30.000

Ovo jos i koci, skroz druga prica, hvata odmah, nema propadanja, tacno cim se oseti neka promena menajti ulje i svi sretni.

Izašli sa Svete Gore i u krenuli u obilazak Halkidikija,mala vožnja po ostrvu Amuljani. U pozadini se vidi Atos i Sveta Gora.

A gde da nadjem taj sraf , vidis da je polomljen? Pokusao sam da ga odvrtim i samo je pukao

Koliki je porez bio, 40k ?

Cak i da nadjes auto skolu u Vranju, Vranje je prilicno nezgodno za polaganje za A. Ceo grad je pod nagibom, i vecina ulica je pod nagibom. Gomila automobila parkiranih bez veze, a od tebe se ocekuje da ispred svakog, das migavac i prestrojis se u traci, a trake uglavnom nema...da ne pominjem pesake... Ne znam koje su rute za polaganje, ako su dole blize auto putu to je mozda i ok. Ako vas teraju kroz centar na onaj kruzni tok iznad pesacke zone... to je bezobrazluk da ne polozi niko nikad. Sto se tice stete na motoru, isto bezobrzluk. Sve auto skole imaju motore sa crash barovima, predvidjeno je da se pada. Bolje gledaj negde gde je ravno.. Bujanovac na primer, to je na 17km, nije ne znam gde, a ravno je. Srecno i ne odustaj, i ne prihvataj A2.

Da je život idealan, ovo bi bio četvrti putopis koji objavljujem u prethodna 2 meseca. Ali pošto je život uglavnom sve osim idealnog, na trećem putopisu sam pao - i bukvalno a i metaforički, tako da će ovaj morati da posluži kao popravni. Nezgodno je to kada čovek padne, koliko god taj pad delovao benigno i suštinski bio glup. Čovek krene da sumnja u sebe, i džaba svo iskustvo kada greška kreće preuzima dominaciju u misaonoj refleksiji. Šta je najpametnije što čovek može da uradi nakon toga? Da se presabere, vrati korak unazad i proba da nađe alternativni put... Ili bar ja tako mislim. U svakom slučaju ovogodišnji odmor smo odlučili da provedemo na Tenerifama. Meni je ruka i dalje u kurcu od pada, ali kako ne iskoristiti priliku da vozim po ovakvom mestu? Idemo korak unazad... Vraćam se na hondu i snimanje samo jednom kamerom. Žena nije raspoložena da seda sa mnom na motor zadnjih dana... delimično opravdano. Nisam ni ja baš oduševljen time što sedam sam sa sobom, ali moram ponovo da se pokrenem. Dakle, dogovoreno je da jedan dan odsustvujem sa našeg odmora, pa sam i plan pravio u skladu sa raspoloživim vremenom. Motor je Transalp 750 u solidnom stanju. Krećem iz mesta Puerto de Santiago na zapadnoj obali Tenerifa i hvatam tranzit auto putem do mesta Playa de Americas gde se isključujem na put TF-28. Ovo je stari glavni put od juga ka severo-istoku ostrva i glavnom gradu. Ovo nije put sa razglednice već put između razglednica. Od turistički preurbanizovanog juga, penjanjem na sever ostrvo potpuno menja karakter. Za nekoga iz naših predela je fascinantno koliko Tenerife imaju lica za tako malo ostrvo. Sa desne strane se povremeno nazire Atlantik, a između nas od početnog zelenila koje se trudi da se probije postaje pustinja. Prava pravcata pustinja uz razuđenu suvu vegetaciju. Las Vegas, ali ne u Nevadi Uređeni parkić u pustinjskom seocetu Ovaj put je poznat i po velikom broju kanjona (barrancos) nastalih erozijom usled protoka vode Već neko vreme se vodi polemika oko upotrebe dronova za hvatanje saobraćajnih prekršaja. Ovde ih koriste namenski za lovljenje motociklista u prekršajima Sa puta TF-28 se isključujem na TF-271 koji kreće ubrzano da me diže u planine. Temperatura kreće da pada, vazduh postaje prijatniji za disanje a i vegetacija se menja u nešto što liči na preriju. Sve do puta TF-24 gde ulazim u borovu šumu, Ova šuma je toliko gusta i miris je takav da se ni Jadran ne bi postideo. A onda na nekim mestima šuma otvori pogled na padine iznad oblaka Kako izlazim iz šume ka Teide nacionalnom parku, pustinja kreće da menja sve moguće boje - od braon preko crvene do potpuno crne. Naime, Teide je najviša planina u celoj Španiji, ali je pored toga i aktivni vulkan pa je dosta pejzaža formirano lavom. Odavde gledaju vanzemljake Dalje se približavam samom nacionalnom parku Teide. Jebem li ga, to je samo pustinja, ali za nekoga ko nije navikao na takve pejzaže deluje očaravajuće. Sa Teidea se opet spuštam kroz šumu, pa opet kroz preriju nazad do auto puta i lokacije sa koje sam iznajmio motor. Ničim izazvano me je i Relive ispoštovao pa je sačuvao kompletnu mapu: Morning Sep 9 | Relive WWW.RELIVE.COM Motorcycling | Sep 9, 2026 Mapa je izgledala otprilike ovako: Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps. Ukupno sam prešao oko 280km za nekih 6,5 sati vožnje. Snimak se učitava na YT već 3 sata. Ako bude do jutra - okačiću ga. Ako ne - kada se vratim kući. A tada ću ujedno i saznati da li sam položio popravni.

