Zamena ECU (CDI) jedinice - (US Spec) modela ZX-9R C2 (Elektromagnetni ventili na karburatorima)

[icecool 735 Napisano Avgust 26 (promenjeno)]

Moje rešenje problema

Tačan potreban fizički raspored žica na TCIP4 konektoru:

 

Channel 1 (Pin 1): Povezuje se na Cilindar 1 (Belo / Plava žica) ➔ Čita zub 4 u 1. krugu 
Channel 2 (Pin 10): Povezuje se na Cilindar 2 (Belo / Crvena žica) ➔ Čita zub 2 u 1. krugu 
Channel 3 (Pin 2): Povezuje se na Cilindar 4 (Belo / Žuta žica) ➔ Čita zub 4 u 2. krugu 
Channel 4 (Pin 11): Povezuje se na Cilindar 3 (Belo / Zelena žica) ➔ Čita zub 2 u 2. krugu 

 

Pošto svaka žica na novom džeku vodi do samo jednog cilindra (Ch1=Cil1, Ch2=Cil2, Ch3=Cil4, Ch4=Cil3),
a računar preko senzora bregaste samostalno prepoznaje krugove i aktivira kanale jedan po jedan
nema nikakvog duplog ili "uzaludnog" (wasted spark) paljenja.

 

Pošto opcija na dnu stoji na "1 ignition per 2 revolutions [camshaft]",

računar koristi senzor bregaste da podeli vreme na dva kruga radilice (720°). Pošto nema uključenih kvačica sa desne strane, procesor prati isključivo prirodan hronološki prolazak zubaca na ploči odozgo nadole niz tabelu:

 

Na samoj radilici ploča daje signale na predviđenim zubima 2 za cilindre 2 i 3 i zubu 4 za cilindre 1 i 4
Pošto se sama ploča vrti prema napred i na svakih 180 stepeni ima radni zub pratice redosled 4-2-4-2
i zbog toga je bilo potrebno promeniti zice na konektoru.

CH1 da pali cilindar 1 koji ce biti na zubu4, posle toga CH2 pali cilindar 2 koji ce biti na zubu2

CH3 da pali cilindar 4 koji ce biti na zubu4 i posle toga CH4 cilindar 3 koji će održati takt na zubu2

pa ciklus počinje ponovo, CH1 da pali cilindar 1 koji ce biti na zubu4... itd  
1-2-4-3-1-2-4-3-1-2-4-3... 
Svaka svećica dobija struju samo jednom u dva kruga, tačno onda kada njen klip stigne na svoj  F marker

10 stepeni pred TDC.

Posto TCIP4 racuna Start advance od predhodnog zuba(1 i 3), ima dovojno mesta da pravi predpalenje do 32.5 stepeni maksimalno

koje se može programirati po obrtajima koji motor ima u datom momentu.To znaci iskru ispred oznaka F po programu.

Naravno ovakvo programiranje zahteva korišćenje TPS, da bi se mogla izraditi 3D mapa.

 

Instalacija kablova na TCIP4 i ovaj softverski setap daju čist redosled 1 - 2 - 4 - 3 za pojedinačno (sekvencijalno) paljenje ZX9R C2 1999

Preostaje samo još video.Ja sam sto posto siguran da sam u pravu.

 

 

Pozdrav do videa.

Promenio Avgust 26 član icecool

[icecool 735 Napisano Avgust 27 (promenjeno)]

Ipak sam pogrešio u programiranju.Lepo sam našao da se ploča okreće prema napred, a programirao sam prema nazad.Start advance je pogresan i naravno motor neće upaliti na nebulozu.Ovako je ispravno.

 

 

Jedino zubi 2 za (1-4) i 4 za (2-3) se prate

 

Napomonjem da je moj motor C2 verzija sa CAM senzorom i TPS na kojem postoje četri posebne žice, za svaku bobinu jedan.

Na ostalim Ninja modelima je izvedba drugačija po svakom modelu posebno, i sve što je ovde u programu važi samo za C2 model iz 1999.

 

Pod uslovom da TCIP4 kablove vežete ovako.

