Centrifugalna sila na lancaniku razvlaci ulje u lanac

Evo malo i od mene situacija. Skuter me obilazi sa desne a ja dao desni zmigavac. Malo sam se izderao cisto da ga uplasim - nisam se bas cimnuo jer imam naviku da pogledam u desni retrovizor cak i kad ovako skrecem.. srecom.. http://www.youtube.com/watch?v=zW1udwzCDNs

Prvih 100km je palo. Pri vecoj brzini ima malo ulja na felni. Nista preterano. Jedna strana lanca jeste vlaznija od druge ali su ipak obe vlazne. Mozda ipak kasnije i resim da napravim dvostranu.. Za sada sam zadovoljan kako lanac izgleda ali mora se automatizovati (izmislih sad toplu vodu). Ipak je dosadno svakih 100km podmazivati i na taster.. Javljam kad dodam automatiku, verovatno sutra. Liman auto, Bul. Cara Lazara Ne treba ni prekidac, mozes povezati na poziciju ili drugo mesto gde struje ima kad se motor upali. Povezivanje mozes da izvedes preko relea, tranzistora ili direktno. U svakom slucaju osigurac treba da postoji u kolu. To od infuzije ne verujem da ce da radi. lako se pomeri od vibracija. Ne zelis da se sluzajno otvori i da ti ulje toci dugo na lanac. Ziko, ti si mi i bio inspiracija za ovo ako se secas teme od pre neki dan. Kad rece 30k km nisam vise hteo da cekam, poceh odmah sa ugradnjom. Meni je struja malo prirodnije okruzenje od mehanike pa sam zato resio da radim elektronsko upravljanje. U sustini je svejedno.

Ovaj je seo prvi put na 750 i eto.. Nije sve za svakog. Neko moze - neko ne.

Za sad tako i treba. To mi je 1. faza Otvorim ga na 10ak sekundi, pa posle 100km opet. Padne jedna kap na svakih 2-3 sekunde. Cisto da zameni rucno mazanje. Deluje ok, ali naravno mora biti kap po kap kasnije. To isto necu postizati slavinom vec otvaranjem ventila na sekund svakih XX kilometara ili sekundi. Nema potrebe za slavinom i stalno otvorenim ventilom. Time se resava problem grejanja ventila posto je ukljucen samo na par sekundi. E sad, ne znam koliko ventil voli da se utvara i zatvara cesto. Mozda ce na kraju biti neophodnoda ipak postoji slavina a ventil da stoji otvoren stalno dok je motor u pokretu. Sve ce vreme pokazati. Promenicu sve sto ne zadovoljava...

Za sad je manuelno. Ubrzo dobija taster - mozda i danas. U narednih mesec dana i elektroniku koja ce ga upravljati. Vezice - na pijaci Ventil - Limundo Creva - lokalna radnja autodelova, benzinska creva Boca - mislim da je od Lade Nive. Takodje lokalna radnja autodelova. Valjda nisam nista zaboravio. Ne znam da li je po pravilima da navedem koja je radnja (u NS) u pitanju, ali mislim da i ne moram. Delovi su standardni i ima ih svugde. Da li bi neko mogao da mi dizajnira i uradi stampanu plocicu za elektroniku po shemi? Mogu i ja da je dizajniram, ali nemam cime da je napravim. Placanje se podrazumeva

Obisao sam motor. Nema ni kapi ispod. @Arakis, hvala za informaciju. Pogledacu malo kasnije temu o MG. Nadam se da ima konkretan predlog za FET posto sam vec pozaboravljao elektroniku koliko nisam nista radio ozbiljno. Ventil je po "difoltu" zatvoren. Naponom na njemu se otvara. Verovatno necu pametovati nista oko smanjivanja napona vec samo FET i teraj...

