K1200 S

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2010]

BMW K1200S

 

 

Napiši svoj komentar iskljucivo ako si vozio ili posedovao ovaj motocikl. Komentari u stilu "čuo sam", "rekli su mi" i slično ne dolaze u obzir. Odgovori na sledeća pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika (može *jedna* slika *tvog* motora kojeg opisuješ, dakle ne sa interneta, nego baš taj koji si vozio). Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima biće obrisan.

 

1. Godište motocikla koji si vozio:

Navesti tačno godište.

 

2. Vreme provedeno na motociklu:

"Imao sam ga tri godine", ili "prešao sam oko 200 km", ili "napravio sam par krugova oko bloka".

 

3. Šta mi se dopada:

Napiši konkretne atribute motora koji su ti se svideli.  Na primer, "odlične kočnice", ili "800 konjskih snaga", ili "nadprosečno upravljiv", itd.  Ne piši neodređene stvari tipa "najbolji motor na svetu", "Honda je to" i sl.

 

4. Šta je moglo biti bolje:

Opet, budi što konkretniji.  Takođe, piši stvari koje si *ti* primetio, a ne ono što si čuo od nekoga.

 

5. Moj utisak:

Nekoliko rečenica ili nekoliko paragrafa o svom opštem utisku o motoru (nema ograničenja na dužinu teksta). Potrudi se da budeš precizan i detaljan da bi onaj koji čita mogao da dobije što jasniju sliku o tom modelu.  Takođe, gledaj da budeš realan, i napiši stvari koje ti se nisu svidele kao i one koje jesu.  Ne pišeš reklamu za motor, već zamisli da pričaš sa prijateljem o tome kakav je to motor i da će prijatelj kupiti (ili zaobići) taj motor na osnovu tvoje preporuke.

 

Ako ti je lakše, možeš da uradiš copy-paste sadržaja ovog koda i onda ispod svakog pitanja dodaš svoj odgovor:

[b]1. Godište motocikla koji si vozio:[/b]


[b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b]


[b]3. Šta mi se dopada:[/b]


[b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b]


[b]5. Moj utisak:[/b]

 

Hvala što si svoje iskustvo podelio sa nama.  Tvoj doprinos unapređuje kvalitet ovog foruma.

 

[YOman 109 Napisano Octobar 29, 2010]

1. Godište motocikla koji si vozio:

 

 

Moj motor je godiste 2005, ali to je model koji ide ne promenjen do 2008.god a posle toga

 

blagi facelifting sa povecanjem kubikaze u modelu K1300s sa 175HP koji je i sada aktuelan.

 

 

2. Vreme provedeno na motociklu:

 

Kupio sam ga pre par nedelja, i malo zbog vremenskih uslova a malo zbog obaveza, nisam uspeo

 

da predjem vise 1000km, ali dovoljno za neke prve utiske. Trudio sam se da ga povedem i

 

autoputem, ali i u magistrale i brda i krivine. Rezultat je pomalko za mene iznenadjujuc...

 

 

 

3. Šta mi se dopada:

 

Mnogo toga...

 

Za pocetak, svidja mi se sto je motor Hi-end tehnogogije. Svi BMWovski gadgeti su tu.

 

Najvise odusevljava ESA system, koji je u stvari elektronsko podesavanje ogibljenja, i daje

 

mogucnost podesavanja jednog ili 2 putnika, sa stvarima ili ne, i sve to u tri moda, i to:

 

Sport, Normal i Confort.

 

Naravno, tu je i integrisani sistem kocenja pojacan servo pumpom, i koji na rucnoj kocnici

 

objedinjuje i prednji i zadnji tocak, a na noznoj samo zadnji, sto je posebno zgodno za

 

krivinarenje... ABS koji radi odlicno.

