema. Jamaha TDM 850 3VD je odlican izbor, ako nije najbolji kompromis prohodnosti i mogucnosti motanja po asfaltu, nosenja tereta, trajnosti, mogucnosti odrzavanja (u nasim uslovima!!!), ali onda je sigurno medju najboljim koncepcijama na koje sam ikad seo. Bicu bezobrazan pa tvrditi da je mozda i najbolja koncepcija i platforma uopste ikad napravljena. Nemam nameru ni zelju vise da menjam motor uopste. Vazi za 3VD (postoje meni znani razlozi). Imam 58 godina i vozim motore vise od 40 godina. Srecno sta god da odlucis. Postoji samo rizik kod kupovine polovnjaka KAKAV KOMAD ZAKACIS. Otvoris oci, posavetujes, razmislis....

Imam 100/80-16 oglasena je ovde, samo je oglas malo potonuooooo.... 2000 dinara, Michelin City Grip, made in Pirot, presla 4000 km. Prednja.

Ovo vazi za TDM 850 3VD i 4TX, ne i za 900. Napred se montira drumska radijalna 120/70-18 i bude sve OK. Prednja felna od 3,00 coli je zapravo i trazi (gumu 120-tku). Dimenzija za prednju 110/80-18 je univerzalna za taj motor (drumska ili enduro) i najbolja je za enduro gumu (samo sto bi 110 idealno legla na felnu 2,5 cola). Kako je fabricka felna 3,00 cola, idealno na nju leze drumska guma 120. Postoji izbor kod svih proizvodjaca u kategoriji putno-sportskih guma (radijalna turing guma 2K) i samo se bira proizvodjac guma koji Vam se svidja. Nazad ostaje 150/70-17 , naravno radijalna u putno-sportskoj kategoriji (turing) 2-komponentna. Na primer napred Metzeler Z8 Interact 120/70-18 a nazad Z8 Interact 150/70-17. Ili drugi primer Dunlop Roadsmart 3 napred 120/70 18 a nazad 150/70-17 (ovo vozi moja malenkost na TDM-u 850 3WD). Dijagonalne gume danas mogu da se kupe na primer Pirelli Sport Demon, Metzeler Lasertek, jednokomponentne a odgovarajucih dimenzija. One su odlicne ali malo prevazidjene jer svi proizvodjaci guma vec imaju u ponudi znatno trajnije i bolje drzece gume u svim uslovima za skoro iste pare (hiljadu-dve razlike). Za dimenziju prednje 110/80-18 je suzen izbor samo zato sto su u vreme nastanka ovog motocikla postojale drumske dijagonalne a jednokomponentne gume (cela guma ista mesavina). U medjuvremenu su SVI proizvodjaci presli na prednju 120/.... i razvili dvokomponentne gume, pa se tesko uklope prednja i zadnja za TDM-a, istog proizvodjaca i iz iste klase guma. Misli se na 2K.

Pa nista. Vrati se opet na 3VD, pa kad ti dosadi lepo opet 4TX, a kada se uzelis koNFjutera opet 900... isti krug. Sta cemo jadni, evo ni ja boljeg svestranog neznam.

Nesto sam napisao pa obrisao da se nebih suvise pravio pametan. Izvinjavam se pre svega urednistvu, molim brisanjac ovoga.

Ako je oskudan u grafickom opisu mozda prikriva nesto, ako nije razgovorljiv, isto, ili mu nije dostojan interesent.... onda interesentov novcanik postaje NEinteresent jer ga prodavac takoreci ignorise. Tako trgovina nece funkcionisati. U trgovini se MORA POSTOVATI KUPAC ili necete dobiti njegov novac.

To ste kolega verovatno zakacili nizak ragastov od vrata, kao i ja. Koju god kacigu ako obucem u prostoriji i krenem napolje.... DUUUUM o ragastov! Uvek zaboravim da sam par santimetara vislji ...