Razmisljao sam o ovome dosta. Da radim za nekog drugog sigurno bih stavio. Ja skidam sediste 5 puta dnevno pa cu primetiti ako nema - to mi je opravdanje Zrtvovao sam brzu indikaciju na racun estetike. Ako nadjem tvrdo providno koje mogu provesti blizu auspuha a da se ne razmeksa ugradicu ga. Ako ima konkretne preporuke gde mogu da nabavim - rado cu je cuti Sto se ventila tice, njega ce elektronika paliti na po par sekundi svakih min ili par min. Hoce li se znacajno ugrejati za toliko? Na njemu pise da je 11W - trebalo bi da je manje od ampera. Razmisljao sam i da ga napajam sa 5V da se manje greje. Uspesno otvara i na 5V. Ima li potrebe da se bavim time? I jedno pitanje za iskusne: Da li da upravljam ventilom preko jaceg tranzistora ili preko malog relea? Primljeno k znanju. Pri prvom sredjivanju, a bice to skoro jer mi se radi, probacu i taj polozaj. Idem da obidjem motor da li ima barice i da operem lanac kako sam u prosloj poruci obecao, radi provere o ringova Hvala na savetima! Raspolozen sam za jos

@ZEMZEM Razmisljao sam da kupim to ali na ebay scottoilerova preko 30e. Ne verujem ni da je kod nas manje. Ne daje mi se toliko ako ne moram. Sve ima svoje prednosti i mane. Kod mene, kako kaze Leontina, crno pa se ne vidi

Ukoliko se odlucim za dvostruku mazalicu, napravicu poseban nosac (metalnu traku) za drugu, kako medjusobno ne bi smetale jedna drugoj pri podesavanju.

Tek sam presao oko 30km sa ovim pa ne znam tacno. Barice nema. Spojevi su dobri - ventil verovatno dobro dihtuje pa nema curenja. Meni ne bi smetalo da se pojavi koja kap tokom noci. Ventil sam nasao na Limundu. U radnjama su mi trazili vise. Mozes da pokusas na otpadima da nadjes da ti skinu sa nekog jugica ili slicno. Samo probaj (duvanjem) da li dobro zatvara. Vodis racuna da u posudu sa uljem ne upada smece i ventil bi trebao dugo da radi. Razmisljao sam cak o malom filteru pre ventila Mozda i nije preterivanje. Sto se prskanja tice, u prvoj fazi ga ima (malo) jer sam nauljio lanac malo vise. Kod mene ulje ne prska ni po cemu drugom osim po felni pa nije opasno osim sto estetski predstavlja mali problem. Opet i prljave ruke su estetski problem, pa ih vise nece biti Na prskanje utice i mesto naslanjanja mazalice na lancanik. Neko stavlja mazalicu da kaplje na sred lanca ispred lancanika. Tako prska mnogo jer se ulje (kap) rasprsi pri u daru u lanac. Probao sam. Ovako, kad naslonim na lancanik i to sto vise napred, ulje samo klizne niz njega na lanac. Posto sam mesto kontakta pomerio dosta napred, ulje ima vise vremena da ide ka obodu lancanika i samim tim manje sanse da spadne. Kad podmazivac bude automatski, prskanje se regulise podesavanjem i moze se uvek namestiti kod svakog podmazivaca na razuman nivo.

Sutra cu da operem lanac temeljno i da pustim da se osusi. Zatim cu podmazati podmazivacem i uporediti strane. To ce biti najmerodavnije. Ovo sto sam do sada napisao je samo osecaj. PRave rezultate cemo znati sutra Mislim da jedna mazalica radi posao jer ulje niz lancanik ulazi u prostor izmedju ROLLER i INNER SIDEPLATE -> Sliva se na ROLLER -> a zatim ga stisak rolera i lancanika istiskuje i na drugu stranu. (slika iz proslog posta) Za sad malko vise ulja ima na jednoj strani ali bitno je da i na drugoj ima dovoljno. Ipak vecina komercijalnih takodje radi dobro i produzuje vek lancu i sa jednostranom... Mislim da je dvostrana mazalica, kao i pumpe za ulje, zaista bolja ali ne toliko bolja da opravda komplikovanost resenja. Jednostavno obe rade posao samo jedna malo urednije od druge. Ako scottoiler moze sa jednom mozemo i mi Opet, ne tvrdim nista dok sutra ne probam