 

Polozaj sedenja 100 poena! Odnos koji su napravili ruke-noge-kukovi garantuje udobnost na

 

dugim putevima, i jedva cekam da se pokrenem negde dalje. Na motoru si nagnut umereno

 

unapred, ali toliko da taman nije naporno. Rucke nisu heblovi ali nije ni korman. Ustvari

 

vise podseca na neku stilizovanu gredu, i po konstrukciji je blizi kormanu.

 

Jako puno detalja, stilizovanih i integrisanih na ovaj bajk, tako da ih ne primetis odmah...

Najinteresantniji je svakako Stilizovani jezik, koji je ustvari stop lampa i postoji prica

 

da je napravljena tako, da bi se plezila Hayabusama, jer ovaj motor zovu "Ubica Hayabusa"...sto sa cenom svakako jeste!

 

Odusevljavaju i fabricki koferi koji su deo dodate opreme, nisu posebno veliki(sa

 

prosirenjem 2x25l) ali su jako lepi i sigurno cu biti zadovoljan njima.

 

 

4. Šta je moglo biti bolje:

 

Zastita od vetra u predelu glave i spiceva ramena, i cudan osecaj saltanja kada je kardan u

 

pitanju, ali cenim da mi tu fali da se malko naviknem.

 

Potrosnja bi mogla da bude za 1l manja u svim uslovima voznje.

 

 

5. Moj utisak:

 

Pa da pocnemo...

 

 

Reklamni slogan "Face the Power", je nesto sto me je pre svega obavezalo da pazljivo prodjem

 

ovom motociklu.

Naime, jak je kao nosorog u naletu, ali moram da priznam da me je razuverio i oslobodio

 

stresa svojom filozofijom kojom je pravljen. Nema eksplozija snage, nema nervoze.

 

Jednostavno je jak od starta i to sto ima da da, daje prilicno linearno. Prostijim recima,

 

moze da ga vozi ko hoce i kako hoce, samo ako ima "kocnicu" u glavi i da se ne zaboravi na

 

cemu je.

Prvi utisak, kada sam ga kupio je, mozda i izrazeniji od snage(167HP), je osecaj sigurnosti.

 

Znaci, nesto sto do sada nisam imao prilike da osetim. Bez ikakve emocije i drame, ulazi u

 

krivine vodjen Duolever BMWovskim izumom od prednje vile, koja to ustvari i nije.

Upravlja se sistemom poluga i spona, a ovaj sistem se meni ucinio posebno delotvoran na

 

neravnom i dzompastom asfaltu, gde ne prenosi direkno udare na ruke. S'druge strane,

 

preciznost ulaska u krivinu je neverovatna, bez obzira na medjuosovinsko rastojanje koje bi

 

pre asocralo na manji kamion, nego na motocikl. Veliki je to motor!

 

Agregat je prica za sebe. Najnoviji 4rocilindras, kompletno nagnut na 55', cini iskorak od

 

"letece cigle" i filozofije koju je BMW diktirao do sada, i svojim niskim tezistem doprinosi

 

boljem lezanju. Drugim recima novi "K" nema nikakve veze sa prosloscu, sem po plavo-belom

 

propeleru Bavarskog ponosa indrustrije.

Po specifikaciji je Redni motor sa 4 cilindra, vodom hladjen, sa dve bregaste u glavi i sa

 

po 4 ventila po cilindru. 1157cc daje pomenutih 167HP na 10250 Obr/min.

Ram je aluminijumski sastavljen od dve grede i svojom cvrstinom doprinosi osecaju sigurnosti

 

koji dominira. Zadnja viljuska je mono sa integrisanim kardanskim prenosom, koji me jos uvek

 

pomalko zbunjuje i nije mi bas "legao" 100% ali s'druge strane, uzasno umem da cenim

 

ne-maltretiranje oko lanca i lancanika. Ja znam da je kardan izmisljen odavno, ali za mene

 

jedan od Highlight-ova na ovom motoru.