Postovanje kolega, mislim da ti aditivi za gorivo nisu potrebni. Sada je domace gorivo znatno ozbiljnije, tacno je da je zbog cistoce i posnije, ali podmazivanje treba poveriti uljima. Aditiv za benzin tetraetil-olovo necete naci u slobodnoj prodaji, zbog njega je i uradjena potpuna promena goriva. Otrovno je i kancerogeno, gubi svaki smisao ako se prodaje u malim bocicama da rukuju neupuceni. Postojeci aditivi za benzin su varijante alkohola i gasnih faza u pogodnom obliku, ili nosioci dodatnog kiseonika. Oni bezolovnom benzinu daju prividnu i privremenu povisenu oktansku vrednost ili dodatno sagorevanje, ali je to dosta kratkotrajno zato sto sve naprosto ispari ako se odmah ne spali kroz motor. Potpuno sve izgori tako da nema otrova, dimova ili ispari pre upotrebe. Mozda je efikasno trkacima koji to spale za 30-40 minuta i zdravo. Postojecim aditivima za bezolovne benzine nece se postici nista podmazivanja kao nekad sa olovnim benz. Naprotiv, aditivi su alkoholi i njihovi cinioci, isto suvarak... duplo golo.

Nije tvrdnja da je Comp razredjivac za garez i netreba ga sipati u dimnjake zbog toga. Ali da zbog prisutne i efikasne hemije uklanja djubre natalozeno od prethodnih nebriznih vlasnika i neefikasnih maziva, to stoji. Sreca da sam agregat nije pohaban ali ovakvi znaci (naslage) mi nagovestavaju dve opcije o postupanju prethodnika. 1. Korisceno jeftino mineralno, neefikasno ulje (koje je ostavilo naslage) ili 2. Samo dolivano ulje koje se pojacano trosilo zbog neefikasnosti (pa kad ga stalno doliva zasto da ga menja stalno mu daje novo). Nijedan nije eksplodirao ni zaribao zbog pogresnog ulja, ali je sigurno krace ziveo zbog toga. Prekidam takvo postupanje, zivece kod mene, motor mi se svidja. Ima i 25 godina (1992) ali sam ga kupio sa 52000 km. Mogao je u spajzu da nabaci i 50 godina bez nakupljanja kilometraze koja ga u stvari trosi. Motocikl nije auto da istrune u garazi vozen ili ne.

Od navedenog odlican izbor kod Motul bi bio 7100, mene odvraca samo vrlo visoka cena cak i kada je na popustu. Za Silkolene Comp 4 XP (zuta etiketa) koje sam imao u TDM-u mogu samo da uputim preporuku, a verovatno ce isto biti i jos vise sa Pro 4 (ali kada prodje tekuci Seksperiment). Cena im je ispod 1000 dinara za litar, sa par desetina din razlike. Motul 5000(mineralka), 5100 (nekako tanka polusintetika), nisu bas neki izbor kao ni sve druge mineralke nabudzene ili ne, ali svako ima pravo odluke za sebe i svoj novac. Zapravo, kupio sam zimus motor sa Ipon uljem. Prethodni vlasnik nije znao koji Ipon tacno je bio(?!), samo da je zamena izvrsena vrlo skoro. Dobro. Doterao sam TDM-a u Novi Sad izdaleka i kratko koristio sa Ipon a onda iz nekog sopstvenog opreza zamenio, i filter naravno. Ispusteno ulje Ipon je bilo potpuno crno, neprozirno, a kada sam ga odlio iz lavora, na dnu je OSTALA GARAVA SLINAVA MULJCINA koju ni u bocnom polozaju posude nisam ocedio. Posudu sam oprao benzinom i spremio za sledecu upotrebu, kao kuhinjsku serpu. I oprana je samponom posle benzinskog trljanja cetkom. U TDM-a je zimus usut gorepomenuti Comp 4 XP. Prvo je i usuto pa odmah izliveno novo ulje u cilju spiranja jos taloga, i dobro je.... bilo je jos mulja cak i bez palenja motora! Neka me smatraju za ludaka zbog ovog ali.... Doneta je odluka da se Comp kratko koristi zbog opet daljeg ispiranja motora, i opet, dobro je... Juce poslepodne, posle 800 km rada, Comp 4 XP (prijatan, pravilan rad i na 40-tak stepeni C) je ispusteno u opranu posudu (kao kuhinjska serpa). Ponovo je zamenjen i filter, ocekivao sam jos cadji i smole, sto je bilo, bar po boji ali manje. Ulje je bilo prilicno tamno, cenim da je doslo do daljeg ispiranja unutrasnjosti, ovo je ocekivano. Sutra najverovatnije iz lavora pretocim u neku kanticu pa ce biti vidljivo ima li na dnu lavora jos mulja i cadji od ranije koji su sada rastvoreni sa unutrasnjih povrsina. Sinoc je sipano 4 litre novog Silkolene Pro 4 XP (estarsko potpunosinteticko, crvena etiketa). Posle toga usledila je kasnije sinoc voznja od (slucajno) tacno 50 km i ponovo postoji razlika. Postoji razlika izmedju Ipon i Silk.Comp4, takodje izmedju Comp 4 i Pro 4. Ocekujem dalje intenzivno skidanje garezi, jos pravilniji rad (ovo su vec tesko osetne nijanse ali postoje), vec je finiji rad menjaca... i opet zameniti postojeci Pro 4 pre isteka propisanog roka. Tek posle toga, kada se rastvori i ode garez iznutra, mislim da ce biti moguce koristiti ulje u fabricki propisanom periodu ili priblizno. Po sinocnom utisku, mislim da Pro 4 ostaje kao izbor za Lepu Vlajnu ubuduce, ali konacna odluka ce biti donesena posle ispustanja, merenja Pro 4.... za sada je jos prerano za konacni sud. Molim cenjene kolege da ovo shvate kao licne odluke i licni izbor autora ovog teksta. Svi imaju pravo da proizvode i prodaju, kao i da kupe sta zele a da sami odluce.