Zaboravih da prokomentarisem cenu. Otprilike ovako: Ventil 500din + ptt Creva oko 300din a moze i manje. Ulosci od hemijske - ukrao Bocica sa poklopcem oko 200din Shelne 50 din Stezaljke 3 din komad Metalne delove sam nasao po garazi Metalnu traku sam uzeo iz kucista kompjutera. To je ona traka koju pokidate sa kucista da biste ubacili graficku karticu ili nesto drugo. Jos bih rekao da je na odabir ovog tipa mazalice uticalo to sto najveci deo komercijalnih proizvoda na trzistu je gravitacionog tipa bez ikakvih senzora. Svi hvale ucinak i gravitacionih uredjaja. Mazanje lanca nije toliko pipava stvar da je potrebna preciznost u kap. Najbitnije je da je vlazan (od ulja) i da ne prska. Mozda me jedino zelja za pravljenjem natera da nastavim sve do 5. faze ali verujem i sada da je to, kako Englezi kazu, "overkill". Mozemo napraviti od ovoga citavu nauku i dici sve na matematicki precizan nivo podmazivanja, ali ima li potrebe? Zanimljivo je i to sto, bar na mom motoru, ceo sklop cuci iznad auspuha na putu vruceg vazduha, pa se ne bojim da ce ulje biti gusto i kada bude hladno. I da, malo je glupavo to sto sve ovo nazivam "fazama" ali morao sam nekako da obelezim sebi gde cu da stanem

Usao sam u temu jer sam procitao "Porno materijal za...". Idem ja odavde - moja greska. Izvinjavam se...

I to je kraj faze! Prbno mazanje u mestu je proslo savrseno! Najbitnije je da ni kap ulja ne izlazi kada je ventil zatvoren! Iako je mazalica jednostrana - ulje je za par minuta proslo na drugu stranu preko rolera. Mislim da nema potrebe za dvostranom mazalicom. Samo komplikuje postupak. Najveci izazov na koji sam potrosio nekoliko sati razmisljanja (kroz nekoliko dana) je bilo kako da montiram mazalicu. Pokusao sam na 3-4 nacina i uvek se rasklima ili pomeri. Ovako kako je sad montirano, posle par desetina kilometara, sve deluje stabilno i precizno. Nadam se da ce tako i ostati. Testiracu ovako montirano nekoliko stotina kilometara, pa cu nastaviti sa gradnjom ako se ukaze potreba. Prvi korak pre 2. faze ce biti ugradnja prekidaca kako ne bih morao da zavlacim ruku da palim slavinu. O ostalim fazama cu razmisliti. Glavni cilj pored dobro podmazanog lanca mi je da sve bude sto jednostavnije moguce zbog kvarova i troska. Komentari su dobrodosli Napomena: Lanac nije ociscen. Bolje ce se slivati ulje kad ocistim i njega i lancanike.

Dok se kafa kuva evo jos malo teksta. Na ovoj slici se vidi kako je tanko crevo rutirano kroz rupu u ramu (fabricka je, nisam busio ) ka zadnjoj viljusci. Posto je ovo pokretni deo motora, ostavio sam malo viska creva da se moze savijati prilikom voznje. Crevo dalje ide uz viljusku, pa ispod nje. Posto je debelog zida, moze se vezati plasticnim vezama direktno a da se ne prignjeci. Nema potrebe za komplikovanim kukicama i nosacima koji mogu da pootpadaju. Drzim se minimalizma. Ovde se vidi nacin montaze nosaca mazalice. Vezao sam ga sa 5 trakica, malo je ruzno (nije mnogo) ali i 2 rade posao iznenadjujuce dobro! Na narednim slikama cu pokusati da pokazem kako je napravljena sama mazalica i njen nosac ali nisam se setio da slikam pre montaze pa je malo tesko skapirati sa slike sta je sta. Zato postoje pitanja ako vas interesuje Koristio sam predugacke srafove, ali se ne vide pa nije problem. Sledeci put cu koristiti krace. Na aluminijumski (lagan manje napreze vezice) steznik zica sam montirao traku od lima srafovima. Traka ima prorez kroz koji prolazi mazalica. Za limenu traku je crevo uvezano trakicama, a u crevo je umetnut plasticni ulozak hemijske. Ovo je i bezbedna varijanta pravljenja mazalice jer ako vam uspe upasti u lanac, samo ce se iscupati mazalica (ulozak) iz creva a nece se sve pokidati. Metalnu traku mozete oblikovati kako god zelite. Ovo se pokazalo za sad kao SUPER resenje jer mazalica stoji VEOMA stabilno! Ne naleze jako na lancanik pa se ne trosi od njega, a prilicno je elasticno i kad odvojite mazalicu od lancanika ona se vrati gde je bila. Nema deformacija. Ceo sklop je za sada stabilan i veoma cvrst! Mazalica stoji tamo gde je usmerena i ni milimetar gore - dole! Traka od lima kao da je pravljena za ovu namenu. Prvo sipanje ulja i test u mestu:

Prvo nalazim mesto za bocicu, postavljam je tamo sa prethodno montiranim debelim crevom (pritegnuto shelnom) i sprovodim crevo ka ventilu. malo krupniji plan, vidi se rupica na poklopcu i plasticna veza koja pridrzava sud. Ispod je komad gume da ne bi zveckalo. Polozaj boce se mozda promeni ako odvojim vreme da napravim nosac poput onog sto nosi posudu za ulje zadnje kocnice. Vidi se malo i pipak sa navucenim crevom i shelnom. Ovako moj motor izgleda sa strane: A ispod plastike bocne taman toliko prostora da sakrijemo elektroventil! Divno se uklopilo. Ventil montiram vecom shelnom uz namotanu gumu oko sipke koja stiti sipku od grebanja farbe a i malo amortizuje vibracije. U krupnom planu se moze videti malo bolje nacin montaze ventila. Crevo od bocice dolazi od gore. Ovo crveno je slavinica kojom se ventil moze kontrolisati rucno (potrebno za prvu fazu). Na izlazu ventila (levo) je prvo komad debelog creva u koje ulazi tanko crevo. Da shelna ne bi spljostila taj spoj, unutra se nalazi komad metalnog uloshka hemijske da odrzi cvrstinu spoja i ne dozvoli curenje. Nastavak sledi samo da popijem kafu...

Nakon sto sam se definitivno opredelio za tip podmazivaca, odredio ciljeve i plan, krecem u izradu. Nabavljam sledece delove: - 1m 6mm debelog creva za gorivo. Treba da bude sto deblje kako bi i ono posluzilo kao rezervoar, Mora biti i jako jer ne zelim pucanje usled starosti i vibracija i pomeranja te prolivanje ulja po gumi i ispod sedista - 1m tankog creva. Umesto uobicajenog providnog za infuziju i akvarijume, biram crno gumeno debelog zida zbog sigurnije montaze, kamencica i temperature (blizu motora i auspuha) - Plasticni rezervoar oko 150ml sa ispustom za crevo i rupom na chepu da ulazi vazduh. Biram cetvrtastu bocu radi lakse montaze - Metalne shelne za osiguravanje creva - Gomila plasticnih vezica - Plasticni ulozak hemijske - Metalni ulozak hemijske - Nesto malo lima i jedna klema-stezaljka za nastavljanje zica na stubovima za struju - nesto malo srafova - jedan elektroventil za gorivo koji se ugradjuje uz plinske uredjaje u kola. Ima i potrebnu rucnu slavinu

