Prvo nalazim mesto za bocicu, postavljam je tamo sa prethodno montiranim debelim crevom (pritegnuto shelnom) i sprovodim crevo ka ventilu. malo krupniji plan, vidi se rupica na poklopcu i plasticna veza koja pridrzava sud. Ispod je komad gume da ne bi zveckalo. Polozaj boce se mozda promeni ako odvojim vreme da napravim nosac poput onog sto nosi posudu za ulje zadnje kocnice. Vidi se malo i pipak sa navucenim crevom i shelnom. Ovako moj motor izgleda sa strane: A ispod plastike bocne taman toliko prostora da sakrijemo elektroventil! Divno se uklopilo. Ventil montiram vecom shelnom uz namotanu gumu oko sipke koja stiti sipku od grebanja farbe a i malo amortizuje vibracije. U krupnom planu se moze videti malo bolje nacin montaze ventila. Crevo od bocice dolazi od gore. Ovo crveno je slavinica kojom se ventil moze kontrolisati rucno (potrebno za prvu fazu). Na izlazu ventila (levo) je prvo komad debelog creva u koje ulazi tanko crevo. Da shelna ne bi spljostila taj spoj, unutra se nalazi komad metalnog uloshka hemijske da odrzi cvrstinu spoja i ne dozvoli curenje. Nastavak sledi samo da popijem kafu...

Nakon sto sam se definitivno opredelio za tip podmazivaca, odredio ciljeve i plan, krecem u izradu. Nabavljam sledece delove: - 1m 6mm debelog creva za gorivo. Treba da bude sto deblje kako bi i ono posluzilo kao rezervoar, Mora biti i jako jer ne zelim pucanje usled starosti i vibracija i pomeranja te prolivanje ulja po gumi i ispod sedista - 1m tankog creva. Umesto uobicajenog providnog za infuziju i akvarijume, biram crno gumeno debelog zida zbog sigurnije montaze, kamencica i temperature (blizu motora i auspuha) - Plasticni rezervoar oko 150ml sa ispustom za crevo i rupom na chepu da ulazi vazduh. Biram cetvrtastu bocu radi lakse montaze - Metalne shelne za osiguravanje creva - Gomila plasticnih vezica - Plasticni ulozak hemijske - Metalni ulozak hemijske - Nesto malo lima i jedna klema-stezaljka za nastavljanje zica na stubovima za struju - nesto malo srafova - jedan elektroventil za gorivo koji se ugradjuje uz plinske uredjaje u kola. Ima i potrebnu rucnu slavinu