Dobro kolega, evo u Novom Sadu sve poznate proizvodjace ulja nalazimo na Najlon pijaci (novosadski buvljak). Valvoline, Castrol, Total, ELF, Shell, Mobil 1, Modrica, Viskol (Futog), itd... sve poznati. A kutije sto prave u Pazovi brate, ko Francuske, i mirisu. Mozda su prava ulja, a mozda i ne? Samo je problem i da su prava, sto ni jedan od ovih proizvodjaca nema uopste pogon ni malu laboratoriju da prave kljucne sastojke danasnjih EFIKASNIH ulja. Svi koriste noviju hemiju da namincaju mineralna ulja i nabudze i namunje, i... Tu je razlika. Ona tri proizvodjaca sto sam spomenuo (da nebude previse reklame) imaju svoje pogone za kljucne a ucinkovite materije u sastavu tecnosti za nase ljubimce. Postovanje kolega.

Sada cu biti bezobrazan pa iznesem svoje licno misljenje. Zbog ujednacenosti kvaliteta koji je najvisi, cene, moj licni izbor u proteklih nekoliko godina je Silkolene. Koristim Comp 4 XP (zuta etiketa) za sva ceresla 4T (ukupno 3 motocikla su cetvorotaktna a moped i dva vanbrodska su mi dvotaktni). Za Jamahu TDM korisceno je takodje Silkolene Comp 4, ali vec je kupljeno i ubuduce ce biti korisceno Silkolene Pro 4 XP (crvena etiketa). Silkolene Pro 4 + nema potrebe koristiti za TDM-a. Sa Motulom 5100 nisam nesto bio bas odusevljen, sa Motulom 7100 bih verovatno bio zadovoljan ali je duplo skuplje, cena me odvraca i odluka je kao u gornjem pasusu. Po meni ovde prestaje svaka kalkulacija oko cene. Motul 300V je vrhunsko ulje ali nije za TDM-a. Mozda bi prosao Bardal C60 fulerensko, radi se o grupi hrabrih ljudi koji guraju svoju novu tehnologiju i nisu lako dostizni.... Svi preostali proizvodjaci na svetu za sada kopiraju, imitiraju, foliraju, kerebece se i benave, predstavljaju neke testove javnosti koje vidim da izvode klovnovi a niko nevidi sta je stvarno u retorti i epruveti, KUPITE NASE ULJE VIDITE STO JE ZUTO.... trziste je slobodno zar ne. Vrlo je malo proizvoda kojima na slobodnom trzistu verujem.

Jeste konstruisan u doba kada su bila delotvorna ulja iz onog vremena, ali su se u medjuvremenu promenila goriva. Cak i Srbija je dobila precisceno gorivo za primer (ovde mislim na NIS). Ulja ispod nivoa barem polusintetickog jednostavno nisu dovoljno delotvorna, mada se prodaju. Ujedno, nije moguce proizvesti toliko sintetickih estara ili poli-alfa-olefina da bi se podmirila sva svetska traznja, niti je to jednostavno (prave ih 3-4 fabrike u svetu ukupno), niti je jeftino.Treba teziti uljima sa ove dve materije u (bar) manjoj ili (bolje) u visoj meri. Mozda kao treca prolazi i verzija ulja unapredjena polimerima (fulerenska) koja pravi 1 poznati priozvodjac iz SAD. Nijedan agregat nije eksplodirao od mineralaca, a trgovina je slobodna zar ne? Aditivi (u prevodu dodaci, dodatne materije) su dobrodosli i cak obavezni da bi se muljcina iz utrobe zemlje nekako kultivisala i podesila svojstva buducih maziva da budu ujednacena bar priblizno od serije do serije. Iz tla nece da izadje dva puta isto, iz laboratorije je cilj upravo to, ujednacen proizvod svojstava deklarisanih na etiketi. Ako se utvrde razlicita svojstva od serije do serije, proizvodjaca ce da oderu. Zato se svojstva namincaju aditivima, mada to ima odredjene granice. Ni najoplemenjenija mineralna ulja aditivima, danas nisu u stanju da svojstvima konkurisu estarskim ili PAO.