 

Jos bi istakao neverotan fun-factor 10/10 za krivine, ali moje malo razocaranje zastitom od

 

vetra na autoputu pri vecim brzinama, i to iskljucivo mislim na glavu i spiceve ramena. Da

 

se razumemo...koga interesuju uopste Autoput-evi?!

Ali...kada sam poceo da razmisljam oko kupovine ovog motocikla, percipirao sam da je TO

 

ustvari njegovo "prirodno okruznje", a da su kratke i brze krivine njegova losa strana i

 

manjkavost, a ispostavilo se na moju veliku radost, totalno drugacije.

Da se ogradim odmah, motor moze da ide 300 ili koliko god...i mozda to nekome predstavlja

 

uzivanje, ali meni je to na ovom motoru bzvz, pre svega jer se sedi suvise "na njemu" i kao

 

rezultat imam preveliko izlaganje vetru. Probacu da ekperimentisem sa nekim

 

vizirima...videcemo!

[mile fazer 4464 Napisano Januar 28, 2016]

ide dobro, dok ide.

[hard_rock 7449 Napisano Januar 28, 2016]

Sta bi Mile? 

[mile fazer 4464 Napisano Januar 28, 2016]

ma sada je sve ok. ali kada sam ga kupio nakon par mjeseci je poceo pokazivati neku grešku sa ABS.om.  i na kraju sam ostao bez njega ali i bez serva pošto je integrirani sustav. kada sam poceo otkrivato kvar krenuo sam eliminacijom od periferije, znaci provjera akumulatora jer je elektronika slaba na mali pad napona, promjenio sam kociono ulje kao i ulje serva, uklonio kondenzat iz tri cašice za kociono ulje, promjenio sam senzore ABS.a i mikroprekidace kocnica koje pale zadnji štop. 

to je sve bilo ok,ali je i koštalooko 500 eura.

greška se i dalje pokazivala na displeju i nije bilo kocnica.

otišao sam u ZGB kod Tomić BMW i tamo su mi rekli da je kapitulirao ABS modulator i još ponešto s tim što je politika kuce da ti ne daju izlist dijagnostike nego ili ostavi motor i osnovni kvar je 2000 eura za druck ABS modulator a onda i još ponešto.

naravno do ZGB sam išao iznajmljenim kombijem i isti dan nazad. šta sada? pitao sam se.

Nemo, Pavle, sa foruma mi je rekao da dođem kod njegovih BMW servisera u Grosuplje - Ljubljana. ajde opet kombi pa na put. dijagnostika je potvrdila nalaz iz ZGB. napravili su mi sve opozive. i onda nazad u Pulu. nakon nekog vremena doznam za firmu u Sloveniji koja reparira ABS druck modulatore i nakon kontaktiranja sa njima opet najam kombija i opet u SLO. tamo su mi nakon otvaranja ABS modulatora javili u Pulu  da je elektronika od vlage spaljena do kraja. ajde opet najam da se prebaci motor u Grosuplje da se napokon zamjeni taj ABS druck modulator.

motor mi je bio u Grosuplju tri i po mjeseca jer konji nisu mogli nabaviti ?????????? ABS modulator iz Njemacke iz centralnog skladišta a bilo ih je 100 kom. na stanju tj. nikada nisu bez njih a to mi je potvrdio 

naš kolega k 1200 r iz Dizeldorfa koji je nazvao centralno skladište. 

nakon svađe sa gazdom BMW iz Grosuplja motor je bio popravljen za tri dana pa opet kombi za ici po njega jer mi je u međuvremenu istekla registracija. 

cjelo to sranje sa svim troškovima je koštalo oko 4000 eura. 

