Dodajemo malo crne izolirke kako se sarene zice ne bi videle kroz providnu plastiku kofera

Sve je pripremljeno i spremno za montazu. Obrisana je povrsina na koju se lepe trake i pocinje zanimljiviji deo posla. Majstor Mirkobu2 lepi trakice:

To je to sto se tice pripreme kofera. Sada treba spremiti led trake. Isekli smo ih na zeljene duzine. Trake se moraju seci na za to predvidjenim mestima i to na 3, 6, 9.. dioda, dakle deljivo sa 3, jer su one za 12V, a to je postignuto tako sto su unutar kabla serijski vezane po 3 diode i jedan otpornik. Posto je napon na motoru zapravo visi od 12V posebno na visim obrtajima, mozda ce kasnije biti potrebe za naponskim regulatorom za 12V ukoliko se ukaze potreba za tim. Na slici iznad se mogu videti trake isecene na duzine koje zelimo (6 dioda za stop i 9 dioda za pokazivac pravca). Na krajevima je skinut silikon skalpelom i zalemljene zice od oko 5cm za kasnije povezivanje. Posto smo izgubili vodootpornost na krajevima, njih smo zalili sa malo lepka i navukli komad termobuzira preko svega toga. I sada sve to izgleda ovako:

Ovo je slika jednog od motora i kofera pre ikakve montaze. Cilje je da ocuvamo isti izgled. Na slici se vidi da kofer ima vec spremne providne crne plastike iza kojih se moze zalepiti led traka. One se lako skidaju na 2 srafa. Vidimo da je proizvodjac predvideo mesto za stop svetlo ali ne i za pokazivace pravca. U nedostatku busilice, rupu za zice smo busili lemilicom. Na kraju se to pokazalo kao dobro jer smo dobili zaobljene ivice rupe umesto ostrih koje mogu da ostete zice ili izolaciju. Mada, nadisali smo se dima topljene plastike.

Prvo je trebalo prostudirati shemu motora, pronaci odgovarajuce zice i izvuci ih napolje na konektor. Izguglali smo servisno uputstvo koje nam je pomoglo da rastavimo plastike kako bismo dosli do skupa konektora na kojem se nalazi svaki kontakt koji nam je potreban za ovaj posao a to su 2x pokazivac pravca, stop svetlo i minus (masa). Posto smo na razlicite nacine montirali konektore, da ne komplikujem temu to cu ostaviti za kraj. Za sada evo jednog resenja sa rednom stezaljkom (regletom ili kako se vec zove u vasem kraju). Ona je zgodna za kasnije prevezivanje, kao i dodavanje alarma na pokazivace pravca i slicno. Na sledecoj slici se vidi redna stezaljka sakrivena ispod desne plastike. Sve zice su kalajisane pre ubacivanja u stezaljku, a snopovi zica vezani u kabl termobuzirom. Dalje je kabl plasticnim trakama ucvrscen za metal da se ne pomera prilikom vibracija. Termobuzir je jedna DIVNA stvar! Pomaze da elegantno sakrijete i zastitie kabl i to jako lako. Samo ga navucete na kabl i samo predjete plamenom upaljaca preko njega a on se skupi na 50% precnika i stegne zice. Fale slike sa skinutim plastikama jer smo zaboravili da ih slikamo.

Od samog starta nam je cilj bio da resenje bude elegantno, tj da se sto manje budzi. Trebalo bi da sve ovo bude sto je vise vodootporno, kao i da se spoljasnji izgled kofera i motora menjaju u sto manjoj meri. Motori: XJ6, yamaha Majstori: mirkobu2, novi clan foruma ja Materijal: Sto se dioda tice, izbor je pao na jeftinije LED trake crvene i zute boje. S ozirom na potrebnu vodootpornost, odabrali smo one sa silikonskom oblogom. U radnji gde smo kupili diode smo nabavili i metalne audio konektore sa 4 pina. uzeli smo jedan primerak za montazu na plocu i jedan za montazu na kabl, posto smo imali razlicite ideje za spajanje kofera. Posto je rec o malim strujama (manje od pola ampera) zice nisu kriticne pa smo uzeli cetvorozilni kabl malog preseka. Koristili smo dosta termo buzira u nekoliko dimenzija Kalaj, lepak, Boca belog vina i kisele vode dobro raspolozenje u sto vecim kolicinama Alat: Ono sto imamo u alatu motora, lemilica, pistolj za lepak, merni instrument i skalpel

Posto kofer poprilicno krije stop svetlo na nasim motorima (xj6 yamaha, komada dva), resili smo da ih ukrasimo dodatnom led signalizacijom. Mogli smo kupiti originalnu, ali je ruznija, bar po nasem ukusu, a i verovatno znacajno skuplja. Svakako malo druzenja u garazi uvek dobro dodje. Evo jedan snimak kako to sve izgleda na kraju, a postupak ugradnje cu opisati sutra ukoliko ima zainteresovanih.