Channel 1 (Pin 1): Povezuje se na Cilindar 1 (Belo / Plava žica) ➔ Čita zub 2 u 1. krugu 
Channel 2 (Pin 10): Povezuje se na Cilindar 2 (Belo / Crvena žica) ➔ Čita zub 4 u 1. krugu 
Channel 3 (Pin 2): Povezuje se na Cilindar 4 (Belo / Žuta žica) ➔ Čita zub 2 u 2. krugu 
Channel 4 (Pin 11): Povezuje se na Cilindar 3 (Belo / Zelena žica) ➔ Čita zub 4 u 2. krugu 

 

Svi ostali kablovi su kao u tabeli od Ignitech-a sa zajednickim masama sa senzora Radilice, Bregaste i TPS na Pin16 (Sense GND)

 

 

 

 

Promenio Avgust 27 član icecool

[markovisacki 2208 Napisano Avgust 28]

Skidam kapu za effort i tehnicku potkovanost. 

Kao dugogodisnji vlasnik E i F modela moram dodati da nikad nisam imao slicnih problema. Immobilizer nisu imale fabricki, a ni za taj otpornik 100ohm u bravi nisam cuo do ove teme. Valjda sam srecne ruke ili je na C modelu to nekako drugacije reseno. 

[icecool 735 Napisano Avgust 28 (promenjeno)]

Dosadio sam i Bogu i narodu sa ovom dugom pričom, ali treba da znate da je DEBELI rebus tek nakon svih ovih muka rešen.Bez obzira što je sve očigledno dobro i logički, motor nepali u ovom momentu.Morao sam ponovo potražiti pomoć struke.

Jedini koji mi se trudio pomoći je Satelis.Čovek koji malo piše, ali ako pročitamo ispravno značenje njegovih reči, dolazimo da rešenja svih muka.Nije lako iz malo reči shvatiti značenje,  pogotovo ne ako se nema iskustva u elektronici.

 

Na plavu vezati (zalemiti) crno plavu i crveno belu što mu dodje zajednička masa za senzore.

 

A ta masa, da bi zaista bila zajednička masa, ona mora biti u vezi sa pozicijom 14, plavom žicom.... što dalje znači da unutar jedinice ima mostić.

Bar bi unimer tako trebao pokazati.

 

Verujem da mnogima kao i meni ovo neće biti jasno.Nakon duge analize, shvatio sam šta mi čovek piše.

 

Na plavu vezati (zalemiti) crno plavu i crveno belu što mu dodje zajednička masa za senzore.To nači masu od radilice i masu od bregaste vezati na Pin16.

 

Ostaje nam masa TPS.Kuda sa njim sad?

A ta masa, da bi zaista bila zajednička masa, ona mora biti u vezi sa pozicijom 14, plavom žicom.... što dalje znači da unutar jedinice ima mostić.

Bar bi unimer tako trebao pokazati.

 

I onda sam pitao AI. 

• Sam uređaj Ignitech SPARKER TCIP4 je univerzalan i pravi se tako da može da se programira i koristi na stotinama različitih modela motocikala. Na nekim drugim motorima, Pin 7 služi kao dodatni izvor za masu senzora (SENSE GND). Koristi se za zatvaranje strujnog kola (uzemljenje) kod senzora radilice (CKPS) ili senzora položaja leptira gasa (TPS) kada motor ima drugačiju vrstu električne instalacije.

Znači na Pin7 moram vezati masu od TPS, da bi preko mosta uredjaj mogao detektovati promenu u masi, jer se TPS napaja preko Pin17 sa 5V.

Zašto meni motor nije htao da upali?  

Predhodno sam napisao da sam sto posto siguran , da svi ostali kablovi su kao u tabeli od Ignitech-a sa zajednickim masama sa senzora Radilice, Bregaste i TPS na Pin16 (Sense GND). - Ovo je netačno. 

Satelis mi lepo kaže, da postoji Pin koji je u vezi sa Pin14 preko mostića u samom uređaju.I onda sam shvatio.

Ukoliko ostavim masu TPS na Pin14 - SVE ostale mase će preneti napon u uređaj i on će u istom momentu prekinuti davati signal za palenje.

Zašto sam siguran da je tako? - Jedan jedini put je motor upalio sa mapom u kojoj sam iskopčao TPS.Radio je nemirno i na kraju se ugasio. 

 

Cela ova priča će ostati nepromenjena, tako kako je golgota trajala.Želim da svi shvate da je pisana reč nešto što može imati više značenja i ukoliko želimo stvarno shvatiti šta znače reči, moramo posvetiti i malo vremena tekstu, jer prva asocijacija će verovatno biti pogrešna.

Jas sam na 1600 km od Srbije, a Satelis mi je pomogao u ovom projektu sa par kratkih saveta koji su verujte ključni za ovaj uređaj.