Zivim u selu, putevi prasnjavi a i u vazduhu prasine koliko hocete kad se u blizini radi na njivi. Lanac mi nakupi prasinu samo dok stoji napolju a da ne pricam o voznji. Kada dodje vreme za podmazivanje, a to nije vise od 500km u mojim uslovima, uvek zbog dosta prasine MORA da se pere lanac. Sprejevi su uzasno lepljivi i treba mi par sati da dobro operem lanac. Ruke prljave od ulja svakih 10-ak dana. Sprej za ciscenje i mazanje mi ne traje duze od 5000km. To dodje 40e na 10 000km a lanac svakako prljav pola tog vremena. Resim da podmazujem neko vreme uz pomoc sprica uljem SAE90 - ulje za menjace. Prvo sto sam primetio je da mi se sad svi roleri na lancu okrecu lagano, dok sa sprejem pola ih se ne vrti vec posle 200km. Lanac nije vise imao kruta mesta i imao je mnogo manje prasine na sebi, valjda je spadala sa ujem. Moguce je da sprejevi imaju bolje dejstvo ublazavanja "sudara" izmedju rolera i lancanika, ali bar sto se tice podmazivanja (spoljnog - unutrasnje je uradjeno fabricki na O-ring lancima) ulje radi divan posao. Litar SAE90 je ispod 300din i trebalo bi da traje debelo preko 5000km. Zakljucak je da cak iako ulje radi losiji posao (mada verovatno radi i bolje jer je uvek sveze podmazano za razliku od spreja koji se nanosi na svakih 500km te su oringovi uvek vlazni sto je najbitnije) kroz razliku u ceni u sprejevima i uljima brzo se isplati trud. Da ne pominjem da vam ruke skoro nikad vise nisu prljave. Pranja lanca ce i dalje biti povremeno ali redje i lakse jer se ulje lako spira dok je vecinu sprejeva jako tesko skinuti kad nahvataju prasinu. S obzirom da mnogi korisnici (ako ne i svi) raznih podmazivaca tvrde da im lanci traju mnogo duze, onda je dobit visestruka: manje novaca na ulje, manje prljavih ruku, manje razmisljanja, manje ciscenja, manje kupovanja lanaca i manje placanje serviseru zamene istog, Odluka je pala i podmazivac se napraviti mora. Kupovina ne dolazi u obzir kod mene ako je moguce istu stvar napraviti. Prvi korak je istrazivanje ovog foruma. Ima tu dosta tema koje se bave ovom problematikom. Pravili su ljudi od najobicnijih gravitacionih, do onih sa klipnim pumpama i elektronikom. Svi su bili zadovoljni bez obzira na tip podmazivaca. Na meni je da razmotrim moguca resenja: po tipu pogona tecnosti: 1. Gravitacioni - tecnost putuje slobodnim padom. Brzina protoka nije stalna zbog promene u visini stuba tecnosti kako se ulje trosi + razlike u gustini ulja na razlicitim temperaturama 2. Sa klipnom pumpom - nezavisno od gore navedenih uslova se pumpa uvek ista kolicina tecnosti po taktu pumpe 3. Obicna elektricna pumpa - takodje zavisna od gustine tecnosti (temperatura okoline) po tipu kontrole doziranja 1. Mehanicki - protok odredjuje cista fizika, tj koliki je precnik otvora cevi, visina stuba, temperatura. Mora posedovati ventil za gasenje protoka nakon voznje da ne iscuri u mestu 2. Klipna pumpa - vec objasnjeno, uvek ista kolicina po taktu. Zahteva pogonsku elektroniku. 3. Elektro ventil sa upravljackom elektronikom. elektricne verzije (elektroventil, pumpe) se mogu upravljati parametrima: 1. vreme - ispustiti odredjenu kolicinu tecnosti na xx sekundi 2. predjeni put - ispustiti od. kol. tec. u odnosu na kilometrazu, recimo kap na kilometar. Ovim resavamo problem veceg spadanja ulja pri vecoj brzini sto nije reseno vremenskom kontrolom 3. temperatura - kod neklipnih pumpi i gravitacionih ventila protok zavisi od temperature 3. kisni uslovi - potrebno vise podmazivanja jer ulje brzo spada na kisi Prva odluka je pala. NECE biti klipne pumpe jer pretpostavljam da se njena preciznost moze nadoknaditi kontrolom, a mozda nije ni potrebna. Eksperiment ce pokazati. Nju je tesko naci, posebno sa malim protokom. Uz to imamo jedan deo vise koji moze da zakaze. Obicna pumpa takodje nije moj izbor zbog toga sto nema nista bolje od gravitcionog uredjaja. Opet je potrebno kompenzovati temperaturu a imamo jos jednu stvar da se pokvari. Izbor pada na gravitacioni tip uredjaja. Kako regulisati protok? Odlucujem se za elektro ventil. Vakuumski ventil je ukljucen kad je ukljucen motor i nije moguce njime regulisati protok. Elektroventil mogu kontrolisati upravljackom elektronikom i kompenzovati promene u temperaturi, gustini ulja, predjenom putu, brzini, kisi... Dodatna prednost ventila je sto se nece kvariti koliko bi npr klipna pumpa. To je veoma jednostavan uredjaj i trebalo bi dugo da traje. Na koje parametre reagovati? Odlucio sam da ne pravim vise nego sto je potrebno. Posto ne znam koliko je potrebno - napravicu uredjaj u nekoliko faza koje se lako nadogradjuju: 1. faza Ugradicu samo elektroventil (koji ima i rucnu kontrolu) i rucno cu ga upravljati svakih stotinak kilometara u pokretu. Time cu mojim podmazivacem samo zameniti rucni rad da ne moram da podmazujem spricem. 2. faza Dodacu osnovnu upravljacku elektroniku koja ce na svakih minut zadrzati ventil otvorenim da izadje kap ulja pri nekoj prosecnoj letnjoj temperaturi. 3. faza Dodacu senzor obrtaja tocka te ce se ulje dozirati po brzini i predjenom putu 4. faza Dodacu senzor za kisu koji ce povecavati podmazivanje. Do tada ce to biti taster koji ukljucuje jaci rezim podmazivanja (od faze 2 - posto u prvoj nema elekrtronike) 5. faza Dodacu senzor temperature koji ce proporcionalno temperaturi povecavati i smanjivati trajanje intervala kada je ventil otvoren zbog gustine ulja. Tacnu zavisnost intervala i temperature cu eksperimentalno odrediti. 5. faza deluje kao najbitnija ali mislim da to ljudi preuvelicavaju jer po mom misljenju, kada je hladno, ulje je gusce pa se bolje lepi i manje i spada, pa samim tim manje ga treba i naneti te sama priroda regulise problem temperature do neke mere. Ovo ne tvrdim, vec samo navodim kao ideju i bice utvrdjeno kad za to dodje vreme. Ovakav izbor tipa uredjaja mi omogucava da jeftino povecavam slozenost istog do granice do koje ima potrebe. Zaista ne zelim komplikovaniju elektroniku za podmazivanje lanca od samog racunara u motoru. U sledecem postu gradnja faze 1.