BMW je dobar dok ide a kada nešto rikne kuku lele po pitanju izdataka. da zaboravio sam reci da sam bio s njim i u BMW.u u Rijeci i Trstu nakon toga sa ABS modulatorom jer je pocelo trokirati na malim okretajima. jedna od bubina je štekala. ni Rijeka ni Autostar BMW u Trstu nisu znali otloniti kvar nego ovlašteni serviser Yamahe kod koga sam prije servisirao Fazere.

mehanicar na motorima iz Trsta mi je rekao, kunem se svime, da nikada više ne kupim BMW.a nego bilo kojega japanca. 

eto to je moja prica. inace vec kada sam u temi K 1200 S evo da kažem i nešto dobro.

Motor mi je 2005g, kupljen od prvog vlasnika sa realnom km. ( provjereno na dijagnostici i testeru na dvije tocke provjere sa nebitnom ralikom ) od 27000 km. 

motor mi je još malo i nabrijan, još jedna centralina je dodata i to ona za trke, remus sa granama od titanijuma pa i tu još malo snage, dodat je još jedan usis za ram air i još jedan KN filter tako da su dva, pa sve skupa oko190 konja.

moment je ubitacan i sa pravom ga zovu ubojicom Hajabuse jer on to i je.

vozi se lako, pašu mu i duge i kratke krivine, nije neki potrošac goriva tj. oko 7 litara ako se vrti oko 5000 obrtaja. rezervoar je dostatan za 200 - 220 km. onako kako se ja vozim a može i malo preko 300 km. bez problema napraviti. nije dobar za vožnju sa suvozacem jer je on cijelo vrijeme težinom na vozacu ali to mene ne jebe jer se vozim sam 99,9 %

eto, kada ide onda je dobar i nadam se da sam objasnio šta sam time htio reci.

ne preporucujem kupnj ovih modela ako su stariji od 2008.god. jer tada su tek otklonili sva sranja sa modulatorima.

motor nema niti jedan osigurac nego za sve sustave elektronike i elektrike ima module. to nije dobrojer nema onog zdravog popravljanja bez dijagnostike i testera.

pozdrav.

[milomir22 3602 Napisano Januar 29, 2016]

Balkanski servisi uglavnom nemaju ni opremu ni znanje za odrzavanje i popravku ovakvih, elektronikom napucanih, motora. Bmw i mnoge druge kompanije su pocele da preteruju sa trpanjem elektronike i gde treba i gde ne treba, kako bi opravdali cene novih modela i dodali uz opis rec revolucionarno. Elektronika donosi i mnogo dobrih strana, to je u mnogome druga dimenzija, ali na nasem podneblju, skoro svaki "fantomski" kvar ucini da ti taj komfor presedne.

[bmw 1753 Napisano Januar 29, 2016]

Balkanski servisi uglavnom nemaju ni opremu ni znanje za odrzavanje i popravku ovakvih, elektronikom napucanih, motora. Bmw i mnoge druge kompanije su pocele da preteruju sa trpanjem elektronike i gde treba i gde ne treba, kako bi opravdali cene novih modela i dodali uz opis rec revolucionarno. Elektronika donosi i mnogo dobrih strana, to je u mnogome druga dimenzija, ali na nasem podneblju, skoro svaki "fantomski" kvar ucini da ti taj komfor presedne.

izvini druže, ali jako debelo grešiš, barem što se tiče bmw servisa i motocikala. Nije problem u diagnostici kvara (ovde pričam za bmw, pošto njih najbolje poznajem) ili opremi (ja to radim sa GS911, koji košta 300 eura), več je problem u serviserima, jer treba shvatiti podatke koje dobijate sa diagnostike....a tu je problem, jer su svi mehaničari i razmišljaju "analogno" a ne "digitalno". 

Mile nije imao sreče sa serviserom bmw-a (usput, taj isti "serviser" je meni zeznuo GS-a, mogao sam da ga na licu mesta opravim, ali mi je slađe bilo da su mi morali dati zamensko vozilo za tri dana.....nema boljeg za teren od zamenskog vozila.... ) , ja u tu radnju čak više ni ne ulazim. Približno dobri serviser za elektroniku na bmw-u je na ACosmos u Ljubljani i Selmar  Celju. 