Zivim u selu, putevi prasnjavi a i u vazduhu prasine koliko hocete kad se u blizini radi na njivi. Lanac mi nakupi prasinu samo dok stoji napolju a da ne pricam o voznji. Kada dodje vreme za podmazivanje, a to nije vise od 500km u mojim uslovima, uvek zbog dosta prasine MORA da se pere lanac. Sprejevi su uzasno lepljivi i treba mi par sati da dobro operem lanac. Ruke prljave od ulja svakih 10-ak dana. Sprej za ciscenje i mazanje mi ne traje duze od 5000km. To dodje 40e na 10 000km a lanac svakako prljav pola tog vremena. Resim da podmazujem neko vreme uz pomoc sprica uljem SAE90 - ulje za menjace. Prvo sto sam primetio je da mi se sad svi roleri na lancu okrecu lagano, dok sa sprejem pola ih se ne vrti vec posle 200km. Lanac nije vise imao kruta mesta i imao je mnogo manje prasine na sebi, valjda je spadala sa ujem. Moguce je da sprejevi imaju bolje dejstvo ublazavanja "sudara" izmedju rolera i lancanika, ali bar sto se tice podmazivanja (spoljnog - unutrasnje je uradjeno fabricki na O-ring lancima) ulje radi divan posao. Litar SAE90 je ispod 300din i trebalo bi da traje debelo preko 5000km. Zakljucak je da cak iako ulje radi losiji posao (mada verovatno radi i bolje jer je uvek sveze podmazano za razliku od spreja koji se nanosi na svakih 500km te su oringovi uvek vlazni sto je najbitnije) kroz razliku u ceni u sprejevima i uljima brzo se isplati trud. Da ne pominjem da vam ruke skoro nikad vise nisu prljave. Pranja lanca ce i dalje biti povremeno ali redje i lakse jer se ulje lako spira dok je vecinu sprejeva jako tesko skinuti kad nahvataju prasinu. S obzirom da mnogi korisnici (ako ne i svi) raznih podmazivaca tvrde da im lanci traju mnogo duze, onda je dobit visestruka: manje novaca na ulje, manje prljavih ruku, manje razmisljanja, manje ciscenja, manje kupovanja lanaca i manje placanje serviseru zamene istog, Odluka je pala i podmazivac se napraviti mora. Kupovina ne dolazi u obzir kod mene ako je moguce istu stvar napraviti. Prvi korak je istrazivanje ovog foruma. Ima tu dosta tema koje se bave ovom problematikom. Pravili su ljudi od najobicnijih gravitacionih, do onih sa klipnim pumpama i elektronikom. Svi su bili zadovoljni bez obzira na tip podmazivaca. Na meni je da razmotrim moguca resenja: po tipu pogona tecnosti: 1. Gravitacioni - tecnost putuje slobodnim padom. Brzina protoka nije stalna zbog promene u visini stuba tecnosti kako se ulje trosi + razlike u gustini ulja na razlicitim temperaturama 2. Sa klipnom pumpom - nezavisno od gore navedenih uslova se pumpa uvek ista kolicina tecnosti po taktu pumpe 3. Obicna elektricna pumpa - takodje zavisna od gustine tecnosti (temperatura okoline) po tipu kontrole doziranja 1. Mehanicki - protok odredjuje cista fizika, tj koliki je precnik otvora cevi, visina stuba, temperatura. Mora posedovati ventil za gasenje protoka nakon voznje da ne iscuri u mestu 2. Klipna pumpa - vec objasnjeno, uvek ista kolicina po taktu. Zahteva pogonsku elektroniku. 3. Elektro ventil sa upravljackom elektronikom. elektricne verzije (elektroventil, pumpe) se mogu upravljati parametrima: 1. vreme - ispustiti odredjenu kolicinu tecnosti na xx sekundi 2. predjeni put - ispustiti od. kol. tec. u odnosu na kilometrazu, recimo kap na kilometar. Ovim resavamo problem veceg spadanja ulja pri vecoj brzini sto nije reseno vremenskom kontrolom 3. temperatura - kod neklipnih pumpi i gravitacionih ventila protok zavisi od temperature 3. kisni uslovi - potrebno vise podmazivanja jer ulje brzo spada na kisi Prva odluka je pala. NECE biti klipne pumpe jer pretpostavljam da se njena preciznost moze nadoknaditi kontrolom, a mozda nije ni potrebna. Eksperiment ce pokazati. Nju je tesko naci, posebno sa malim protokom. Uz to imamo jedan deo vise koji moze da zakaze. Obicna pumpa takodje nije moj izbor zbog toga sto nema nista bolje od gravitcionog uredjaja. Opet je potrebno kompenzovati temperaturu a imamo jos jednu stvar da se pokvari. Izbor pada na gravitacioni tip uredjaja. Kako regulisati protok? Odlucujem se za elektro ventil. Vakuumski ventil je ukljucen kad je ukljucen motor i nije moguce njime regulisati protok. Elektroventil mogu kontrolisati upravljackom elektronikom i kompenzovati promene u temperaturi, gustini ulja, predjenom putu, brzini, kisi... Dodatna prednost ventila je sto se nece kvariti koliko bi npr klipna pumpa. To je veoma jednostavan uredjaj i trebalo bi dugo da traje. Na koje parametre reagovati? Odlucio sam da ne pravim vise nego sto je potrebno. Posto ne znam koliko je potrebno - napravicu uredjaj u nekoliko faza koje se lako nadogradjuju: 1. faza Ugradicu samo elektroventil (koji ima i rucnu kontrolu) i rucno cu ga upravljati svakih stotinak kilometara u pokretu. Time cu mojim podmazivacem samo zameniti rucni rad da ne moram da podmazujem spricem. 2. faza Dodacu osnovnu upravljacku elektroniku koja ce na svakih minut zadrzati ventil otvorenim da izadje kap ulja pri nekoj prosecnoj letnjoj temperaturi. 3. faza Dodacu senzor obrtaja tocka te ce se ulje dozirati po brzini i predjenom putu 4. faza Dodacu senzor za kisu koji ce povecavati podmazivanje. Do tada ce to biti taster koji ukljucuje jaci rezim podmazivanja (od faze 2 - posto u prvoj nema elekrtronike) 5. faza Dodacu senzor temperature koji ce proporcionalno temperaturi povecavati i smanjivati trajanje intervala kada je ventil otvoren zbog gustine ulja. Tacnu zavisnost intervala i temperature cu eksperimentalno odrediti. 5. faza deluje kao najbitnija ali mislim da to ljudi preuvelicavaju jer po mom misljenju, kada je hladno, ulje je gusce pa se bolje lepi i manje i spada, pa samim tim manje ga treba i naneti te sama priroda regulise problem temperature do neke mere. Ovo ne tvrdim, vec samo navodim kao ideju i bice utvrdjeno kad za to dodje vreme. Ovakav izbor tipa uredjaja mi omogucava da jeftino povecavam slozenost istog do granice do koje ima potrebe. Zaista ne zelim komplikovaniju elektroniku za podmazivanje lanca od samog racunara u motoru. U sledecem postu gradnja faze 1.