Hayabusa 2024 - ugovor, porez na prenos, tehnicki, probne tablice, registracija =92.000 din...

Planiram da kupim zontes 368e i zeleo bih da mu uradim keramicku zastitu i obojim felne, da li imate neke preporuke gde da uradim to i kolko bi kostalo? pitao sam na 2 mesta i oboje su mi rekli 300e (samo za keramicku zastitu) (beograd)

Da l’ rade ove kod Publika? U 2026

Vuk na ovcu svoje pravo ima ka tirjanin na slaba čovjeka. Al’ tirjanstvu stati nogom za vrat, dovesti ga k poznaniju prava, to je ljudska dužnost najsvetija! ---------------------------------------- Treba služit česti i imenu. neka bude borba neprestana, neka bude što biti ne može – nek ad proždre, pokosi satana! Na groblju će iznići cvijeće za daleko neko pokoljenje.

Krug se polako sužava, napetost raste. Sledeće šta treba uraditi je provera instalacije. Tu spada osigurači, dzekovi, mase, stanje pinova. Pre par godina imao sam sličnu, gotovo istu situaciju na jednom belom NC, model 16-19 gde je brljavio menjač. Pisao sam o tome u NC temi, našao sam da su glavne mase labave. Sraf koji treba da drži stegnuto na pola je odvijen. Ponadao sam se da je i ovde možda ta situacija.... ma da teško jer Neša gleda te stvari. Stativa, ćorak, nije.... stegnut sraf na max. Sve dzekove što sam mogao videti na obe strane raskacim, odvojim, pregledam pinove, prsnem sprej, vratim nazad. Teško da je neki džek u problemu, jedino od prekidača ćope nadjoh patinu. Ali tu i da jeste problem nema uticaj na rad menjača Zatim sledi provera instalacije senzora, zanima me da li je veza ECU - senzor kako treba. ECU se nalazi zavucen ispod kutije sedišta, crni i sivi džek ima na sebi. U električnoj šemi poznat je kao PCM. Za ovu proveru trebaće el. šema motora, unimer da bi se preko zujalice ispitala instalacija. Sama zujalica zna da slaže tj da kaže da je žica dobra a zapravo nije. Zbog toga, pravi test je proba pod opterecenjem, To znači da se vodovi probaju pod sijalicom od 55W npr H7 ili se duplira sa H4 sijalicom (udružiti oba vlakna). Ovakva proba je mnogo sigurnija od unimera. Probu vrsim sa H7 sijalicom, instalacija nema mane i tako sam i mislio da će biti. EFI lampa na tabli ne svetli, kacim Launch dijagnostiku koja mi ne kaže ništa pametno. Ovo kad projavi senzor prednjeg točka znači da je neko upalio i vrteo na centralnom stenderu zadnji točak.....cistio, sredjivao lanac. Inače to se ne radi nikad na takav način jer će upaliti EFI lampu sigurno. Uradih brisanje, dzekovi svi provereni, isprskani, spakovano i rekoh ajd da probam još jednom za svaki slučaj pre nego se predje na sledeći korak. Pali, grej, uči menjac, proba.....prc milunka momentalno je zabo. Krug sumnje se još više sužava. Nekog gremlina imam u nekom senzoru ili čuči u ECU motora .....svakako me fircenzi u dupenzi onako na finjaka! Za ovaj korak, proveru, mora raditi prava ili ti originalna dijagnostika. Za neke stvari posao može odraditi zamenska ali kad je ovako nešto u pitanju jedini spas je oem dijagnoza. E tu sad imam dva veća problema. Prvi problem je ....istegla rega, drugi problem je što je baš zajebano voziti ovako. Prelepice se tablica kamera da ne snimi ali ako naletim na plavca najebao sam, putanje je da li će imati razumevanja. Treba do Delte stići i vratiti se nazad. Čim stanem sam prebaci u prvu, brzo u N, gasi, pali, brzo u D i gas da zaglavi bar u 3-4 brzinu jer ako je u 1 = peške bi brže. Sve u svemu cirkus. Čuo se sa Nacetom, sreća prati hrabre.....gas do Delte Nastavice se.....