[Gajo Sevojno 1634 Napisano Januar 31, 2016]

Ja sam pre nekoliko meseci imao isti problem sa r1200rt, abs lampa se upalila i servo pojacivac kocnica prestao da radi, kocio je ali jedva i trebao je jak pritisak na kocnicu da bi stao. Sve zivo sam proverio kao i ti, od abs senzora pa do kocionog ulja ali je problem naravno bio u abs modulu, moj je srecom mogao da se reparira za 700€, sad cu da vidim koliko ce da traje, ukoliko me izda negde na putu, obecao sam, sam sebi da ce ceo motor da zavrsi u nekom jendeku pored puta..

[icatenej 2436 Napisano Januar 31, 2016]

 

Nije problem u diagnostici kvara (ovde pričam za bmw, pošto njih najbolje poznajem) ili opremi (ja to radim sa GS911, koji košta 300 eura), več je problem u serviserima, jer treba shvatiti podatke koje dobijate sa diagnostike....a tu je problem, jer su svi mehaničari i razmišljaju "analogno" a ne "digitalno".

 

Mislim da poenta nije u samom servisu i usluzi servisa, već u činjenici da kada ode "ABS modulator" na BMW-u onda treba dati jedan bubreg da bi se isti popravio... Što je po meni u neku ruku i ok... Propeler mora da se plati.

 

 

[hard_rock 7449 Napisano Januar 31, 2016]

Sta je tacno taj modulator i zasto toliko kosta? 

[lalajko 2021 Napisano Januar 31, 2016]

 

 

Nije problem u diagnostici kvara (ovde pričam za bmw, pošto njih najbolje poznajem) ili opremi (ja to radim sa GS911, koji košta 300 eura), več je problem u serviserima, jer treba shvatiti podatke koje dobijate sa diagnostike....a tu je problem, jer su svi mehaničari i razmišljaju "analogno" a ne "digitalno".

 

Mislim da poenta nije u samom servisu i usluzi servisa, već u činjenici da kada ode "ABS modulator" na BMW-u onda treba dati jedan bubreg da bi se isti popravio... Što je po meni u neku ruku i ok... Propeler mora da se plati.

 

 

Sto naravno nije bas tacno - mozes da doplatis dodatno osiguranje BMW-u, nije neka cifra za njihove pojmove, mislim da je reda oko 150e godisnje, javice se neko ko zna tacno. U periodu dodatne garancije ne placas bas nista, kakav god kvar da se desi! Clan naseg foruma Milan (k1200s) je imao kvar, cini mi se glava motora, na racunu pise 6000e, za naplatu 0e.

 

Uslov je da motocikl mora biti redovno servisiran bas u BMW-u.

 

Ne znam da li u tu uslugu ulazi i popravka u bilo kom delu sveta u roku od 48 sati, ili se to dodatno placa.

 

Postoji i usluga produzenja garantnog roka - motocikl se tretira kao nov!

[hard_rock 7449 Napisano Januar 31, 2016]

Glava motora 6000e?

[lalajko 2021 Napisano Januar 31, 2016]

Cifra je ta, ali se ne secam tacno kvara. U svakom slucaju, rad, delovi... ali nista za naplatu.

[milomir22 3602 Napisano Januar 31, 2016]

Kvar=novom gsxf 650 (doduse stariji model)...

[icatenej 2436 Napisano Februar 1, 2016]

 

Sto naravno nije bas tacno - mozes da doplatis dodatno osiguranje BMW-u, nije neka cifra za njihove pojmove, mislim da je reda oko 150e godisnje, javice se neko ko zna tacno. U periodu dodatne garancije ne placas bas nista, kakav god kvar da se desi! Clan naseg foruma Milan (k1200s) je imao kvar, cini mi se glava motora, na racunu pise 6000e, za naplatu 0e.

