Šumi Zmajček 1261 Napisano Novembar 15, 2011 MZ Rider, 4129 postova Lokacija: Arilje - Zemun Motocikl: Yamaha XT600k 3tb, Honda XRV 750 RD07 Prijavi odgovor kao problematičan Problem moze da se ispolji kada : neko montira polutke radilice ES modela , pa se lezajevi oslanjaju na samo pola predvidjenog oslonca. Pri istom dogadjaju , konusni deo radilice (za naleganje disk-a kvacila ) pomeren je u levu stranu sto se nadoknadjuje nesto drugacijim dimenzijama duplog zupcanika(sa zakosenim zubcima). Bobaneeeee... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Čika Dule 152 Napisano Novembar 15, 2011 Самарићанин, 794 postova Lokacija: тамо где Дунав љуби небо Motocikl: коњусина с педес' коњића Prijavi odgovor kao problematičan Izvol'te, izvol'te emotikons kokice :Mina: :Mina: :Mina: PS Pardoniram za off. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
boban(guga) 293 Napisano Novembar 16, 2011 Drug član, 1063 postova Lokacija: st banovci Motocikl: mz Prijavi odgovor kao problematičan Odosmo daleko sa pricom a poceli smo od razbusivanja na 300 ajde malo da vidimo zasto je taj klip 75mm toliko dugacak sta su to Svabe shvatile da je duzi klip bolji kad svi Japanski proizvodjaci prave kratke klipove od bolcne prema celu Negde sam citao da klip treba da bude 1,5 puta duzi od precnika klipa A imao sam prilike da drzim klip od F1 ferarijev motor i bmw to bi najblize izgledalo pikslama sa lezistima za bolcne znam da cetvorotakt i dvotakt nikad nece biti isto ali mi djavo neda mira jer sam video neke vrlo zanimljive klipove kojima se bolcna male pesnice kaci za celo klipa a kanali za protok prolaze kroz sam klip (dve velike rupe ispod karike sa obe strane) Meni jedino pada ne pamet da je to uradjeno zbog dugotrajnosti motora jer sto duzi klip to bolje vodjenje kroz hilznu pa ce duze da radi Voleo bi da cujem vase misljene Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
jigoro cano 234 Napisano Novembar 16, 2011 Zainteresovan, 978 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: MZ 175/1 ES , MZ 250 ETS ,ETZ 250 , 2 komada trkacka MZ-a (u pripremi), KTM LC4 , MZ 660 Mastif Prijavi odgovor kao problematičan Osnovna misao povecanja precnika klipa , bila je u skladu sa povecanjem obrtnog momenta. Sto znaci : da iz manjih obrtaja , snaznije povlaci ! minimalno povecanje krajnje brzine je kao kolatralna korist . Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
zverinjak 403 Napisano Novembar 16, 2011 Drug član, 2681 postova Lokacija: Beograd Motocikl: MZ ETZ 250, NSU SuperMax 250, Kawa GPZ500S i 1100 Prijavi odgovor kao problematičan Da li si uoci kolika je masa zamajca kod MZ-a?To je prva stvar, MZ nije sracunat da se mnogo vrti.Dobar primerak mozes napraviti da u praznom hodu "broji" obrtaje .Masine koje su predvidjene za rezim rada u visokim obrtajima imaju sve mase na pokretnim delovima smanjene do maksimuma tako je i sa klipovima. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Šumi Zmajček 1261 Napisano Novembar 16, 2011 MZ Rider, 4129 postova Lokacija: Arilje - Zemun Motocikl: Yamaha XT600k 3tb, Honda XRV 750 RD07 Prijavi odgovor kao problematičan Osnovna misao povecanja precnika klipa , bila je u skladu sa povecanjem obrtnog momenta. Sto znaci : da iz manjih obrtaja , snaznije povlaci ! minimalno povecanje krajnje brzine je kao kolatralna korist . da ali povecanjem precnika klipa dobilo se 3ks vise samim tim i motor bi trebao bolje povlaciti.... Nego zanima me jedna stvar primetio sam da stublin eod 250ke ima dve vrste.. tj ima jedna sa manje mesa oko cilindra i druga sa vise mesa oko cilindra, moze li mi neko objasniti zbog cega je to tako??? (obe su isto godiste i sa etz 250) evo prve ralike vidljive odozgo.. Stublina sa manje mesa: vide se safovi koji stezu clilindar... i sublina sa vise mesa: nema safova tj zatvoreni su.. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