+2

Mozda sam previse pazljiv ali ne volim da vozim motor nocu, posebno ne petkom i subotom po naseljenom, kad se pijani klinci dokazuju na ulicama.. Kad pogresis pa nastradas je jedno, ali kad te ubiju sa ledja ni krivog ni duznog je uzasno. Zivot ode na tako glup nacin... Mogao je biti bilo ko od nas..

Uspon ka iriskom od novog sada.. Brzina (srecom) 30-ak jer sam prvi put vozio sa tank torbompa mi je bilo neugodno. Krivina. Iza krivine zgazena kanta/flasa od ulja i preko cele leve trake (obe su za isti smer) bara od ulja. Ispravljam motor, kocim, dolazim do fleke, pustam kocnicu, opustam se i osecam da mi je kliznuo prednji na kratko, a zatim odmah i zadnji malo duze. Srecom, pogodio sam baru skoro 100% uspravno i na nekom uzem delu. Ne znam kako se motor ispravio i kako nisam pao. Stao sam, i vidim debelo isprskan zadnji blatobran i fleke od ulja na obe gume. Stize me jeza. Narednih 100km voznje sam vozio krut toliko da sam se izmorio kao da sam vozio 300km. Posle par km, skoro na vrhu fruske, stizem putare. Stajem i pitam ih jesu li videli. Kazu da nisu, ali su me odusevili reakcijom. Zabrinuto i prilicno hitro su resili da odu i odmah saniraju fleku. Ono sto me najvise iznerviralo je sto NIKO ni biciklisti, ni motorista (najvece razocarenje) ni kola ni kamioni, nisu putarima nista rekli a prosli su pored njih. Ne mogu da verujem da ljude toliko boli k za ostale. Bitno je da su oni prosli a za ostale... Najvece razocarenje je zapravo za kolegu motoristu. Mozda se i prepozna ako vidi poruku na forumu. Cuvajte se fruske, bice ostataka te fleke tu jos sigurno

Moguce je, ali samo teoretski. Centrifugalna sila deluje ka spolja, dakle to je ona sila koja izvlaci vodu (ka spolja) iz vesa u ves masini (zato se zove centrifuga). Iglica se sabija ka spolja (od osovine, tj ose rotacije). Centrifugalna sila zavisi od brzine rotacije, mase i poluprecnika. No, iako sila deluje u pravom smeru da je sabije, iglica ventila je jako male mase da bi se prilikom rotacije u ovim brzinama oduprla opruzi koja je gura nazad. Ovo sa iglicom zvuci kao naucna fantastika, posebno sto ima milion drugih faktora, mnogo verovatnijih, zbog kojih se moze nastradati pri vecoj brzini. Moram da pomenem da sam se pre par dana vozio tim putem vecim brzinama sa drugom kojeg sam jedva naterao da proveri pritisak u gumama. Ispostavilo se da mu je prednja 1.2 a zadnja ne mnogo vise. Mnogi od nas ne shvataju osnovne stvari a opet voze.. Ispricao sam mu za ovaj slucaj i najezio se. Cuvajte se ljudi, samo lagano

Ne znam kakve su cene, ali neces se sigurno pokajati za motor :takoje:Najbitnije je da si odlucio i kupio

Zapravo nesto nize od 2.2 ali nisam hteo da sitnicarim. Potrosnja je pri veoma umerenoj voznji na sredini obrtaja. Doduse, taj motor nesto ne odise snagom. Potrosnju sam merio mnogo puta. Sipao do vrha, vozio do kraja rezervoara, i opet nasuo do vrha. Podelio broj litara sa drugog sipanja sa kilometrazom i to je to. Ne moze pouzdanije. evo primer, prvi sa google: http://www.motostat.eu/vehicle-stats/33900 Ima i vise i manje od toga. Zavisi od stila voznje.

Po kom kriterijumu? Zbog visine savetujem da probas to negde. Mislim da je malo za tebe. U stvari, siguran sam. Bice ti mnogo savijene noge u kolenu, sto na duze voznje nikako ne prija