 

Lalajko, mislim da si omašio poentu - ovde se radi o motociklu za koji je garancija davno istekla. Ne vidim kako činjenica da vlasnik novog vozila može da dokupi produženu garanciju pomaže u slučaju kada za otklanjanje kvara na polovnom vozilu treba da izdvojiš prosečnu GODIŠNJU platu u Srbiji...

 

[bmw 1753 Napisano Februar 1, 2016]

 

 

Sto naravno nije bas tacno - mozes da doplatis dodatno osiguranje BMW-u, nije neka cifra za njihove pojmove, mislim da je reda oko 150e godisnje, javice se neko ko zna tacno. U periodu dodatne garancije ne placas bas nista, kakav god kvar da se desi! Clan naseg foruma Milan (k1200s) je imao kvar, cini mi se glava motora, na racunu pise 6000e, za naplatu 0e.

 

Lalajko, mislim da si omašio poentu - ovde se radi o motociklu za koji je garancija davno istekla. Ne vidim kako činjenica da vlasnik novog vozila može da dokupi produženu garanciju pomaže u slučaju kada za otklanjanje kvara na polovnom vozilu treba da izdvojiš prosečnu GODIŠNJU platu u Srbiji...

 

druže, na bilokojem motoru ti rikne ABS jedinica, odvojičeš prosečnu godišnju platu u Srbiji za otklanjanje kvara.Kod bmw-a još postoje firme koje opravljaju te stvari, dočim nisam još čuo da neko opravlja ABS sisteme od drugih motora.Tu nema druge nego kupuj novo....ili čekaj da se pojavi neki havarisan pa da skineš sa njega.Nažalost je to najskuplji deo na motoru....

[icatenej 2436 Napisano Februar 2, 2016]

@bmw - nije baš tako... ABS modulator je skup i za druge motore ali ne toliko. Za Hondu Varadero recimo (sticajem okolnosti znam) je nov oko 870 EUR. Polovni su maksimalno 300 EUR za sve Honde uključujući recimo i premium modele poput ST1300 Pan European, VFR1200F i slično (i dostupni su)... Ja sam konkretno poručivao odavde: http://www.motorsloop.be/en/parts/mke=honda

 

Znači, skup je ali se ne meri hiljadama evra. Verovatno su cene slične i za ostale japanske marke. Za dukca je sve u nivou cene BMW-a ili skuplje. Isto i za KTM...

 

Ali nije to poenta mog pisanja. Moja poenta je da ne može svako da vozi noviji BMW. Odnosno, može dok ne stane, a kad stane onda kuku-lele... BMW je premium marka, osećaj posedovanja je premium ali to negde mora i da se plati. Plaća se nabavnom cenom, cenom polovnjaka i cenom održavanja. Isto je i za druge premium marke. Ne razumem zašto ubeđivati široke narodne mase da nije skupo posedovati BMW?!? Skupo je brate! Pa ne može ni na zapadu svako da vozi noviji BMW a kamoli kod nas. Može 15-20 godina star 1100 ili 1150 kao i kod nas, ali i takvi BMW-i su proporcionalno skupji i u nabavci i u održavanju od modela raznih drugih marki koje nisu premium. Pogledajte cene - za neki GS1100 iz 98-99 cene se kreću kao za razne japanske modele 6,7,8 godina mlađe. Jednostavno, propeler mora da se plati. Ko nije spreman na to, ne treba ni da kupuje BMW.

[đunta 4202 Napisano Februar 3, 2016]

Sta je tacno taj modulator i zasto toliko kosta? 

https://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system_for_motorcycles

U sebi sadrži niz elemenata, elektriku, elektroniku, mehaniku, hidrauliku, (elektromehaniku, hidro mehaniku), softver, vrlo je sofisticiran i košta previše, verovatno se plaća inženjering jer ih i dalje izmišljaju i razvijaju.