jigoro cano 234 Napisano Novembar 17, 2011 Zainteresovan, 978 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: MZ 175/1 ES , MZ 250 ETS ,ETZ 250 , 2 komada trkacka MZ-a (u pripremi), KTM LC4 , MZ 660 Mastif Prijavi odgovor kao problematičan Po mojim saznanjima , proizvodni pogon cilindara (sada) otkupila je firma koja se nalazi u Poljskoj. Elem, posto svaki privatnik ali i nemci od 1990 su pozeleli da po malo "ustinu" ili ustede na materijalu , radja se cilindar prvi put na modelima ETZ 251 sa vidljivim brezonima Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Šumi Zmajček 1261 Napisano Novembar 17, 2011 MZ Rider, 4129 postova Lokacija: Arilje - Zemun Motocikl: Yamaha XT600k 3tb, Honda XRV 750 RD07 Prijavi odgovor kao problematičan Po mojim saznanjima , proizvodni pogon cilindara (sada) otkupila je firma koja se nalazi u Poljskoj. Elem, posto svaki privatnik ali i nemci od 1990 su pozeleli da po malo "ustinu" ili ustede na materijalu , radja se cilindar prvi put na modelima ETZ 251 sa vidljivim brezonima da ali ovo je cilindar od 250 nije od 251(ima razlike, vidi se na mestu gde se safi auspuh) Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
boban(guga) 293 Napisano Novembar 17, 2011 Drug član, 1063 postova Lokacija: st banovci Motocikl: mz Prijavi odgovor kao problematičan Slazem se sa JIGOROM sigurno su probali da olaksaju motor bez uticaja na vozne karakteristike A cilindar je mozda neko nekad zamenio sa 251 cilindrom bar ja tako mislim Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Šumi Zmajček 1261 Napisano Novembar 17, 2011 MZ Rider, 4129 postova Lokacija: Arilje - Zemun Motocikl: Yamaha XT600k 3tb, Honda XRV 750 RD07 Prijavi odgovor kao problematičan Slazem se sa JIGOROM sigurno su probali da olaksaju motor bez uticaja na vozne karakteristike A cilindar je mozda neko nekad zamenio sa 251 cilindrom bar ja tako mislim A MA NIJE CILINDAR OD 251!!!! on se razlikuje na mestu gde se safi auspuh(ravan je sa rebrima dok kod 250 ima spupcenje) ovi su potpuno isti sem sto se na jednom vide brezoni.. pa me zanima dali za to postoji neki razlog?? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Šumi Zmajček 1261 Napisano Novembar 17, 2011 MZ Rider, 4129 postova Lokacija: Arilje - Zemun Motocikl: Yamaha XT600k 3tb, Honda XRV 750 RD07 Prijavi odgovor kao problematičan Ovo je od 251... Ovo je cilindar od 250.. Razlika je kodmesta gde se safi auspuh i unutra ciklus izduva gasova je pomeren kod MZ-a 251 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Šumi Zmajček 1261 Napisano Novembar 17, 2011 MZ Rider, 4129 postova Lokacija: Arilje - Zemun Motocikl: Yamaha XT600k 3tb, Honda XRV 750 RD07 Prijavi odgovor kao problematičan Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
boban(guga) 293 Napisano Novembar 17, 2011 Drug član, 1063 postova Lokacija: st banovci Motocikl: mz Prijavi odgovor kao problematičan Bravo Sumi sve vise i vise me PRIJATNO iznenadjujes Samo po merama usisa sa strane cilindra za 300 je drugi cilindar dok je prelazno resenje podmetanje debelog dihtunga ispod cilindra za one koji hoce da od 250 naprave 300 ili postoji kraci klip f75 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
drumskalisica 8741 Napisano Novembar 17, 2011 Ne silazi, 5900 postova Lokacija: Novi Sad - Cacak, Srbija Motocikl: Suzuki GS 400, Sacsh Madas 125, Piaggio Zip, Tomos Targa, Honda NX 650 Dominator Prijavi odgovor kao problematičan Cilindri su kod oba modela u principu isti . Ta mala razlika gde se srafi izduvna grana je napravljena zbog same izduvne grane koja je razlicita na modelima ETZ 250 i ETZ 251 . Kad bi se izduvna grana od ETZ-a 250 montirala na model ETZ 251 , onda bi pri naglom kocenju i nabijanju prednje viljuske dolazilo do udaranja prednjeg blatobrana u izduvnu granu. Evo slika - lepo se vidi razlika : Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