Prodato sve, moze lock

Moze neko pojasnjenje za nas sa jeftinijim ulaznicama? Sto tacno?

Blagaj sam propustio na kraju al bolje da sam propustio Kravice a ubacio Blagaj.

Mali apdejt . Do sada prešao 6500 km, sredinom avgusta bio do Transfagarašana, kada je trebala i Transalpina ali se odustalo zbog kiše. Prošli vikend i ona je ispeglana. Pre neki dan urađen drugi mali servis, sipano Silkolene pro 4, (vidim ovde ga mnooogo hvale po forumu pa reko da probam). Motor radi bez greške i veoma sam zadovoljan. Naručio sa Temua štitnik hladnjaka a ekipa sa foruma je uradila poklopce za one otvore na skid plejtu (3d štampa). To su jedine modifikacije na motoru pored otvorenog izduva od ranije. Evo malo sličica:

niko nije pomenuo ovaj,pa da kazem sta ja koristim. movavi video editor plus 2020. navikao sam na njega. meni odlican

Исти филтер користимо! То је то, возим хонду либо ме паја нек прича ко шта оће

Na Mavromatiju smo imali isto iskustvo sa grčkim carinicima. I nama je nekako bilo drago što smo stigli do granice pa smo tu njihovu ljubaznost protumačili time da su i oni kod nas prepoznali koliko smo se mi njima obradovali

Evo ovako, prođe godinu dana (možda koji dan više) otkako sam uzeo 800DE. Na satu nešto sitno iznad 21.000 km... Nije loše, moglo je i više. Ko je pratio temu, video je da sam ga vozio u svim uslovima — kiša, sneg, zima, leto... Da ne dužim sa onim što sam već pričao. Za ovih godinu dana i dalje najveći utisak na mene ostavlja agregat. Jednostavno mi je legao. Traktoriše pri nižim obrtajima, povlači iz istih. Nema potrebe da ga držiš konstantno na 4–5.000 obrtaja da bi izvukao snagu i potencijal iz njega, ne moraš stalno da budeš u nižim brzinama i nema trzanja pri niskim obrtajima. Jednostavno su Japanci sve to lepo upakovali i svaka im čast na tome. Da su uzeli šasiju od Tuarega, tj. sve od njega, i ubacili ovaj agregat... To je to — kupiš i ne menjaš nikad. Za ovih godinu dana i pomenutu kilometražu nisam imao nijedan problem sa elektronikom, agregatom itd. Samo podmažem lanac i pičim. Promenio sam dve prednje i tri zadnje gume, a sad na red opet dolazi zamena kompleta — prednja i zadnja. Uzeću ponovo Dunlop Trailmax Raid. Za asfalt su mi najbolje u toj klasi, a van asfalta su za moj stil vožnje dobre, mada je bilo i čupavih situacija... I to je otprilike sve od održavanja — podmazivanje lanca i gume. Sve ostalo fabrika. To je Suzuki. Nema pretrpane šminke — ide, radi i ne boli te glava. Kad sad saberem sve utiske, najveće zamerke su mi i dalje to što nema tubeless točkove, težina na off-u i što za off dolazi go kao pištolj. Sve ostalo mogu da mu oprostim — grejače ručica, tempomat itd. — ali ovo... Ako za ovaj model konverzija u Italiji košta 350–400 €, u proizvodnji bi ih verovatno koštalo 25-50 € više po motoru. Mogli bi toliko da se isprse kad već ne daju ništa drugo... Iako se kod nas ne prodaje baš toliko, mislim da će polovnjaci lepo da se prodaju. Ne mislim na one koji su ostali fabrički goli kao pištolj, već na ove sa opremom, jer praktično sve što vam fali već je na motoru. Preći će ovaj motor još mnogo kilometara. E sad, koliko će se još zadržati kod mene — to je pitanje... Najviše zbog posla, tj. lokacije gde ću biti, ali i zbog mogućeg prelaska na lakši bajk. Pošto putujem sam, bitnije mi je da onih 10% teškog terena prođem lakše nego da imam više komfora na putu. Kad se vratim u BG, ako se budem zadržavao, možda ga stavim i ovde na forum na oglase, prvenstveno za zamenu za neku Teneru 700 sa prerađenim ogibljenjem (stock mi je lošije od Suzukijevog), Tuarega ili nešto slično. Sve zavisi od ponude i drugih uslova. Eto, toliko od mene za sada. Verovatno ću za mesec–mesec i po dana doći do 24.000 km, pa ga teram na proveru ventila i sve ostalo što ide uz taj servis, pa se javljam tada sa novim utiscima. P.S. Pustiću post u obe teme, čisto da pročita koga zanima. Ako smeta adminima, neka obrišu.