 

@bmw - nije baš tako... ABS modulator je skup i za druge motore ali ne toliko. Za Hondu Varadero recimo (sticajem okolnosti znam) je nov oko 870 EUR. Polovni su maksimalno 300 EUR za sve Honde uključujući recimo i premium modele poput ST1300 Pan European, VFR1200F i slično (i dostupni su)... Ja sam konkretno poručivao odavde: http://www.motorsloop.be/en/parts/mke=honda

 

Znači, skup je ali se ne meri hiljadama evra. Verovatno su cene slične i za ostale japanske marke. Za dukca je sve u nivou cene BMW-a ili skuplje. Isto i za KTM...

 

Ali nije to poenta mog pisanja. Moja poenta je da ne može svako da vozi noviji BMW. Odnosno, može dok ne stane, a kad stane onda kuku-lele... BMW je premium marka, osećaj posedovanja je premium ali to negde mora i da se plati. Plaća se nabavnom cenom, cenom polovnjaka i cenom održavanja. Isto je i za druge premium marke. Ne razumem zašto ubeđivati široke narodne mase da nije skupo posedovati BMW?!? Skupo je brate! Pa ne može ni na zapadu svako da vozi noviji BMW a kamoli kod nas. Može 15-20 godina star 1100 ili 1150 kao i kod nas, ali i takvi BMW-i su proporcionalno skupji i u nabavci i u održavanju od modela raznih drugih marki koje nisu premium. Pogledajte cene - za neki GS1100 iz 98-99 cene se kreću kao za razne japanske modele 6,7,8 godina mlađe. Jednostavno, propeler mora da se plati. Ko nije spreman na to, ne treba ni da kupuje BMW.

 

BMW ABS nije predviđen za reparaciju, slažem se da košta više nego što treba, al kad pogledam navode sa gornjeg linka o težini možda mogu i da shvatim. Inače je jako osetljiv, (i sam sam imao probleme, nisam siguran da sam ga trajno rešio), po meni je glavni uzrok ne adekvatna zamena kočionog ulja. Sticajem okolnosti su mi se zatekla jedan pored drugog GS-ovi, 1.2 2008 i 1.1 1994 godište. Ovaj star 8 godina u najmanju ruku deluje da je godinu do dve, 1.1 baš mora da se zagleda da se uoči starost, recimo po neki šraf izgubio sjaj il tek navuko patinu, samo na jednom mestu na ABS vencu ima uočljiva korozija, da ne zna čovek koliko je star, reko bi 5-6 godina. Oba su sveže kupljena i ni na jednom nema ničega što bi se trebalo poraviti il sanirati, jedino na 1100 je potrebno malo više osvežiti masti i to čisto što posle 22 godine to više nije mast, kao recimo na ručici gasa. Kad se uporedi sa drugim motorima i to kojima nisu zapušteni sve bude jasno, nađi motor kome žice izgledaju ko nove recimo. Redovno održavanje i relativno lake poravke nisu skupe gledano kroz delove, ali ima iuzetaka kao što je cena ABS-a. Dalje, model 1100 ima sve što treba i što se ni dan danas ne nalazi kod novih modela drugih marki, odličnu performansu agregata i zavidne kočnice, podsećam, model 1.2 ima naj kraći zaustavni put a isti je sistem osim drugojačijeg malo ABS-a. BMW GS pokriva sve uslove vožnje, iz grada preko Navaka pa kroz pustinju, kako solomonski opisa Severian. Kod BMW-a godine pa ni kilometraža ne igraju ulogu već isključivo vlasnikove ruke, ali  čak zapušteni mogu da se dovedu u mint stanje. Naravno, BMW je i kod motora postavio premium statusni simbol, smatram da je nov vodenjak isuviše skup pogotovu šta mu se sve javlja, al svi koji ga vozaju su voljni da tolerišu mane koje se skupo plaćaju, zarad zadovoljstva koje pruža uključujući i statusno džekiranje. Lično, sumnjam da bi posego za vodenjakom, nisam probao pa ne mogu da budem isključiv, a za 1.2 bi se debelo premišljo, a o ostalim markama ni ne razmišljam ni u podsvesti, možda bez pravog razloga al je tako.