Imali su i problem vise. Nisu imali migavce

Ne mogu da razumem iz teksta koliko su povrede ozbiljne?

Nestalo spreja, a lanac bi se trebao podmazati. Padne mi na pamet da probam da ga podmazem sa SAE90 rucno - bez podmazivaca. Bez ciscenja lanca (a nije ni bio previse prljav) nanesem spricem ulje po lancu. Presao sam 30-ak km i kada sam prekontrolisao lanac deluje mi onako na oko bolje nego sprejom podmazano. Prasine ima manje nego pre podmazivanja - dosta je spalo. Roleri se okrecu veoma lako dok sa sprejom nije bas svaki hteo lako da se vrti. Lanac je mnogo fleksibilniji i nema kruta mesta. E sad, samim tim sto nema vise prasine toliko znaci da ulje lako spada sa lanca tj lakse nego sprej. Pretpostavljam da ako se koristi ovo ulje ipak podmazivanje treba da bude cesto ili automatsko. A sad malo odokativne matematike. Prosecan sprej kosta oko 1000din a sprej za ciscenje oko 800din. Ja zivim u selu te je lanac cesto prasnjav i perem ga i prskam na svakih 500km uredno. Boca za mazanje mi traje manje od 5000km. Za jedan vek lanca (lupam - 25000km) treba mi 5 x 1800 = 9000din za sprejeve. To meni nije zanemarljiva cifra. Sa litrom sae90 moze da se izgura sigurno 5000km ako ne i 10000km sa podmazivacem. Ono kosta 300din. Uz to povremeno ciscenje petrolejom umesto sprejeva i dodjemo do ustede od 8000din ako koristimo SAE90 + petrolej. Na 2 lanca isplati se treci. E sad, Zika kaze presao 30k km sa podmazivacem i moze jos po njegovoj proceni. Ukoliko se podmazivac sa SAE90 pokaze i bolji po dugovecnost lanca od sprejeva time nam je mozda i usteda dupla. Cak i da je podmazivanje losije uljem nego sprejom, cini mi se da se isplati. Mozda gresim, ali dacu sansu SAE90.

Primljeno k' znanju.

@peconi To cu prvo da uradim.

Kada bih pisao o neozbiljnosti (blago receno) Yamaha Rodica ovaj post bi bio 5 ekrana dug a ja u ludari. Ti ljudi jednostavno ne zasluzuju da posluju. Problem sam im objasnio u 2 navrata i dobio odgovor da je u pitanju lose nastelovan ler gas. A onda majstor ode i vidi u knjizi koliko treba da bude (a znao je bez knjige da je los?) i namesti na ISTO kao pre (pravilnih 1300) i to je kao to. Ni da cuju da nije problem u tome i da kvar i dalje postoji. S obzirom na uzasna iskustva sa njima jednostavno ne zelim svoje zivce da izlazem tom stresu. Taman i po cenu gubitka garancije ne idem vise tamo na servis, pa ni redovan. Problem mi se retko manifestuje (dani topli a ne cepam ga nikad mnogo - osim sad u defileu) pa nemam bas volju da jurim majstore al uskoro cu u BG pa cu videti da navratim do Laboranata. Ko zna, mozda ubodem neki pasulj ili ribu (ko ih ima na FB zna o cemu procam )... Ovde nailazim na dobre komentare za njih. Bas da vidimo kako ce da se pokazu