Kupljen nov 30.11.2019. Prešao 90.580km. Bez ijednog kvara. Prošle godine stavio na oglas, međutim nije se niko ozbiljan javio i skinuo sam sa oglasa. Više neće ni biti na prodaju. Rešili smo da ostane kod nas, i kad jednog dana ne budem mogao da vozim, želim da bude kod nas... Možda reši sin da položi i da ga provoza nekad... Inače u zadnje 3 godine sam prešao još oko 28.500km sa druga 2 svoja motora. 17.500 sa KTM 890 adventure i oko 11.000km sa KTM 690 enduro.

Dobar dan! Izvolte u salonu !!!

U oba pravca. Kad smo planirali koštalo je slicno da saljemo i mi letimo kao da vozimo kompletno. Ogromna razlika je u trajanju putovanja posto bi imali 3 dana do Malme i 3 dana nazad, skockane gume na autoputu i umor koji nismo imali u nasoj varijanti. Posebno sto zbog obaveza i porodice nismo mogli na put od mesec dana, ovako smo imali vise vremena za voznju po Skandinaviji.

Dan 20 Dan za povratak kao i za obilazak Kopenhagena, opet preko Oresund mosta samo sada vozom, kao i Malmea protekao je u uživanju u Kopenhagenu koji je prelep i idealan balans izmedju Osla I Stokholma. Obisli smo Tivoli park, muzej Hans Kristijan Andresona, statuu maloj sireni, Operu, Nyhavn, Rosenborg zamak, Amalienborg palatu kao i Stroget i veći deo dana proveli u Kopenhagenu sto je bila pametna odluka. Naime, u Malme ima mnogo radova, centar grada Stortorget priprema se za koncerte pa je sve u binama i ogradama, uspeli smo da vidimo crkvu Svetom Petru, Lilla torg i Radhaus - Gradsku kuću za sta smo imali taman dovoljno vremena pre polaska na avion. Cekanje aviona je proteklo u sređivanju utisaka, slika i idejama za novu turu sledeće godine.

Dan 19 Današnji dan je poslednji dan voznje na ovom putovanju, kako krećemo iz Kristiansand prva stanica je luka gde se ukrcavamo na trajekt i plovimo ka luci Hirtshals u Danskoj. Po iskrcavanju iskoristili smo blizinu vrlo karakterističnog svetionika ka Norveskoj da ga obidjemo, u pitanju je Rubjerg Knude. Odatle smo put nastavili prema Kopenhagenu ali uz pauzu u gradu Billund. Ime grada ne govori puno ali kad se pomene Lego sve je jasno, tu se nalazi Legoland, Lego house i naravno fabrika. Skandinavija ne bi bila to sto jeste da nam i danas ne pada kisa ali na skroz drugačiji način, iz vedra neba i kratko traje. Na putu ka Kopenhagenu presli smo Den Nye Lillebæltsbro u prevodu novi mali pojasni most koji je sve samo ne mali. Ipak danasnje finale kao i jedan od highlight-ova puta je Oresund most odnosno kombinacija mosta 8km, ostrva Peberholm 4km i tunela ispod mora 4km Drogden Tunnel, izmedju Kopenhagena i Malme koji smo presli u sumrak i dobili priliku da uzivamo u prelepim bojama neba. U Malme smo prvo otišli da natovarimo motore I stvari za povratak u Srbiju, a onda na smestaj. Smestaj je bio u mirnom delu grad, 3 kilometra od centra uz prednost sto je svako imao svoju sobu.