boban(guga) 293 Napisano Decembar 6, 2011 Drug član, 1063 postova Lokacija: st banovci Motocikl: mz Prijavi odgovor kao problematičan Nesto sam razmisljao da mz sa klipom od 75 nije 300 3,14x75/2x65 /4000=287,01ccm dok sa najvecim klipom od 77,5 3,14x77,5/2x65/4000=306ccm i sad dolazimo do najvaznije stvari da treba ozbiljno ba obratiti paznju na glavu motora koja mora dobro da se izmeri zapremina kompresionog prostora koji ako se glava samo rasiri da ne udari klip nije dovoljno jer se dobija podatak sa fabrickom glavom 287+23 /23=13,47 dok za max 306+23/23=14,30 dok je max vrednost 12,5:1 ZA TRKE sto ce reci da sa tolikom kompresijom radilica nemoze da izdrzi dugo da radi i da jaci ili slabiji lezaj na klipnjaci nema sansi Moj savet za one koji se odluce na 300 da dobro sve kockice sloze pa da onda krenu sa preradom motora I ono najvaznije da kazem da je MZ fabricka kompresija za 250ccm 10,5:1 i da je jedan od osnovnih zakona koji je odrzao da MZ motori rade i dan danas Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
jigoro cano 234 Napisano Decembar 6, 2011 Zainteresovan, 978 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: MZ 175/1 ES , MZ 250 ETS ,ETZ 250 , 2 komada trkacka MZ-a (u pripremi), KTM LC4 , MZ 660 Mastif Prijavi odgovor kao problematičan Ne treba zaboraviti : " BEZ RAZBIJENIH JAJA , NEMA KAJGANE " ! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
boban(guga) 293 Napisano Decembar 7, 2011 Drug član, 1063 postova Lokacija: st banovci Motocikl: mz Prijavi odgovor kao problematičan Nisu stupa jaja koliko treba posvetiti paznju detaljima Jer sto bi rekle zane Mala stvar ali mnogo znaci Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
doctorr67 4 Napisano Decembar 18, 2011 U prolazu, 71 postova Prijavi odgovor kao problematičan Pitanje koliko se gubi a koliko dobija razbušivanjem na 300 ccm, sa obzirom da se drastično smanjuje debljima zida cilindra a to direktno utiče na grejanje, tj.slabije hlađenje.Osim toga od kog proizvođača je taj klip?.Ima dosta prostora da se poveća snaga i živahnost MZa a da se najbitnije sačuva njegova pouzdanost i dugotrajnost.Svakako razbušivanjem na 300 ccm poveća će se snaga,ukoliko se motorcikl prvenstveno koristi za neko takmičenje, gde nije bitan vek sklopova i podsklopova. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Šumi Zmajček 1261 Napisano Decembar 18, 2011 MZ Rider, 4129 postova Lokacija: Arilje - Zemun Motocikl: Yamaha XT600k 3tb, Honda XRV 750 RD07 Prijavi odgovor kao problematičan Pitanje koliko se gubi a koliko dobija razbušivanjem na 300 ccm, sa obzirom da se drastično smanjuje debljima zida cilindra a to direktno utiče na grejanje, tj.slabije hlađenje.Osim toga od kog proizvođača je taj klip?.Ima dosta prostora da se poveća snaga i živahnost MZa a da se najbitnije sačuva njegova pouzdanost i dugotrajnost.Svakako razbušivanjem na 300 ccm poveća će se snaga,ukoliko se motorcikl prvenstveno koristi za neko takmičenje, gde nije bitan vek sklopova i podsklopova. ta snaga je samo 25-26ks. a MZ ima 21ks? dali zbog tih 4-5ks izgubiti dugotrajnost? i povecati pregrevanje masine? MZ-ova mana je da je slab ispod 3000 obrtaja.. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
