Bravo ! Meni su potrebni za ugradnju alarma, tacnije za izlaz na migavce. Posto su migavci vec spojeni ovim konektorom, zelim da ne diram postojecu instalaciju vec samo umetnem svoj komad zice izmedju. Ne pominju se velicine. Da li je moguce da postoji samo jedna?

Neces izgubiti pare ako pocnes od slabijeg! To je najveca zabluda! za 125ccm servis i reg zajedno do 150e za 600ccm servis i reg zajedno do 270e na nekih 8000km potrosenog goriva: 125ccm sa 2.2l/100: 180 litara 600ccm sa 5l/100km: 400 litara ===== razlika u gorivu 220e + razlika u reg i servisu oko 120e = 340e (neka bude i 300) da ne racunamo moguce kvarove i vec ti se isplatila razlika u ceni motora kad ga kupis i kad ga prodas. YBR mozes da uzmes za 1300e a neces ga prodati ispod 1100. ======================= ======================= e sad, 125 ce ti sigurno dosaditi, ali je za ucenje dosta bezbedniji i jeftiniji. Za neke dalje voznje nije osim ako nisi avanturista. Za otvoren put nije jer ce te svi obilaziti sto i nije bas bezbedno. Ja sam nedavno ucio na 125 godinu dana i bilo je situacija koje ne bih prosao dobro da sam imao jaci motor, ali mnoge stvari ces tek nauciti upravo na jacem motoru. Samo je bitno ne preceniti se. Kao sto neko rece, moze i od 1000ccm da se pocne, ali statistika kaze da nije dobro Meni licno nije zao sto sam pukao par stotina (jer sam glup uzeo nov 125ccm umesto polovan) jer definitivno znam da bih na jacem zabrljao. Bolje da uzmes slab motor i da se zajebes i smoris se, nego da uzmes jak pa se zajebes i slomis se. Zivot je dovoljno dug da se moze malo smarati i sa slabijom kubikazom pre ozbiljnog motora, Za svaki slucaj... Motor je sam po sebi rizican, bilo koji, ali u samom startu, kada cinis prve korake, treba svesti rizik na minimum. To je moja filozofija.. Moze i drugacije.. Iznenadices se i koliko motor trosi para. Ako nisi previse jak finansijski, predlazem da pocnes od jeftinijih motora, posebno sto MORAS uloziti i dosta love u opremu.. Ako imas i suvozacicu - nema kraja troskovima.. Kad se pokupuje oprema, ali kompletna, posebno sto mislis da putujes motorom, onda tek ulazi u jaci/skuplji motor. Da ti predlozim koji je od ponudjenih za tebe - ne mogu. Nisam vozio ni jedan. Onako, napamet, birao bih kawasakija, cisto sto je slabiji. Mozda nema touring sposobnosti kao ostali, ali nemoj misliti da ne moze da putuje. Ja sam sa YBR125 isao po 300km u dvoje. Ne vidim razlog zasto er5 ne bi mogao to da izvede triput lakse. Ne verujem da ces prve godine stici da putujes negde previse daleko.. PS Sto rece neko na forumu, prva 3 motora ces sigurno pogresiti, tako da nemoj mnogo da brines

Kako se tacno zovu ove buksne? Treba da ih kupim a ne znam sta da trazim.

xj6

Bravo za voznju! Sledeca investicija neka ti budu dobre pantalone i grejaci rucki

Koga?

Nisam skoro ovako uzivao citajuci/gledajuci neciji putopis! Hvala sto si podelio ovo sa nama! Sad cu jos koji put da prelistam slike, a link definitivno ide u Bookmarks

Obicno je najjednostavniji odgovor i najbolji odgovor.

@Stari roker Ovako neukom i neiskusnom ovo mi deluje kao dobar sistem, Osim sto onda pomeras motor bez podmazivanja, zar ne? Da li iko sipa kasicicu ulja u cilindar? Vidjao sam te preporuke negde, ali nisam nikad upoznao nekog ko to zaista radi

A stoji i pitanje da li ces nocu dok spavas da se oznojis pa da ti treba tush opet ujutru? Mozda je bolje prespavati smrdljiv pa se ujutru istusirati da mi mirisao na poslu

Kad si vec pomenuo bateriju, kako je najbolje nju odrzavati (bez kupovine punjaca za odrzavanje) ? Na proslom motoru sam je samo skinuo i odneo u kucu. Posle 4 meseca uspesno je startovala bez dopunjavanja.

Svi smo vlasnici svojih motora, ali ima nas koji pojma nemamo oko nekih stvari pa pitamo

Neki kompromis bi bio da se ipak upali, ali na duze od par minuta. Recimo na 10-15 min ili jos bolje malo voznje ako uslovi dozvoljavaju? Time ne bi bilo razlike izmedju povremenog paljenja i redovne voznje motora...