Evo ovako, prođe godinu dana (možda koji dan više) otkako sam uzeo 800DE. Na satu nešto sitno iznad 21.000 km... Nije loše, moglo je i više. Ko je pratio temu, video je da sam ga vozio u svim uslovima — kiša, sneg, zima, leto... Da ne dužim sa onim što sam već pričao. Za ovih godinu dana i dalje najveći utisak na mene ostavlja agregat. Jednostavno mi je legao. Traktoriše pri nižim obrtajima, povlači iz istih. Nema potrebe da ga držiš konstantno na 4–5.000 obrtaja da bi izvukao snagu i potencijal iz njega, ne moraš stalno da budeš u nižim brzinama i nema trzanja pri niskim obrtajima. Jednostavno su Japanci sve to lepo upakovali i svaka im čast na tome. Da su uzeli šasiju od Tuarega, tj. sve od njega, i ubacili ovaj agregat... To je to — kupiš i ne menjaš nikad. Za ovih godinu dana i pomenutu kilometražu nisam imao nijedan problem sa elektronikom, agregatom itd. Samo podmažem lanac i pičim. Promenio sam dve prednje i tri zadnje gume, a sad na red opet dolazi zamena kompleta — prednja i zadnja. Uzeću ponovo Dunlop Trailmax Raid. Za asfalt su mi najbolje u toj klasi, a van asfalta su za moj stil vožnje dobre, mada je bilo i čupavih situacija... I to je otprilike sve od održavanja — podmazivanje lanca i gume. Sve ostalo fabrika. To je Suzuki. Nema pretrpane šminke — ide, radi i ne boli te glava. Kad sad saberem sve utiske, najveće zamerke su mi i dalje to što nema tubeless točkove, težina na off-u i što za off dolazi go kao pištolj. Sve ostalo mogu da mu oprostim — grejače ručica, tempomat itd. — ali ovo... Ako za ovaj model konverzija u Italiji košta 350–400 €, u proizvodnji bi ih verovatno koštalo 25-50 € više po motoru. Mogli bi toliko da se isprse kad već ne daju ništa drugo... Iako se kod nas ne prodaje baš toliko, mislim da će polovnjaci lepo da se prodaju. Ne mislim na one koji su ostali fabrički goli kao pištolj, već na ove sa opremom, jer praktično sve što vam fali već je na motoru. Preći će ovaj motor još mnogo kilometara. E sad, koliko će se još zadržati kod mene — to je pitanje... Najviše zbog posla, tj. lokacije gde ću biti, ali i zbog mogućeg prelaska na lakši bajk. Pošto putujem sam, bitnije mi je da onih 10% teškog terena prođem lakše nego da imam više komfora na putu. Kad se vratim u BG, ako se budem zadržavao, možda ga stavim i ovde na forum na oglase, prvenstveno za zamenu za neku Teneru 700 sa prerađenim ogibljenjem (stock mi je lošije od Suzukijevog), Tuarega ili nešto slično. Sve zavisi od ponude i drugih uslova. Eto, toliko od mene za sada. Verovatno ću za mesec–mesec i po dana doći do 24.000 km, pa ga teram na proveru ventila i sve ostalo što ide uz taj servis, pa se javljam tada sa novim utiscima. P.S. Pustiću post u obe teme, čisto da pročita koga zanima. Ako smeta adminima, neka obrišu.

Neki mi osecaj bio da prednja nije nesto agresivna ko pre, nije bilo nekog kocenje pa nisam bas obraćao pažnju, odem malo pre na sajam da obrnem koji krug i probam kocenje, zabodem prednju i nije to to, mekana rucica i stiskam sebi prste, dodjem kuci i ima sta da vidim, da li se od onog treninga pregrejalo ili je lose ulje nemam pojma al ovo je stanje posle 6k km. Zamenim drugo, rucica se bas dosta podigla i dosta je tvrdja. I juce zamenio ulje, rekao bi da je sad bolje nego pre, upada u N lakse al testiram jos.

Pa pazi, ako ih ne raspickamo sad tetovaza sa serijskim brojem na ruci nam ne gine

Mislim da smo dosli do trenutka ili-ili... Ili oni ili mi. Ili zivot u strahu ili normalan zivot. Mozda cu nekome zvucati kao pizda, ali dolazim do ozbiljnog razmisljanja da li ostati ovde ako se nista ne promeni. Vec dugo mi je otvorena tema da se sa porodicom odselimo iz Srbije.