 

Pored ovog rešenja, preporučujem da u samom softrveru promenite polaritet za CKPS1 I CKPS2.Bez obzira što je u automatskom modu softver prepoznao pozitivni polaritet za oba senzora, uredjaj će raditi stabilnije ukoliko CKPS1 podesite na positive, a CKPS2 na negative polarizaciju.

Ovako je sve kompletno ispravno što se ugradnje Ignitech TCIP4 u Kawasaki YX9R C2 1999 tiče.Moguće je.

 

 

 

 

 

 

 

 

Promenio Avgust 28 član icecool

[vidakn 2484 Napisano Avgust 28]

Pa jel proradio taj tvoj projekat na kraju?


Sent from my SM-A556B using Tapatalk

[icecool 735 Napisano Nedelja u 15:45]

On 8/28/2026 at 2:12 PM, icecool said:

Softver je sada u redu, ali  problem koji je ostao je kutija osiguraca u kojem Ninja hadverdski sprecava kradju, tojest neće dati struju na bobine i pumpu goriva, ukoliko svi zahtevi za to preko niza dioda nisu ispunjeni i CDI ne odobri pun napon.

(To je CDI koji smo skinuli i nemože dati odobrenje za jaku struju).

Ovo je problem koji direktno proizlazi iz fabricke zastite sa 100 Ohm otpornikom u bravi.Pošto TCIP4 uopšte nema tu proveru, sav taj cirkus je zanemarjiv i neinteresantan do momenta ožičenja u samom Junktion boksu (kutija osigurača) koji nažalost nosi taj hardvedrdski deo priče.

Ovo će neminovno, zbog kablova koji su presečeni i izolirani jer ih ne koristimo dovesti do toga da se sistem "zaključa".Posle jako puno peripetija mislim da sam uklavirio kako taj sistem prevariti.

Jedina stvar koja može da tako kažem upravjati odobrenjem starog CDI je relej koji sam nalemio nov.Ovo belosvetsko čudo koje se koristi masovno može da sakrije tajne koje se uče godinama.

Ovo govno će kod ZX9R prouzrokovati pad napona tako velik da TCIP4 jednostavno stane zbog gubitka napona koji padne i ispod 9V.

Veliki broj ljudi će pomisliti da im je akumlator crko, ali nije.Motor će delovati potpuno normalno i pumpa za gorivo će se čuti i anlaser verglati relativno kratko, ali motor NEĆE UPALITI.

Da bih naterao sistem da proradi kako treba prvo treba da znam kako je uopste planiran da radi, a to je malo teže da se sazna jer oficijalno ništa nije pismeno objavjeno.Inače se nebi zvala zaštita - nego kurton. 

 Postoji verzija po kojem moram prepraviti kompletan Junktion Box, što ja ipak nebih, i verzija uradi sam.Trenutno sam u toj fazi, "uradi sam"

Sastavio sam skice merenja, i pozicioniranja žica i promena pod naponom i izgrizao sve nokte na ruci u međuvremenu, dok nisam shvatio da bez CDI ja nemogu "otključati" ovaj Box, jer taj relej uprkos ispunjenim hardverdskim uslovima ostaje mrtav hladan i odbija da se prešalta u pun radni režim.Situacija kad se neko pati da upali Kawasaki Ninju je, da svi misle da nemože biti ništa strašno, jer sve radi samo neće da "sastavi.

Ovo je tehnologija gora od one kojom su navodno leteli na Mesec.

Relej radi u dva moguća "Moda".Prvi je preko Žuto-Zelene žice koja kontroliše relej.Kad su svi uslovi ispunjeni ona prešalta sa pin5 na pin4 i preko Žuto Crvene žice aktivira na ostalim pinovima preko diode Zeleno Crni kabel koji dozvoljava slanje punog napona na Crno Crvenu žicu koja napaja pumpu goriva i bobine, i sa tim punim naponom, motor startuje odmah.   

Na kraju sam ipak napravio plan.Nateraću silom oaj relej da radi kako ja hoću. 

Pošto na ploči postoji mesto za još jedan relej, koji služi kod drugih modela da sa okretanjem ključa u bravi automatski startuju i svetla, ja sam resio da na ta dva prednja pina od moguceg releja napravim rupe od 2,5 mm i kroz njih sa prednje strane izvedem 15SQ045 Schottky Diodu 45V 15A i nalemim ga izmedju pinova 5 (anoda) i 4 (katoda) na postojećem releju.Time ću ga naterati da propusti u svakom momentu napon na pin4 i zaštita će biti hakovana i motor će imati pun napon svaki put kad stisnem start dugme.Kućište Junktion Boksa mogu tako montirati nazad u fabričkom stanju na motor.Čekam Diode i eventualna pitanja ili savet. 