Skoro sam bio u slicnoj situaciji. Suzukija nisam probao, ne smem da poredim modele, ali mogu reci svoja iskustva sa xj6, mada nije naked. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/61334-napetost-raste-jer-sutra-se-pazari-motorce/ Da je klasa nize, jeste. Da je los motor - nije. Pogledaj moju temu i jedan link na prvoj strani gde su hrvati testirali xj6 na 50000km i rastavili masinu. Ono sto je mozda najbitnije kod xj6 je nisko sediste. ako si preko 180 definitivno ne treba da ga kupujes. Moj drug je visok preko 180 takodje ima xj6 diversion, ne zali se, ali vidim da mu moze biti mnogo udobnije. Meni sa 176cm je dobar. Za sportsku voznju nije. Tj moze, ali ima boljih za tu namenu i te pare. Sigurno da ima zanimljivijih, zivahnijih motora. Ovaj je namenjen onima koji prvi put prelaze na 600cc. Ne bih ga nazvao zamenom za fz6. Jednostavno, kao sto rekose neki, nisu ista klasa iako imaju zajednicke elemente. Zanimljivo je da motor iako je uradjen od jeftinijih elemenata nego fz6 ne odaje utisak jeftinog motora. Ima dosta dizajnerskih zanimljivih detalja (npr ralica, zatamljen vizir...) koji odlicno maskiraju jeftinocu cevastog celicnog rama... Kada se kaze klasa nize, misli se uglavnom na one elemente koji nekom ko nema mnogo iskustva i ko ne juri performanse ne znace mnogo. Posle godinu dana voznje tog motora, nisam osetio da mi nesto fali na njemu. Jeftiniji ram? jeste. Sta meni poluiskusnom to znaci? Nista. Na kocnice nemam zamerke. Do sad su me zaustavile uvek kako sam zeleo, mada, mislim da bih sledeci put ipak odabrao motor sa ABS. Da se razumemo, nisam imao kocenja na 150kmh, niti nagla pri vise od 100. ne znam kako bi se tu pokazao. U nekoj prosecnoj putnoj voznji rade posao. Danas sam vozio do Madjarske i nazad autoputem. Brzina 120 (opusteno) do 160 - 170. Motor je lepo podneo to. Nije se raspadao, vristao, tresao.. Sasvim normalno sve. Preko toga nisam isao ali mislim da bi mu to vec bilo natezanje. Max je kazu oko 210. Kako svega 3 godine vozim motor, a pre ovog samo jednu 125cc, moze se reci da nemam pojma jos uvek da vozim. Ipak, nikada nisam imao osecaj da ga ne kontrolisem, niti da me ne slusa. Kako se to kaze kod nas, prasta greske. Mane? Lose svetlo. Probacu sa jacom sijalicom. Mek zadnji amortizer (default). Nisam jos probao da ga podesim na tvrdje. Nije za visoke. Potrosnja: oko 5l/100km, mesovite voznje uz povremenu suvozacicu i montiran kofer (najveci). Servis? Svi kazu da polusintetika radi posao posebno sto motor nije jak. Treba ti 2.5 litra ulja za servis. Servisni interval 10 000 km po servisnoj knjizi. Filter ulja se menja na svakom drugom servisu, dakle 20 000 km. Jeftiniji servis od toga ti ne moze biti na 600cc. Ja servis radim na 5k sa full synth. yamalube, mada verovatno jamaha zna zasto je 10k napisala u manualu. Opsti utisak? Kao prvo, nisam u fazonu da hvalim svoga konja. Odmah bih napisao sta mi se ne svidja, ali zaista, osim nabrojanog, nisam uvideo nista sto mi smeta. Svidja mi se informacija sa tog HR testa da mogu da ocekujem da motor posle 50 000 km i dalje deluje "kao nov". Kupio sam ga za put. Uglavnom ga vozim neagresivno, oko 90-120, na relacijama od oko 50+ km. U tom rezimu upotrebe radi odlicno. Ukoliko ti je zelja da ga "rastezes", vozis sportski - nadji drugi motor. Ako se odlucis da ipak uzmes xj verujem da se neces pokajati, bar sudeci po onome sto sam shvatio da ocekujes od motora. Opet, uvek je dobro pre davanja gomile para probati sve masine koje ti se svidjaju. I na kraju, nije ti to poslednji motor. Sta god da uzmes da se promeniti. Bitno je da se motor ima i vozi Opet, nije losa praksa ako nemas mnogo iskustva, uzeti slabiji motor za pocetak. Svakako ti nece nedostajati snage ni na xj bar nekoliko godina, ako nisi vozio 600cc pre toga. Nadam se da sam nesto korisno rekao u ovom silnom kuckanju. Ako mogu jos nesto da pomognem, slobodno pitaj.

Jbt pa ja sam bogat covek Motor mi vredi 16 000 evra

Nekako sam podrazumevao to, pa zaboravih da odradim prednju.

Koja je sansa da se izrade i nalepnice, za kofer npr. ? Lakse cemo se prepoznati negde na putu.

Evo onda jos jedno resenje

Ko je za to da ne pametujemo vise vec da Acim odabere konacno jedan od ponudjenih i da pocne izrada majica?

Nije ni kokpit

Ne znam kako nisam ranije video ovaj putopis, ali jos bolje sto nisam! Tako mi je prijao u ove hladne dane! Citao sam vasu temu o kupovini KLE-a. Izgleda da se to motorce jako dobro koristi Posle procitanog, imam utisak da vas poznajem, koliko dobro pisete. Hvala!