3 točka, staneš na pumpu da doliješ, treći si recimo, zaključaš osovinu, ugasiš, siđeš, protegneš noge, kada se pomeraju ovi ispred tebe, ti stojiš pored motora, rukom ga lagano gurneš/povučeš napred ugašenog, ako je neki nagib povučeš ručnu, na kraju još malo gurneš do creva, sipaš gorivo, on nije ni na centralnom ni na ćopavcu nakrivo, odeš platiš ... tako i na parkingu ili u garaži... ili voziš se van grada i hoćeš nešto da fotkaš, serpentina, nagib, ti staneš sastrane samo na asfaltu, mrtav ladan, zaključaš osovinu + ručna i na bočnom nagibu, on stoji pravo, ni ne gasiš jer ideš na 15 sekudni da škljocneš, sedneš, spustiš ručnu i gas... i sve tako neke situacije sa stajanjima... takođe preko uzdužnih šina po gradu ili belih farbi ili po kiši, sigurniji na 2 prednja točka... Naravno nije vozljiv kao sa jednim točkom, XMAX recimo, ili bilo šta, ali ide to, vozio sam se i po oštrijim krivinama, penjao se recimo iznad Kotora serpentinama do Lovćena, nikakav problem. Jeste i teži, jeste kupuješ gumu više... ali negde dobiješ, negde izgubiš Autoput smor, ide to i do 100-110km/h i po 200km sam išao (BG-Niš-BG), na preticanjima kamiona popnem do maksimalnih 130km/h pa vratim 110km/h, e tu bi bilo lepše 150km/h da se krstari . I potrošnja meni neverovatnih ispod 3 litre (od čepa do čepa, kompjuter slično pokaže) na putu sam sada imao na 2000+ kilometara, a po gradu oko 3.5, zimi ode i do 4, jer ja ga vozim 11.5 meseci, samo da nije minus i sneg .

Dobrodošao na ove stranice

ima jako dobru iskru oko 2 mm prije gornje tocke klipa. zapali gorivo kad je svjecica mokra vani na cilindru. cok je neispravan. gumica je raspadnuta pa vjerojatno zbog toga i nece

koliko dugo traje

@Bobni isto i ja, u međuvremenu sam nabavio i taj deo za ublažavanje vibracija. Ceo sklop odlično radi posao.

Ja sam zadovoljan, sediste je jedino kriminalno i to cu morati da modifikujem. Suvozacica kaze da joj cak sediste udobno.

A sto ne bi stao na stop, nije tu dzaba, ukljucujes se na brzu saobracajnicu, koliko puta vozim 80 i neko izleti, ko je onda tu kriv a ima stop, to je dve sekunde, te dve sec su ono, zivis ili upropastis cak i dve porodice.

Nema slika Kada se vozimo sto Marina uslika to je, ovaj sam put sam isao... Za puteve koji me trenutno privlace (a rekao bih i tebe) jedini mi je zort hocu li goriva imati, moram na tome da poradim, silazim na urbane puteve samo zbog pumpe jbg, jos jedan kanister od 6l bi mi bas autonomiju povecao.

Ne treba te znake slepo postovati, kada nemaju smisla. Tu je opasnije stati na stop, nego se ukljuciti brzinom saobracaja. Pogotovo motorom ne bih stao tu na STOP.

@N.F.S. fantastična vožnja, daj još neku sliku, rutu I ja sam skoro prošao tim delom Bugarske, ušli na V. Čuku, a nazad Dimitrovgrad. Prelepi tereni za vožnju!

Da li je aktuelno ili je rešeno? Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

Versys 1000 2017. vozi moj najbolji drug, to je ekstremno ugladjen motor, menjač, kvačilo, kočnice, agregat, sve je mekano, linearno, bez ikakvog napora taj motor u 6. brzini ide 40 i 240 km/h. Uz sve to je i mali potrošač. Mada, meni je malo dosadan za vožnju čak i u nekom najoštrijem modu, stekao sam utisak da nema medjuubrzanja kao triumph ili gs1250 koji je najjači od ova 3 motora. Opet, dosta je skuplji i mladji od tigera 1050, a udobnost je tu negde, čak bih se usudio reći da je triumph bolji na prednjem ogibljenju, nekako bolje upija neravnine. Versys se lepše vozi na niskim obrtajima i u kreni-stani vožnji, agregat je upeglan za medalju. @N.F.S.eto, čisto da imaš uvid šta da očekuješ ako rešiš da menjaš za litru, mada si ga verovatno probao već.