Dan 18 Kako smo za danas postavili teži odnosno dalji cilj morali smo da poranimo pa smo već u 7h bili na motorima i iz Oslo se uputili prema Kristiansand ali ne direktno, jer izmedju ova dva grada ima oko 3.5h autoputa. Odlucili smo da je bolje da to bude oko 9h voznje, tako sto cemo prvo obici Heddal stavkyrkje, crkvu iz 12. veka koja je napravljena na osnovama vikinske bogomolje iz 10. veka tzv Crnu crkvu. Odatle smo nastavili prema zapadu ka cuvenim Lysebotn serpentinama, ima ih 27 i razlika u nadmorskoj visini je oko kilometar. Vec smo navikli da u Norveskoj svakog dana mora da bude bar malo kise, danas je počela da pada bas pred Lysebotn nekih 50tak kilometara te čim smo stigli usli u restoran koji je vidikovac i tu sačekali da kisa stane. Ovde se vreme menja na 5 minuta i dok smo se oblacili da krenemo bez kiše da vozimo serpentine opet se naoblacilo i krenula je kisa, doduše sad bas sitna pa smo ipak krenuli u voznju. Ovo je kraj puta za voznju, jedina druga opcija je trajekt pa dalje malo putem malo vodom sto nam znatno produžava vreme putovanja pa smo se odlučili da spustimo i popnemo serpentine i nastavimo nazad ka Kristiansand. Sreća prati hrabre pa se i nama osmehnula kada je kisica krenula da staje dok smo izlazili iz tunela u smeru ka gore, tada smo iskoristili trenutak da zabelezimo dronom gde smo prošli. Nastavak puta je naravno bio uz više odvojenih kisa pa smo ostali u kisnim odelima do smestaja. Smestaj je ogroman apartman sa dve odvojene spavaće sobe sa po 3 kreveta, dnevnom i kupatilom koji su bas veliki, a parking za motore je ispred prozora pored stola na terasi.

Данас је био дан за прање возила (морам побећи од куће, нема друге) А да не буде да ништа нисмо радили на мопеду

@alexanto Hvala, dugo već pratim forum ali nisam nikad ništa postavljao pa nisam baš vičan, praštaj

Hvala! Само до тамо или у оба правца?

Motore smo poslali kombijem i prikolicom, koštalo je 700e po motoru

Kupio Super Teneru 2014. novu i bezbrižno napravio sa njom 107000km. Ne planiram još uvek da je menjam.

Jbt vise cekam ovaj nastavak nego novu epizodu Dead City-a..

Seba radi jedne od boljih crash barova

Gde se moze kupiti crash bar van ovlascenog dilera? Zna li neko neki sajt osim alija i temua? Hvala

Posle neka kaže neko skup rad... koliko puta ga sastavi i rastavi... Počeće sam da se rasklapa kad te vidi [emoji51] Sent from my SM-S928B using Tapatalk

Moze li odgovor na ovo?

Razlika je 10K Mozda u smislu kvarova, da zna celu istoriju motora itd... Moj, kraj maja 2023. CB500X, evo prebacio 80K km. Grubo kada pogledam 85% put, 13% offroad, 2% autoput Na nekih 50K, kao da sam se blago zasitio, pa sam osvezio vesanje sa RallyRaid2, i jos vise zavoleo motor. Na tih nekih 50K sam vozio druge aktuelne motore, tako po 500-600km testirao (Africa 1100, XL750, 450Mt, cak iz znatizelje 1300GS), i kada se vratim na RR2 CB500X, upravljanje je jednostavno neverovatno, koliko se brzo, a lako moze voziti svuda. Tako da nastavljam jos. Afrika me je bas impresionirala (upravljanje/zabava pogotovo).

Свака част на свему што радите, феноментално је, нема шта! Само наставите тако! Ако се нађе времена, можете нам дати и коју информацију о путевима у овој теми доле. Има тамо и линк ка форми за лакши и бржи унос.

Hajde hajde, ako se lepo piše nisu problem ni Braća Karamazovi. Edit: A možeš slobodno da elaboriraš i to poređenje sa 1000MTXom ako misliš da imaš dovoljno materijala.

Cekaj , koja je razlika izmedju : - kupio nov motor i za 3 god presao 60.000 km , i - kupio polovan motor , sa 50.000 km i za 3 god nagurao na 120.000 ?