doctorr67 4 Napisano Decembar 18, 2011 U prolazu, 71 postova Prijavi odgovor kao problematičan ta snaga je samo 25-26ks. a MZ ima 21ks? dali zbog tih 4-5ks izgubiti dugotrajnost? i povecati pregrevanje masine? MZ-ova mana je da je slab ispod 3000 obrtaja.. MZ 250 se max. vrti negde do 8000 o/min, a snaga max negde na 5500-5700 o/min. Namenjen je za Turing upotrebu,mnogi delovi su predimenzionisani upravo radi sigurnosti i pozdanosti.Olakšanjem, korpe kvačila(zamajca),zamenom palenja(magnet),korigovanje radilice(olaksanje) i čepovanje, su preduslov za ozbiljnije "budzenje". Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Šumi Zmajček 1261 Napisano Decembar 18, 2011 MZ Rider, 4129 postova Lokacija: Arilje - Zemun Motocikl: Yamaha XT600k 3tb, Honda XRV 750 RD07 Prijavi odgovor kao problematičan MZ 250 se max. vrti negde do 8000 o/min, a snaga max negde na 5500-5700 o/min. Standardan MZ, NE.. (narvno u voznji) taj ko natera MZ-a do 8.000 o/min u vozni treba da ide na posmatranje.. Ovaj set je za one koji hoce da voze svakodnevno MZ-a od 300ccm ovo nije za trke.. Naravno da za trke treba da se olaksava, i onda ce moci da se vrti i preko 8.000 o/min.. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ts-chopper 113 Napisano Decembar 18, 2011 Drug član, 1306 postova Lokacija: Nish Motocikl: MZ-ts 250/1 (custom) Prijavi odgovor kao problematičan Moj standardni 250, (dok je bio na standard sa originalnim klipom i novom klipnjacom) vrteo se do oko 10000 bez olaksavanja (mereno tahometrom na rotoru paljenja). Ali vremenom sam shvatio da je mnogo bolje povecavati snagu na nizim obrtijima, nego izvlaciti konje u pikovima koji su na 8000+ rpm. Obrtaji da, ali samo za stazu. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Šumi Zmajček 1261 Napisano Decembar 18, 2011 MZ Rider, 4129 postova Lokacija: Arilje - Zemun Motocikl: Yamaha XT600k 3tb, Honda XRV 750 RD07 Prijavi odgovor kao problematičan Moj standardni 250, (dok je bio na standard sa originalnim klipom i novom klipnjacom) vrteo se do oko 10000 bez olaksavanja (mereno tahometrom na rotoru paljenja). Ali vremenom sam shvatio da je mnogo bolje povecavati snagu na nizim obrtijima, nego izvlaciti konje u pikovima koji su na 8000+ rpm. Obrtaji da, ali samo za stazu. U mestu 10000? toliko moze skoro svaki dobar MZ.. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
doctorr67 4 Napisano Decembar 18, 2011 U prolazu, 71 postova Prijavi odgovor kao problematičan Standardan MZ, NE.. (narvno u voznji) taj ko natera MZ-a do 8.000 o/min u vozni treba da ide na posmatranje.. Ovaj set je za one koji hoce da voze svakodnevno MZ-a od 300ccm ovo nije za trke.. Naravno da za trke treba da se olaksava, i onda ce moci da se vrti i preko 8.000 o/min.. Nečitaš šta piše..Može da se vrti na 8000 o/min u 2 ili 3 brzini pod punim gasom, ali u 5 max br obrtaja jeste do 5500/5700 i tad razvija famoznih 130 km/h a to je tih 21 ks +-5% zbog greške očitavanja.Da li može da se vrti na 10000 u leru potpuno je nebitno.Platinska dugmad mogu raditi pouzdano do 8000 o/min.Za veće zahteve elektronika je nezaobilazna... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
boban(guga) 293 Napisano Decembar 19, 2011 Drug član, 1063 postova Lokacija: st banovci Motocikl: mz Prijavi odgovor kao problematičan Ako dozvoljavate da se i ja malo umesam Kao prvo MZ nemoze u vise obrtaje zbog proracuna auspuha koji mu max snagu odrzava na tih 5500 ili 5700 ako zelite da to promenite onda se mora skratiti auspuh i to ravan deo izmedju konusa Bilo bi idealnije prvu cev ali to je vec teza varijanta Evo vam formula pa racunajte posto je izduv otvoren 180 stepeni L=180x42545/6000=1276,35 42545 je konstanta a 6000 je zeljeni broj obrtaja Ko nije rasturao originalni auspuh od mz iza zadnjeg nosaca auspuha je zadnji konus koji je veoma mali nekih 5cm Originalni auspuh je 1350mm i to je 5600 Ali netreba zaboraviti ako se krene u veci broj obrtaja onda se gubi snaga na malim obrtajima Mislim da prepravke do10 ili 15% ce uroditi plodom bez velikog uticaja na ostale karakteristike sve preko nasto mora da fali ako dobijes nadrugoj strani sretno Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