Imali su i problem vise. Nisu imali migavce

Ne mogu da razumem iz teksta koliko su povrede ozbiljne?

Nestalo spreja, a lanac bi se trebao podmazati. Padne mi na pamet da probam da ga podmazem sa SAE90 rucno - bez podmazivaca. Bez ciscenja lanca (a nije ni bio previse prljav) nanesem spricem ulje po lancu. Presao sam 30-ak km i kada sam prekontrolisao lanac deluje mi onako na oko bolje nego sprejom podmazano. Prasine ima manje nego pre podmazivanja - dosta je spalo. Roleri se okrecu veoma lako dok sa sprejom nije bas svaki hteo lako da se vrti. Lanac je mnogo fleksibilniji i nema kruta mesta. E sad, samim tim sto nema vise prasine toliko znaci da ulje lako spada sa lanca tj lakse nego sprej. Pretpostavljam da ako se koristi ovo ulje ipak podmazivanje treba da bude cesto ili automatsko. A sad malo odokativne matematike. Prosecan sprej kosta oko 1000din a sprej za ciscenje oko 800din. Ja zivim u selu te je lanac cesto prasnjav i perem ga i prskam na svakih 500km uredno. Boca za mazanje mi traje manje od 5000km. Za jedan vek lanca (lupam - 25000km) treba mi 5 x 1800 = 9000din za sprejeve. To meni nije zanemarljiva cifra. Sa litrom sae90 moze da se izgura sigurno 5000km ako ne i 10000km sa podmazivacem. Ono kosta 300din. Uz to povremeno ciscenje petrolejom umesto sprejeva i dodjemo do ustede od 8000din ako koristimo SAE90 + petrolej. Na 2 lanca isplati se treci. E sad, Zika kaze presao 30k km sa podmazivacem i moze jos po njegovoj proceni. Ukoliko se podmazivac sa SAE90 pokaze i bolji po dugovecnost lanca od sprejeva time nam je mozda i usteda dupla. Cak i da je podmazivanje losije uljem nego sprejom, cini mi se da se isplati. Mozda gresim, ali dacu sansu SAE90.

Primljeno k' znanju.

