Ptanje za DCT vlasnike: Da li se kome desilo da staneš i neće da izbaci u N kad pritisneš taster?

@Tedybear neko nam lose vrijeme najavljuju za ove dane odabrane

Tako sto se ti pomeras ka unutra prvo, a ne motor samo, motor minimalno naginjes koliko je potrebno. Ne mozes pomerati motor tako ispod sebe ako hoces iole brze voziti krivine, i da bude bezbedno (to sto radis je ok kada sporije vozis, takodje po kisi ili offroad gde je bitan balans centralno, sporije se ide i nema gripa). A to kada naidje klizav deo, sljunak, rupe u sred krivine, nikakav problem, samo ispravis motor ravnije taj momenat, a telo jos vise pomeris ka unutrasnjosti krivine. Tako je motor manje nagnut, idealno skroz vertikalan, i konstantan brzina/gas. Posle opet vratis motor pod ugao. Mozes preko leda tako preci ako glatko/smireno to uradis na vreme. Najgore je da si suprotno nagnut u sred kirivine koja ima nesto nepredvidjeno.

Još jedan automobil u najavi : Mercedes A200 Avantgarde 2.0cdi (2000ccm, 140ks) automatik iz 30.09.2008. sa 236hkm, dva seta točkova i full opremom. Najavljivani Volvo V40 D3 2.0d Geartronic je stigao u Srbiju i prilažem kolaž današnjih fotografija koje sam napravio u carinskom skladištu :

Naruci dihtunge i sacekaj zimu. Do tada redovno proveravaj ulje i teraj. Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Paaaa meni prija sto ti kazes ta tehnika da guram motor ispod sebe, nekako se osetim sigurno i pregledno mi je sve. Par kolega mi je reklo da mozda previse guram motor ispod sebe, Neki dan sam bio sa drugarom, kaze da je ok, malo masim putanje u nekim krivinama, ne stalno. Imam i ja osecaj da bespotrebno guram al aj sta raditi da bude manje, svestan sam i ja rizika po gradu da ima svasta po putu i najveći strah imam kad vidim onaj klizav asfalt. Sad kad sam se vraćao sa Golije na Ivanjicu, bas los put, u jednoj lakat krivini sa 20-30 na sat je tako lepo kliznuo da nogu nisam mogao da zadrzim na motoru i da sam cak mozda i njom zadržao motor da ne padne. Kao sto rekoh, sutra video od 16 min pa ce da pricamo, nisu neke brzine, al ima dosta da se vidi, tu sam za svaki savet i znam da mi je potreban i da mora jos da se vozi da bi to bilo ok i opusteno.

jer nema ručnu na motoru

Naravno da hoce da trza ako dizna gubi kontakt. Sto se svecice tice iako je nova ja nesto vise u Denso ne verujem. Da li kod nas dodje neki fals ili se meni uvek zalomi ne znam. Na Burgmanu sam zamenio sve moguce oko karburatora, bobinu, lulu, kontrolisao pumpu od goriva, gledao fazu i nije hteo da upali. Svecica koja je zamenjena pre manje od 1000km (preventivno) je pokazaivala varnicu, ali “laznu.” Kad vise nisam znao sta cu, vratio slucajno staru NGK i upalio na cvrgu. Sad sam na Yamahu stavio irdiumske Denso i losije mi radi na leru

Po mom misljenu staza/saobracaj imaju preklapanja dosta, pogotovo sto se samih krivina tice, mase, fizike. Samo umerenije sve radis u saobracaju i razmisljas o vise stvari. Ali generalno tehnika je ista, cilj da imas sto vise gripa, brzine, balansa, samo ne moras biti blizu limita. I sto kazes saobracaj je bas raznolik, pa se koriguju razne stvari (ne gledas samo proci najbrze krivinu, vec i preglednost, podlogu, kvalitet puta, moguce prepreke, malo i ogranicenja brzine itd..)