... a sto se gradacije tice, to ide u zavisnosti od stanja agregata i svrhe. U nove drumske obicno ide 10W40 cele godine i to treba koristiti (po meni) bar jedno 70.000 km na TDM-u (7500 o/min). Ovo nece bas vaziti za R i RR motocikle ali oni vrte duplo od TDM-a. Pri prvim simptomima (jedva primetno), treba preci na prvu guscu gradaciju 15W50. U dobrano zrele agregate (R i RR ranije se potrose zbog 13.000, 16.000 0/min) sipa se 15W50 do znakova gubitka snage (nijanse su u pitanju), ubrzanja, ili ako se koriste na bas visokim temperaturama. Kad opet lako prodimi (jedva primetno) ili izgubi deo snage sa 15W50 prelazi se na poslednje 20W50 i to se sipa do generalke. Zabunu vlasnicima unosi kvalitet ulja (prethodni dopis). Ako motocikl blago dimi, ima se utisak nijansu opale snage, ili trosi ulje, moze biti da to nije zbog potrosenosti agregata, nego da je to zbog koriscenja mineralnog ulja (ili losijeg na kome pise polusint. ili sint). Utisak dodatne snage i boljeg rada je normalna pojava u slucaju prelaska na polu ili potp. sintetike pouzdanog kvaliteta (nisu svi pouzdani koji to napisu na ambalazi). Za trke novi agregati koriste 0W20, cak 0W16 naravno ukrstene sintetike. To nije za TDM.

Sto vise sintetike, polu ili potpuno sint. Mineralno nikako nemoj koristiti, narocito posle promene motornih goriva na bezolovne benzine i superpreciscene dizele (iako nas ovo ne zanima). Mineralno danas moze za lanac. U prethodnim (olovnim) benzinima postojao je obavezni dodatak (aditiv) tetraetil-olovo kojim se nekada podesavao oktanski broj. Normal i super benzin su prvo bili isti, a zatim bi im se dodavanjem tetraetil-olova napravila razlika u oktanskom broju. Dodatno svojstvo nekadasnjeg olovnog benzina je sposobnost lubrifikacije (podmazivanja) svojim nuzproduktima sagorevanja (svojom cadji). Motori tog vremena prakticno su imali dodatno podmazivanje gorivom, doduse u manjoj meri, ali je to postojalo. Cela tehnologija je napustena zbog otrovnosti. Bezolovni benzini (pa i danasnji dizeli) su vrhunski preciscena goriva i liseni su svih primesa koje sagorevanjem dime, cadjave, smrde.... koliko im nova i jos novija tehnologija to dozvoljavaju. Svakim novim Euro 2, 3, 4, 5.... goriva su preciscenija od prethodnih generacija. Samim tim imaju manje nuzprodukata sagorevanja, manje mazive cadji posle sagorevanja (UGLJENIK JE MAZIVO!!! Grafit i fuleren jesu, dijamant nije), posna su i takoreci suva. Zahtev za dodatnim podmazivanjem savremenih motora resen je razvojem ulja, mineralna to vise ne zadovoljavaju. Prisustvo SINTETICKIH ESTARA, POLI-ALFA-OLEFINA ili samog FULERENA (moguce jeftinije zamene analozima) u danasnjim uljima resava novi zahtev za podmazivanjem bezolovnih motora. U zavisnosti od kolicine ovih sintetickih materija u ukupnoj masi ulja, ona se deklarisu kao polusinteticka ili potpuno sinteticka. Naravno da u ovome postoji nesto sto se zove pogresno deklarisanje, namerno dovodjenje u zabludu zbog bolje prodaje, ali to varira od proizvodjaca danasnjih ulja, trzista gde se muljari itd, cime se mi ovde necemo baviti, jednostavo nemamo to pravo. Uglavnom, postoje (za sada) 2 pouzdana proizvodjaca, to su SILKOLENE i MOTUL, pa hajde i BARDAL (fulerenska). Preporuka je sto visi sadrzaj sintetike, pa cak i ukrstene dve sintetike u jednom ulju (ovo je za trkace, nije za nas ali moze), izbor je licni. Koriscenjem mineralnog ulja nijedan agregat nije eksplodirao ili zaribao na drumu. Gubitak je u kracem zivotu tih agregata, pojacane erozije materijala na kliznim delovima. Koriscenjem polusintetickih ulja trajnost motora je oko duple u odnosu na mineralke. Koriscenjem potpuno sintetickih ulja trajnost agregata je oko 300 procenata u odnosu na mineralke, uz ukupno manje muke usput. Neko ce reci da nije lud da koristi skupe sintetike, i u pravu je zbog cene (mineralke su najjeftinije a ima ih svuda). Ionako taj motocikl nece biti dugo kod njega, zasto da rasipa lovu(?!). Neko ce reci da nije lud da koristi nesposobne mineralke kada sintetike daju daleko bolji efekat i duzi zivot.... i oni su u pravu za svoju lovu. Izbor je licni.