Za sad je i dalje u pokretu Sve dok ne padne sneg nije problem

Hvala ljudi na opsirnim odgovorima. Posle ovde procitanog mozda sledeci plan nije los. Mozda je najbolje da uzmem neko jeftinije ulje i zamenim ga sam bez zamene filtera, pa na prolece odradim pravu zamenu u servisu? Verujem da je ovo ulje dosta zaprljano s obzirom da razradjivanje motora jos uvek nije 100% gotovo. ne znam da li sam u pravu ali mi se cini da nije bas najbolje da se taj talog sleze preko zime. E sad, ne daju mi se pare ovlascenom servisu za oba menjanja, a i ne kupuje mi se bas skupo ulje samo da bi stajalo u njemu preko zime. Imam onda jos dva pitanja. Da li je bolje uzeti jeftino ulje za preko zime (i jednu voznju do servisa na prolece od 100km) ili ostaviti ovo koje je u njemu da prezimi (yamalube 10-40 je u njemu)? Sto se tice samog ulja, da li mislite da je ok zadrzati se na Yamalube polusintetici, s obzirom da ne vozim agresivno i menjam ulje redovnije nego sto jedem ? Nemam nesto volje za eksperimentisanje sa drugim uljima, ali ako je nesto drugo bas mnogo bolje za moj agregat, promenicu ga naravno. Sta mislis pod prvim da? Pre ili posle?

Nadam se da se ovo nece pretvoriti u jos jednu beskrajnu temu o uljima, sintetika vs mineralna i slicno.. Jos uvek sam zelen kad su motori u pitanju, nemam oformljeno misljenje na ovu temu, pa pomislih da se obratim ovde sa par pitanja. Zanimljivo je da se u manualu za moj motor preporucuje zamena ulja na 10000km. Pri tom se preporucuje zamena filtera na svakom drugom menjanju ulja. E sad, meni se tih 10 000 km cini previse. Presao sam svega 5000km ali nameravam da mu promenim ulje. Pitanja su sledeca: 1. da li menjati ulje pre zimskog sna ili posle? Neko mi je na forumu ( a izgleda prilicno upucen ) rekao da treba pre zime izvrsiti zamenu, mada to nigde drugde nisam cuo. 2. Da li poslusati preporuku fabrike i menjati filter svaki drugi put? Malo sam googlao i neki ljudi (pominju i mere filtera, mikrone..) tvrde da se ovo preporucuje zbog toga sto novi filteri filtriraju losije od onih koji vec imaju nagomilanih necistoca. 3. Resio sam da se drzim polusintetike (manual ne kaze nista na tu temu), ali da prepolovim interval zamene ulja sa 10 000 na 5000. Posle procitanih 100 tema o uljima, zakljucio sam da niko nema konkretne rezultate nekih ispitivanja, vec se sve svodi na teoretisanje, a svima motori rade dobro. Pretpostavljam da je redovna zamena bitnija od tipa ulja? 4. Da li treba ispustiti rashladnu tecnost preko zime? Garaza mi je dosta hladna. Nema nikakvu izolaciju, a ovaj motor ne moze da mi udje u spavacu sobu kao prosli Motor je XJ6 Diversion, 2011. Vozim najcesce do 6000rpm, retko kad pri preticanju navucem do 8-9. Crveno je od 11. Motor ima "detuned" agregat od fz6, koji ima "detuned" motor od r6, pa pretpostavljam da i to doprinosi izdrzljivosti motora, tj sto je original projektovan za ostriju voznju? Hvala unapred na odgovorima!

povecavan pre 7 dana.. probacu opet

Ako neko ima sta da kaze na ovu temu, bilo bi od pomoci: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/73648-motor-se-gasi-po-hladnom/ Nema smisla da zatrpavam ovde temu, bolje da otvorim novu.

Kao sto naslov kaze, motor mi se gasi ujutru kada je hladan i to ne odmah, vec kasnije u voznji, kada smanjim gas ( a mozda ga i pustim u tom momentu, dakle ler). Ne gasi se odmah jer su mu obrtaji malo vishi dok se ne zagreje. Da li je moguce da kompjuter ne prepoznaje da motor nije jos dovoljno zagrejan pre nego sto smanji ler, ili je u pitanju nesto drugo? Ovo se desava 3. jutro za redom, a pre toga se desilo kada sam ga vozio poslednji put po hladnom vremenu. Pre voznje ga obavezno zagrejem u mestu dok se ne ugasi "low temperature". Broj obrtaja mi je na 1000 iako je pre 7 dana podignut na 1200 kod Rodica. Ne ide mi se opet kod njih jer oni rade po principu: sto manje posla sto vise para, te osim stelovanja ler gasa ne planiraju da se upustaju u dublje provere. Mozda su u pravu ali im ne verujem. I da, motor je XJ6 diversion, Yamaha, 2011.