@peconi To cu prvo da uradim.

Kada bih pisao o neozbiljnosti (blago receno) Yamaha Rodica ovaj post bi bio 5 ekrana dug a ja u ludari. Ti ljudi jednostavno ne zasluzuju da posluju. Problem sam im objasnio u 2 navrata i dobio odgovor da je u pitanju lose nastelovan ler gas. A onda majstor ode i vidi u knjizi koliko treba da bude (a znao je bez knjige da je los?) i namesti na ISTO kao pre (pravilnih 1300) i to je kao to. Ni da cuju da nije problem u tome i da kvar i dalje postoji. S obzirom na uzasna iskustva sa njima jednostavno ne zelim svoje zivce da izlazem tom stresu. Taman i po cenu gubitka garancije ne idem vise tamo na servis, pa ni redovan. Problem mi se retko manifestuje (dani topli a ne cepam ga nikad mnogo - osim sad u defileu) pa nemam bas volju da jurim majstore al uskoro cu u BG pa cu videti da navratim do Laboranata. Ko zna, mozda ubodem neki pasulj ili ribu (ko ih ima na FB zna o cemu procam )... Ovde nailazim na dobre komentare za njih. Bas da vidimo kako ce da se pokazu

Znam majku mu, nisam tol'ko glup Ostatak price mi je jasan i pregledacu kakvo je stanje cim spalim gorivo iz rezervoara da ga ne izvrcem punog Pretpostavljam da se vizuelno moze utvrditi stanje bez rasklapanja dalje od skidanja airbox-a ? Ako dodje do toga da to treba da se cisti to necu ja raditi jer pretpostavljam da ne zelim prljavstinu dole ka cilindrima Mada, cudno mi da se toliko zaprlja nesto staro godinu dana i sa svega 8500km na satu. Nego, izgleda da sam bio malo nejasan u postavci problema pa cu da pokusam ponovo. Dakle, u pitanju jeste XJ6 Yamaha 2011, dakle nema karburatora (to jedino utvrdismo do sad ) Postoje 2 problema koja mogu a ne moraju biti povezana: PRVI: Kada je spoljna temperatura manja od 15 stepeni a motor hladan scenario je sledeci: - palim motor i on vrti na oko 2000rpm (normalan idle kad se zagreje je 1300rpm). U ovom periodu sve je normalno - motor dolazi na oko 40 stepeni, RPM pada na 1300. Ovde se motor ugasi nakon pustanja gasa. - ako ga opet upalim i uz drzanje gasa zagrejem na preko 50 stepeni problem nestaje i nema ga vise tog dana DRUGI: Bez obzira na temperaturu okoline, nakon naglog dodavanja gasa i pustanja istog motor se gasi i tesko upali (treba verglati nekoliko puta). Ovo se desilo i na vrucem danu i vrucem motoru posle par sati voznje. Ovo se desava i na drugovom XJ6 (prica sa Cigom od gore). Kapiram da je ipak ovo malo veci zalogaj za objasniti preko neta, tako da ne gine poseta ozbiljnijem majstoru. Jos samo da nadjem takvog u okolini Sapca U sustini mogu i da zivim sa tim ukoliko to ne vodi ka pogorsanju problema i drugim kvarovima.

OK, raspitacu se za W. cleaner. U sustini, struka mi je elektrika. Sto se mehanike tice, ne znam pojedinosti (nazive delova) ali znam da se snadjem uz dobro uputstvo i skapiram sta je sta kad vidim. Rasturao sam karburator od yuga, cistio i uspesno sastavio E sad, ovo bi izgleda ipak trebao da pogleda neko pametniji jer mi je motor ipak malo drazi od yuga. Vasi saveti mi dobro dodju da stvorim neku sliku sta sve moze biti da me ne oderu (a verovatno i ne urade nista) po nekim servisima. I da, kao sto rekoh nemam karburatore Leptiri? Da li je to mozda ovo dole na slici? Ako jeste, dolazio sam dotle ranije na drugom motoru menjajuci filter za vazduh.