 

 

[icecool 735 Napisano Nedelja u 16:06]

Ujedno i savet svim onima koji imaju ZX9R.Kad vam motor pri davanju kontakta klikne u repu, vergla i neće da "sastavi" najverovatnije imate problem sa zaštitom od krađe i vreme je da posetite profesionalca.

Najverovatnije ćete rastaviti motor u paramparčad da bi utvrdili da sve radi normalno.A nije tako.Jer okom se neće videti problem.

Mislim da je zbog ovog sistema koji sam opisao Kawasaki i dospeo na rđav glas i postao motor koji treba izbegavati.Dok ide, ide.Ali kad počne praviti probleme, teško ga na brzaka popraviti.Komplikovan za razumeti.Još .ebenije nešto budžiti na njemu.

[icecool 735 Napisano Sreda u 07:31]

DA.Motor je upalio.Ignitech TCIP4 V96 definitivno radi sa ZX9R C2 1999.Iz poštovanja prema elektro struci tajnu otključ̣avanja Junktion Boksa neću ovde objaviti mada je neophodno jer bez toga nema uspešnog starta.Razlog je sedam dana intenzivnog rada i mozganja oko ovog problema.Kao amater shvatio sam da neke stvari netrebaju biti otkrivene javno.Za ovu operaciju ćete ipak morati kod elektroničara i platiti uslugu za koju i trebaju biti plaćeni jer ovo je nešto što stvarno zahteva znanje i ja lič̣no mislim da sam dosta pomogao u ovom mom postu.Skidam kapu ovoj struci jer sam rešavao ovaj problem celih nedeju dana.Posto sistem nosi svoje moralne rizike neću odati tajnu zastite Kawasakija.Ovo čime sam pokušao pomoći je dosta.Moj savet svakom je da ovaj posao prepustite profesionalcu i platite uslugu.Za ostalo ako Vam pomogne, bilo mi je drago.

 

[icecool 735 Napisano Sreda u 08:08]

U celoj ovoj priči kako je napredovala opisao sam uglavnom greške i zablude kojima će se svako susresti ako proba sam da odradi inovaciju na svom motoru.Za mene je ovo uspelo.Verujem da mnogi neće uspeti.Učiti po tuđim greškama je isto put do uspeha.Ukoliko Administratori odluče da obrišu ovaj moj post, ja sam saglasan.Instant objašnjenja kako ovo zapravo radi neću dati iz razloga koje sam naveo.Na početku nisam ni bio svestan šta me čeka.U svakm slučaju, naučio sam više nego što sam mogao pretpostaviti.Pozdrav.

 

[AndjeoPakla 4551 Napisano Sreda u 09:26]

Svaka čast na upornosti, volji, istrajnosti i mnogo toga još. Moj zaključak je da nakon čitanja ove teme niko neće poželeti da ikad poseduje ZX9r 

[Satelis 18363 Napisano pre 9 sati]

On 2. 9. 2026. at 9:31, icecool je napisao:

DA.Motor je upalio.Ignitech TCIP4 V96 definitivno radi sa ZX9R C2 1999.Iz poštovanja prema elektro struci tajnu otključ̣avanja Junktion Boksa neću ovde objaviti mada je neophodno jer bez toga nema uspešnog starta.Razlog je sedam dana intenzivnog rada i mozganja oko ovog problema.Kao amater shvatio sam da neke stvari netrebaju biti otkrivene javno.Za ovu operaciju ćete ipak morati kod elektroničara i platiti uslugu za koju i trebaju biti plaćeni jer ovo je nešto što stvarno zahteva znanje i ja lič̣no mislim da sam dosta pomogao u ovom mom postu.Skidam kapu ovoj struci jer sam rešavao ovaj problem celih nedeju dana.Posto sistem nosi svoje moralne rizike neću odati tajnu zastite Kawasakija.Ovo čime sam pokušao pomoći je dosta.Moj savet svakom je da ovaj posao prepustite profesionalcu i platite uslugu.Za ostalo ako Vam pomogne, bilo mi je drago.

 

Daj bar klip mašine kako radi, prima gas....ovako imamo ton, nemamo sliku.

 

Ne vidim razlog zašto imaš takav stav da ne napišeš do kraja desavanje ali dobro, to je apsolutno tvoja stvar.