Samo napred, možda uvedeš prvog kineza u klub Inače sad sam pogledao, yogi je negde napisao da je sa svojim starim 1200 GSA prešao 111.000 km https://forum.bjbikers.com/topic/123828-bmw-r1250-gsgsa/page/31/#comment-2910267

Zanimljiva tema. Nisam još "u klubu" jer mi je novi tek nešto preko 25K a Atlantic je kod mene prešao 90K ali nisam ga kupio novog - imao je na cajgeru 23K nepune. Sad je na 113K Svakako, ubedjen sam da imamo na forumu koleZa koji su sa novokupljenim zverkama prošli čak i 6-ocifrene brojke

Poz društvo! Znam da ovde ima dosta ljudi koji su na novim motorima prešli zavidne kilometraže, pa rekoh da stavimo na papir Dakle isključivo glanc nov motor (ili skuter) iz salona, prvi ste vlasnik i krenuli ste od nule. Prešli ste više od 50.000 km - koliko ? Poželjno model i godište motora, i za koliko godina ste prešli tu kilometražu tj. da li i dalje vozite isti motor. Može i po neka slika, neki detalj. Često pominjemo strane dugoprugaše, ali da vidimo šta kažu naši ljudi. Ja ću za početak tagovati neke kolege za koje pretpostavljam da su u ovom klubu: @Satelis@Scholesy198 @Blackened @yogibear (nažalost nije se skoro javljao)

Aj i ja da se ubacim "kratko" u ove sad tri odvojene priče o autoputu i TeT-u na Kove 800x pro. Dodaću nekom drugom prilikom i sam taj momenat kupovine i osećaj posle kupovine Kineskog motora nerenomiranog brenda... Namerno ne dajem savete kolezi koji se raspitivao za STD jer o njemu stvarno ne znam ništa. Verujem da je PRO skuplji koliko je vešanje bolje, a ovo vešanje je, sad već mogu reći bez rezerve, prosto FENOMENALNO. Autoput: Gospođa i ja 50-ak minuta do Beograda brzinom od 135-150 kmh idemo bez problema. Napomena je da smo, u kilaži, dobro ispod 163 kg koju ovaj motocikl ima navedenu kao maksimalnu nosivost. Namunjiš preload na maks i gas. Vratimo se "okolo", kroz Banat asfaltom, skoro istim brzinama i ne vidim da postoji išta što je stvarni problem. Motor je jak, agilan, povozan... Kao turing motor bez suvozača je skroz ok, tvrdim bez rezerve. Za uvozane parove koji imaju gomilu zajedničkih kilometara i ne prelaze maksimalnu kilažu isto tvrdim da će raditi posao. Međutim, ako ste "novi" u bilo čemu gore navedom, savet je da napravite dobru test vožnju pre eventualne kupovine. Ovo je egzotičan motor i traži specifičnog kupca koji zna šta hoće. Čuje se zujanje krampona, ali, to je isto na bilo kom motoru... Od 150kmh i kusur do 170ak kmh, moj Kove malo ljulja korman zbog velikih štitnika ručki koje ni ne moraš da staviš, pa taj problem ni nemaš... Fabrički ima amort kormana, a to je veliki plus... Ide preko 200, ali moje gume niti su homologovane za te brzine, niti ih duvam na pritiske za takve akcije, te u te brzine idem jako, jako retko. Ima senzore pritiska i temperatura guma, što je izuzetno korisan dodatak. Ukratko, na fabričkim gumama i bez dodatnih štitnika ručki motor je utegnut kao praćka... Bočni vetar ti povremeno javi da je motor ispod 200 kila, ali je to veća prednost u prašini, nego što je mana na putu. To je, prosto ona stvar kompromisa gde nešto što svoje mesto nalazi između dva sveta nije idealno ni u jednom, a ni u drugom. Ista stvar je i sa 160 i kusur kila maksimalne nosivosti. Jbg, drugačije bi sam motor imao 230+kg i fala Bogu bio značajno udobniji na putu. Probao sam, BTW, mali krug na ovom novom CF moto 1000 mtx-u i oduševio se kako dobro nosi svojih 230+kila. Međutim, nisam siguran kako bi se osećao kad ta kilaža počne sa šeta levo-desno u prašini... E tu dolazimo do drugog dela: TeT Ali to ćemo ovih dana, da me ne zajebavate da pišem "Tihi Don"