Hvala na pomoci, evo listam service manual.. Igracu se malo pa ako nista, dacu nekom pametnijem da ga sastavi ponovo Samo, nemam karburatore

Sreli smo se ali je dug ostao Moram izgleda do NS da bih ga vratio..

Prljave dizne me ne bi cudile ni najmanje sa ovim nasim muljem od goriva. Sad ide googlanje sta je "leptir gasa" i "idle valve .." pa da malo ucim mehaniku Sta se radi u slucaju prljavih dizni? Mogu li se cistiti u kucnoj radinosti ili da jurim nekog ozbiljnijeg majstora od mene? Najradije bih prvo probao sve sam sto mogu i sto nije rizicno - valja nesto i nauciti.

Jedva odvojih vremena da dodjem zbog obaveza, ali nisam se pokajao! Prvi put u rodnom gradu na skupu motorom ali ne i poslednji "Dedi" Danetu i dalje duzan pivo, ali sta da se radi...

I jos samo jedan post...

I jos malo slicica

Evo malo slicica i snimak sa motornog zmaja (snimak na Youtube je dosta boljeg kvaliteta)

Ma Yamaha je pravi motor - ne voli mali gas

Motor je bio vruc (vozen 15-ak min u koloni na skupu) i u duhu defilea, cepim mu malo jaci gas na sekund i kad sam ga pustio motor se ugasio, onako u sred kolone. Ovo je drugi put da mi se to desava, takodje posle veceg gasa (skoro u crvenom). Oba puta je motor bio vruc. Nije hteo da upali dok nisam okrenuo kljuc na off pa ponovo upalio motor. Na istom motoru (xj6) drugu se desilo isto, samo na hladnoj masini. Mali cigo mu prisao i cepio gas dok je ovaj namestao rukavice. Takodje nije hteo da upali nekoliko verglanja. Motor je 2011 i presao je 8500km. Ler gas mu je ok, 1300rpm kao sto kaze knjiga. Zimi, tj kad je manje od 10 stepeni ume da se ugasi na niskim obrtajima nakon nekoliko minuta. Ako ga zagrejem malo duze ni to se ne desava. Inace uvek zagrevam motor dok se temperatura na displeju ne promeni iz LOW u 41 stepen. Sta li moze biti u pitanju? Je li ovo poznata i uopste normalna pojava? Da li bih trebao da se javim u servis? U rodicu su kao nesto stelovali ali nisu uradili nista.

Jbt al ovde ima nervoznih

Lepo sroceno. Podseti me na komentare na blicu i b92. Kad god neka vest o motorima i saobracajkama, 99% komentatora prvo kaze: motociklista vozio xxx km/h - pa udare svi po lincovanju..

Svirni pre preticanja - bices sigurniji da te je primetio. Po zakonu jbm li ga, nije se nista ni desilo pa da neko bude kriv Ali da jeste ne daj boze, odgovor je ocigledan. Nije se uverio pre obilaska prepreke da je to bezbedno uraditi a ako nije dao zmigavac.. No u praksi nije problem ko je kriv po zakonu, vec ko je kriv u glavama sudije i policajca na uvidjaju (a to i te kako moze da te iznervira). I najvaznije je koliko ostanes citav posle toga, sve ostalo...

Korisne informacije, hvala A jel neko od vas izgurao lanac do kraja sa podmazivacem? Bas me interesuje koliko okvirno moze da traje vise/manje nego sa sprejom. Ziko, doktore imate o-ring ili ... ? Mada, nesto racunam, s obzirom na cenu sprejeva i da mazem na 500km, potrosim vise na sprejeve nego na sam lanac..

Ja sam skoro priveo kraju pravljenje svog podmazivaca ali nikako da resim da ga ugradim,. Ima li neko konkretne podatke o trajanju lanca iz licnog iskustva sa i bez podmazivaca na istom motoru? Ziko, koje ulje sipas? SAE90? Testerol? Neko trece?