Mmmmmm, veliki versys Za tri dana sam presao 1500km ovim mojim magaretom, nista setnja, razgledanje, samo voznja, sto dalje od ljudi... Preko Vrske Cuke presao u Bugarsku, imam vezan kanister od 6L goriva kod sebe ali slobodno mogu reci da mali versys moze sa rezervoarom goriva preci oko 400km! Max brzina kojom sam isao je 130kmh, vecina puta 80-100 a bilo je i deonica gde sam prvo peske morao ici da vidim mogu li preci dalje, prva/druga brzina (bas mi treba 1000ccm, moze i ona starija verzija ). Uglavnom, motorce super, ovaj siroki guvernal je milina za voziti, Mikac iz Ja se zali na neko tresenje (vozi isti motor) preko 80kmh, ovaj moj je totalno miran, jedina vibracija se oseti na tacno izmedju 4200 i 5000 obrtaja, mada i tu ne smeta. Levi retrovizor u tom opsegu obrtaja "bluruje" sliku, ispod i iznad je miran, porucio sam ipak ogledala vece mase, da resim i to. Od bolova jedino (ovo je do mene) trticna kost, vozio sam od jutra do mraka po terenima koji za malo kilometara uzimaju puno vremena i snage, guvernal i rucice pozicionirani za sedeci polozaj, kada ustanem budu nisko i u pogresnom uglu pa me je i taj polozaj zamarao. Baterija sa temu-a od 30000mAh mi je komotno dopunjavala navigaciju, telefon i svetlela po celu noc (ima 2 led na sebi), dopunjavao je u voznji pod sedistem. Jedan plinski patron je dovoljan za kuvanje nudli i kafe. Brojao sam leptire, pocascen prizorom gledajuci ptice, "Bambi" koji put preskace, udarao rukom u zemlju kada god se u vreci okrenem (spavam pod nebom u vojnoj vreci) da me neka zmija cuje ako se mota u blizini. Telefon nisam vadio ni poruke da citam, samo je Marina imala deljenje lokacije da reaguje ako sam statican u duzem vrem. periodu (pu,pu.... ). Stvarno u ovom cenovnom rangu ne bih znao cime bih zamenio ovako univerzalan motor (Versys 1000?). Preko 20 godina vozim motore od bar 1000ccm, privlaci me manja masa ovih salbijih, agilnost kada sa asvalta sidjem, nekada se treba okrenuti "na metar" staze ali trazi srce ono kada u drugoj i trecoj dodas gas a telo poguras u napred, da se prednjica oteza i zadrzi kontakt

VOZNJA PO MAJEVICI

Svaka čast RESPECT

Prelijepo bato

Ne znam zašto, ali zaista ima neke draži u tim jednostavnim motorima. Analogni cajgeri, masivan ram, 4 redna klipa, uljano hladjenje, automobilski alternator, ventili na klackalicama koji se šteluju špijunima i jedna jedina pumpa-uljna. Taj agregat je zaista bio lep za vožnju, sećam se srećnog vremena, bez kamera za kontrolu brzine, od Smedereva do Kragujevca pun gas autoputem, bio u nekoj žurbi, a autoput gotovo prazan, brzina na cajgeru 180-210 km/h, konstantno na 9500-10000 obrtaja, stižem na ulaz u Kragujevac, a agregat se ne čuje, samo šapuće.

Ево један немонтирани видео у знак захвалности.

U toj klasi low magareta , spada i yamaha thundercat , kod koje je agregat nenadjebiv.... Ugradjivao se bas dugo , a u amerikama jos duze , mislim cak da je isao i u r6... A nije ni trom , sta znam , skroz ok motorce

Aktuelno 3500din Sent from my SM-S928B using Tapatalk

Aktuelno Sent from my SM-S928B using Tapatalk

Kad sam trazio da kupim motor u toj klasi "low" magareta za svaki dan, radnih masina, katana mi je bila prvi izbor. Uporedo u istom danu probao katanu 600 (kao iz salona, bez ogrebotine) i zzr 600 (koji ima fine tragove upotrebe), posle kruga od nekih 4-5 km, odabrao zzr bez dileme. Tih 15-20 ks razlike izgleda kao 50 u praksi. Katana mi bas ne ide. Predjem lezeci i onda prva, druuuuga, trecaa, dok se zalunfa, muka. Sent from my 2201117PG using Tapatalk

Nema rijeci da se opise ovo RESPECT brate

GSXF 750 je daleko povozniji i agilni motor, ne može da se poredi sa anemičnom 600. Ali u odnosu na Versys ako bi poredili mada nije za poređenje jer nisu izašli u istom periodu, Versys je mnogo zabavniji motor za voznju i upravljiviji, ogibljenje isto bolje, bolje koči itd... i na kraju manje troši ali je isto pouzdan.

Transalpina