Nista nisam izmislio, desilo se kao sto sam napisao. Ja od toga imam samo stetu ali eto, mogu drugi da saznaju sta moze da im se desi, i pripaze da nebi doziveli isto. Kada sam ja vec naucio na svojoj sopstvenoj gresci, drugi nemoraju napraviti istu. Prvo sam sedeo na auto-felni i dasci ispod desne strane i pokusavao da srafim, nece, presao da klecim ispod leve strane i srafim...TRAS! Srecna okolnost je da nisam navlacenjem srafa dobio 200+ kg na sebe a motor sve samnom zajedno preko auto-felne na kojoj sam sedeo, nego sam ostao prvo onako klececi zaglupljenog pogleda sa leve strane... a zatim besnog pogleda, besan na samog sebe. Valjda sam zbog onog besa sam digao motor (kao us...o deriste za rucicu) i nastavio da radim. Popravicu, ili ce neki Mita popraviti plastike, bas me briga posle svega. Drugi TDM-asi neka paze i ne dozive isto. Usledila je prekoredna kupovina prednjeg i zadnjeg radionickog (trkackog) stalka, a bice i kupovina zastitne cevne konstrukcije (crash-bar). Da je cevna zastita onda postojala, jedina muka bi bila dizanje patosiranog motora. Dakle, cevna zastita je efikasnija u sirem opsegu situacija, robustnija, izdrzljivija, glasam za nju i na mom motoru bice ugradjena cim bude moguce. Slajderi su elegantniji i vise pristaju nekim R motorima sa kompletnim oklopima koji su, eto, mnoogo elegantni, mnoogo su vitki, takoreci manekeni od metala pa im slajderi manje narusavaju linije (jos malo pa ce cucnuti da pi...u). Cevke za zastitu, kolega.

Nema zastitnih cevi oko moje Lepe Vlajne, dok je bila na bocnoj nogari zatezao sraf dole... neume da lebdi. Tresnula desnim bokom na moju provizornu stolicu (auto felna sa daskom). Polomljeno, izgrebano... Prevalio je zatezanjem kljucem 13 za zastitni pleh dole, odose bocna plastika, prednji blatobran, poluoklop zbog gluposti.

pregazismo dodisnjicu

Bravo, hvala!

Da, u nasem narodu poznato kao TRECI MOST. Vrlo korisna, efikasna i jeftina prepravka. Nekada smo redom to porucivali kod drugara koji nam je po meri pravio i ugradjivao na motore ako ga motor nije imao fabricki. Kolega bdada, od kog motora ste uklopili gumene mehove za prednju viljusku?

Uskoro ce biti godisnjica ovde na oglasu.... Gumeee jeftine gumeeeee!

Zamena bi trebala da bude ispravna, i ja sam presao na NGK, isti model i radi. Po mojim uporednim tabelama umesto Torch A 7 RTC moze se koristiti AC Delko R 43 TS Champion Z 9 Y NGK CR 7 HSA Nip. Denso U22 FS-U Bosch HS 5 E E sad sta je jos osim svecice, i jeli mozda pre zamene svecice pokusavano neko podesavanje pa je tu greska... srecno.

Odusak iz prenosnika, sve u redu.

Prodavac je verovatno ranije uvideo isti problem pa je zato kontaktirao agenciju za oglasavanje... pomogli su mu.