Delimo ovaj svet kako sa normalnima, tako i sa umobolnima, poremecenima i gadovima. Jednostavno pre ili kasnije naletis na nekog debila. Najvaznije je da decko nije povredjen. Sledece je vazno da motor nije znacajno ostecen i da kazna nije visoka. Imam losa (ako uopste postoje dobra) iskustva sa nasim saobracajnim sudovima i osiguranjima. Ako spustis loptu, razmislis fino, shvatices da nemas nikakve dokaze, nazalost, i da je, opet nazalost, pandur protiv tebe. Pomiris se sa kaznom i ne razvlacis proces na sudu 100 godina i gubis zivce i novce. Sledeci korak je da nadjes taj Yugo i pomognes vlasniku da nabavi novi set zakonom obaveznih zimskih guma tako sto ces mu pomoci da skine prethodne. Vidim da mu i limarija nije neka, mozda mu i tu zatreba pomoc. Takodje, ocigledno je da mu treba pomoc i oko zamene farova i ostalih svetala koja ne rade. Posto su srafovi tu zardjali, moras mu pomoci da ih skine na neki drugi nacin.. Nikada nisam bio pristalica ovih metoda ali nekada je to zaista jedini nacin. Molim te da nas obavestis sta se desava. Toliko sam se iznervirao da moram da znam epilog

Pozdrav i tebi! Napravili, druze, forum i to davno!

Nisam mnogo puta prosao kroz Valjevo motorom, ali svaki put se neko izbreca na mene bez ikakvog povoda.. Bas ima isfrustriranih ljudi dole... I kako se zavrsilo ovo? Hoce li biti tuzbe? Ima li stete na motoru?

Korisnici PayPal-a mogu poslati novac na PayPal nalog: "alan@borcic.ca" . Oni koji placaju ovim putem, neka naznace da je novac za malog Nemanju! Ne poznajem ove ljude, ali me slucaj prilicno dirnuo, posebno zbog nacina na koji se sve to desilo. Mi, motoristi, imamo prilicno lep a i skup hobi! Ne bi trebalo da je 100din mnogo za bilo koga od nas. Ovaj decak za sada nema sanse da oseti kako je to voziti se na motoru. Odreknite se jednog litra goriva i posaljite novac i povecajte njegove sanse da kao i mi uziva u zivotu! Kada to ucinite, videcete koliko je lep osecaj ucestvovati u ovakvoj akciji pa makar sa simbolicnom sumom novca! Hvala!

Lecenje Malog Nemanje napreduje dosta dobro ali mu nedostaje "malo" novca za poslednju fazu terapije! O njemu mozete saznati vise na: http://www.produzizi.../nemanja-ulemek http://www.facebook....9400185?sk=wall Za lecenje je potrebno sakupiti jos oko 2500e sto znaci da ce svaki dinar biti od koristi. Sve detalje o nacinu na koji mozete pomoci mozete videti na linkovima iznad. Na Facebook strani mozete procitati kako je uopste, nepravdom i nemarom, doslo do ostecenja mozga ovog decaka. Pomozimo da se ta nepravda bar malo ispravi! i 50din i 100din su od pomoci. Nijedna suma osim nule nije mala. Hvala!

Sve do ovog pasusa stoji. U ovom slucaju o kom pricamo se kiseonik (i H) proizvode snagom motora (preko generatora struje). To svakako uzima svoj deo energije na racun snage motora, tj sveukupno smanjuje koeficijent iskoriscenosti motora. Treba samo da se izracuna/odredi da li se boljim sagorevanjem (ili cime vec) dobija vise energije (iz goriva) nego sto je ulozeno da se pokrene alternator. Gledano ovom nekom logikom, vodonik iako je zapravo veoma eksplozivan, je zapravo visak u ovom procesu jer se njegovim gorenjem dobija manje energije nego sto je bilo potrebno da se isti izdvoji. NO2 se koristi u tom obliku radi boljeg hladjenja motora jer se ubrizgavanjem cistog kiseonika razvijala prevelika temperatura i dolazilo je do topljenja delova.. Tako kaze vikipedija.. Upotrebom kiseonika (NO2 ili drugi oblik) se povecava kolicina goriva koju je moguce sagoreti u jednom taktu. Samim tim se dobija vise snage. Pitanje je da li to onda moze dovesti do smanjenja potrosnje benzina tako sto ce se voziti na nizem gasu sa vise snage? Malo mi to sumnjivo sad.. Sve vise mi lici na to da u samom startu na ovom motoru smesa nije bila dobra pre ugradnje...