[lalajko 2021 Napisano Februar 3, 2016]

Gledao sam ispravne, polovne ABS modulatore za 1100GS na ebay, krecu se od 200e do 500e, neki prosek je oko 300e i nije ih problem naci.

[Niko82 4 Napisano April 18, 2016]

Bmw k 1200 s 2005 

 

 

[b]1. Godište motocikla koji si vozio:[/b]  Vozim jos uvek ovaj motor , kupio ga prosle godine u aprilu i presao sa njim 10 000 km ..


[b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b]  1 godinu


[b]3. Šta mi se dopada:[/b]  Jednostavno dobar motor za putovanja , dovoljno udoban , veoma brz sa velikim ali zaista velikim obrtnim momentom sto mi se posebno dopada. pravo zadovoljstvo ga je voziti po auto putu ali i po krivudavim putevima .Obara se lako kao neka 600 i masa se uopste ne oseca pri menjanju pravca . Ja sam jako zadovoljan !


[b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b] Jedino sto bi moglo biti bolje je menjac koji nije na nivou ovog fantasticnog motora . 


[b]5. Moj utisak:[/b]  Jedan fenomenalan motor koji daje jako puno srece i zadovoljstva pri svakoj voznji , kada sam sam ili sa saputnikom sasvim je svejedno ! 

[voxpopuli72 4 Napisano Jun 18, 2016]

Nije ABS nerešiv problem, a ako neko ima vešte ruke, nije ni skup. Evo link : 

[đunta 4202 Napisano Jun 18, 2016]

Nije ABS nerešiv problem, a ako neko ima vešte ruke, nije ni skup. Evo link : 

A šta kad ode kontroler, hidro ili mehanički deo?

[voxpopuli72 4 Napisano Jun 18, 2016]

Ako ode kontroler, odeš kod tv mehaničara... Ovde je prikazan kvar koji je najčešći. Kod mene na k 1100 lt je ABS II i problem se rešava drukčije, ali ko ne zna da ga reši, plati cenu. Inače, ABS uglavnom strada jer se ne koristi. Preporučuje se povremeno proći negde kroz klizavo, pa zakočiti da se aktivira.

[đunta 4202 Napisano Jun 18, 2016]

Da, pričali smo da ABS valja povremeno da se aktivira kočenjem, ali to ne eliminiše pojavu kvara stoprocentno, a sumnjam da tv mehaničar može da reši kontroler sa četvorsoslojnom štampom i 3 procesora, bar ja ne znam takvog, čak i ljudi što se bave profi popravkama CDI-ija nisu u stanju da reše, ABS II je naj grđi i osim svega nekoliko specijalizovanih firmi po inostransvu ja nisam našao lakši način da se popravi, ako imaš smernicu, bila bi dobro došla.

[voxpopuli72 4 Napisano Jun 18, 2016]

Nemam video link, imam u Word-u, sa fotografijama, ali je na nemačkom jeziku. Nije problem da prevedem što je potrebno. Da, i na tvom motoru je ABS II. Da šaljem na private?

 

Da, pričali smo da ABS valja povremeno da se aktivira kočenjem, ali to ne eliminiše pojavu kvara stoprocentno, a sumnjam da tv mehaničar može da reši kontroler sa četvorsoslojnom štampom i 3 procesora, bar ja ne znam takvog, čak i ljudi što se bave profi popravkama CDI-ija nisu u stanju da reše, ABS II je naj grđi i osim svega nekoliko specijalizovanih firmi po inostransvu ja nisam našao lakši način da se popravi, ako imaš smernicu, bila bi dobro došla.

 

Sve što je važno uglavnom je zaštićeno na jednostavniji način, tako da se retko kad desi da crkne procesor, a onda kvar može da reši tv-mehaničar,