Mali osvrt samo pre nego nastavim dalje a tiče se elektromotora menjača. Kad isti zakaže sa radom prvo treba skinuti, rasklopiti, oprati i podmazati biksnu. Ko je pratio NC temu mogao je videti da sam imao bag el.motora pre neku godinu. Tad je to pomoglo, bio sam miran nekih 40.000km (tad je na satu bilo nešto preko 50.000 predjenih km) Relativno skoro opet se javio problem na el.motoru tako što zakuca u brzinu i ćao. Ovog puta čišćenje i podmazivanje neće pomoći već se mora biksna zameniti. Biksna je potrošni deo, pojede se te rotor dobije veliki luft kog ne sme biti. Četkice mogu još gurati, pratiti koliko je ostalo prostora do krajnjeg izlaza i napetost opruge. To je ukratko to, nekad pomogne samo čišćenje/podmazivanje....nekad se mora zameniti uz skraćivanje biksna. Sad mogu nastaviti dalje...... Kod prve generacije DCT menjača zna se da je boljka pucanje pina/šrafa kod burenceta birača. Prvi znaci da sa pinom nešto nije u redu može se videti kad se pre gasenja bajk treba prebaciti u N, neće momentalno odraditi već ima zadrsku. Posle zadrska predje da tek posle 2,3 pokušaja odradi. Taj problem oko pucanja pina prisutan je do modela <2016. Od 2016 pin je ostao istog oblika, promenjen je materijal tj napravljen je od tvrdje legure i dobio je drugi kataloški broj. Tako da, ako se nekom desi da je pukao pin .....ne treba uzeti po br. šasije jer će se dobiti isto sr*nje već treba tražiti od modela za 2016+ godište. Pre gašenja bajka obavezno treba prebaciti u N pa tek onda ključ na Off. Drugu poznatu a ne tako čestu boljku ima sa senzorima. Koncept ima senzor iznad el.motora 2 komada, sa gornje strane a ispod kutije sica ima jos 3 komada i na desnoj strani ima 5. Nekada je Honda imala opoziv na senzore ispod kutije, isti su se menjali sa sve ožičenjem o trosku fabrike. Meni lično nije poznato da je nekom otkazao senzor od treće generacije pa na vamo. Po skidanju dekle vrlo brzo slutnja se potvrdila tačnom, pukao je pin. Pored toga ima oštećenja na nosaču mehanizma kod burenceta koje do sada nisam imao prilike videti. Da bude iskrivljeno to sam video ali iskrzano ne. To mi je ujedno pokazatelj koliko je ova Integra imala muku sa menjačem. Ivice sredio, nov pin od novijeg modela usrafio, spakovao..... Ležajeve sam hteo zameniti kad je već otvoreno. Zvao Astrid ali mrka kapa..... specifični, moralo bi se poručiti, čekati manji, veći ležaj čak nema u ponudi što dalje znači da bi se Delta morala kontaktirati, poručiti. Na ovoj strani ide senzor br obrtaja, senzor koji gkeda ugao birača brzine i tri koja su zadužena za elektroventile. spakovano Zadihtovano (ne ide dihtung već diht masa) i ostaje preko noći da se suši masa i lepak za navoj. Dzekove pobockati na svoje mesto. Sutradan ide punjenje novim uljem, paljenje da se zagreje da bi se naučio menjač. Sad ide onaj lakši deo, probna vožnja gde treba konstatovati da je sve kako treba biti. Sreća je trajala svega par km, ne može dalje od 5km prebaciti. menjač je opet zabooo, šok Izbaci crticu i mož se jebat sa proštenjem, ujedno kreće pakao. Da rezimiramo, pored labavih klema, pretegnutog lanca, puklog pina gremlin je i dalje prisutan...... Nastaviće se