Često se razni stilovi vožnje prepliću. Diskusije se često završaju fajtom... Evo šta sam ja zaključio. To naravno ne znači da sam u pravu ali ja tako vozim iako mi koncept motocikla dozvoljava da ga vozim ovako i onako. Ne treba mešati neku brzu vožnju na stazi i vožnju u javnom saobraćaju. Sa obzirom da većina nas vozi u saobraćaju, meni je suština da hvatam minimalni nagib da bih prošao kroz krivinu. Zašto minimalni? Jer na ULICI što je veći nagib to je rizik veći. Različite su podloge, bilo da je asfalt ili beton pa na kraju i šta ima na toj podlozi, pa kiša, pa hladno, itd. Na kraju, sa manjim nagibom ostavljate dosta prostora za korekciju, bilo zbog vašeg ili tuđeg faktora. Zato koristim "policijsku tehniku" gde telo držim pravo a motor guram ispod sebe. To mi najviše prija jer sam izuzetno lenj na motoru. Sednem kao džak krompira i to je to. Doduše policijska tehnika zahteva da guzicu makneš malo suprotno i pomeraš gornji deo tela. Jedna ruka skroz pravo druga savijena u laktu. Ja imam neki trip i vrlo rano mi se pali onaj majmunski instikt cimanja da ne padnem sa drveta. Pa ako držim telo uspravno onda mi taj urođeni refleks od nagiba ne smeta u toj meri. A i volim da gledam visoko, ne mogu da zamislim da nemam preglednost kao soko, nego se spuštam ko zmija Kad prolazim kroz krivinu, ne hvatam luk, nego idem više spolja, pa onda imam odlučan potez gde gurnem motor ispod sebe i nakon temena krivine gledam da ga što pre ispravim i odrapim gas. Opet zbog preglednosti, što manje vremena u nagibu i što pre da bih ga odrapio po gasu. Suština cele priče je da je to bezbednije nego da prenosim brzinu kroz krivine. Tu čovek može lako da se preigra. Staza i trkanje su druga priča. Pa eto, probajte ovako i onako dok ne nađete nešto svoje.

Pozdrav i dobro nam došao! Prave godine za novu ljubav, život je pred tobom.

To nekako i sa osecajem samo dodje, najbeznednije deluje - da ti je cilj da sto manje nagnes motor, a sto vise da dobijas na skretanju i brzini kroz krivinu. A to dobijas ako je telo ka unutra, a masa na prednjem tocku zbog gripa (trail-braking postepeno, ili kocenje motora). U krivini prednji tocak radi najvise u prvoj polovini, i sve u drugoj polovini ide obrnuto. Dosta brzo i tecno mozes voziti i bez kocenja, samo sa kocenjem motora, i menjanju brzine na dole pred krivinu.

I moj je isto godiste 2003, nije ni bio u luksuzu jer sam ga uzeo prosle godine

Pozdrav

15.116 Aufrufe · 200 Reaktionen | QJ Motor Fort 350GS #QJMotor... WWW.FACEBOOK.COM QJ Motor Fort 350GS #QJMotor #Fort350GS.

Živ bio

Bravo Srbo. Pozdrav

Pozdrav, i dobrodošao

@Disko Nindža Izašao iz luksuza valjda, mada slično mi bilo već 2x, pre toga bila malo skuplja (3+24.800)

Sretno. Dobrodošao

Top masina

Malo priče o mopedu.

E to mi kazi, to mi i jeste greska za neke krivine i ne osetim se sigurno. Zato i rekoh da ispravljam. Sutra kacim video sa Transalpine, kolega snimao pa se vidi moj polozaj i sve pa taman za analizu, znam i ja da gresim al treba da se vozi i vozi. Realno vozim tek 10k km, prvih 10 ne racunam dok nisam zamenio gume i sam nisam bio u ok psihičkom stanju. Sutra bas pricamo sta u kako.

Da covek prosto ne poveruje da je ovo ovako islo. Neko vreme dok se malo ne zagreje i dok nema cesto kreni stani on ide normalno, pa onda pocne da vuce na leru. Znao sam pre skidanja sta je problem, ali nisam ocekivao ovakvo stanje