ZONTES 368 G ADV

[andrej. 4811 Napisano pre 23 sati]

@boza_kg I nisi

 

Ne mora da čezne za enduro motorom, znači taj točak napred još kako, znače ti fuzasteri za krivinarenje, bolje se ponaša po rupama i lošijem putu.. a ne gubi ništa od prednosti skutera kao neki drugi modeli.

 

Što se tiče "offa", ne govori niko da je Tenera, ali koga to zanima, stvarno prolazi tamo gde ne bih vozio neki redovan skuter

[Dzolke 21 Napisano pre 23 sati]

Uzeo sam v2 u maju, uglavnom peglam grad, ja sam 191cm sediste je kriminal debljina sundjera je kao na lose tapaciranoj stolici ( na zimu ide prerada ) vizir je vise modni dodatak nego sto je funkcionalan ( ivan vec ima dve verzije za njega ) sve ostalo je top osim guma al to je svakako stavka koja se menja. Nudi dosta za taj novac nogostupe su usrali trebali su ici napred za 5 cm i to je to, snage nikad dosta ali ovo je ok za tu klasu, realno da je japanac ili italijan bio bi bar 9k, ja zadovoljan za sad.

[boza_kg 7522 Napisano pre 23 sati (promenjeno)]

Pda, ko ima realna očekivanja, može mu biti super. A i praktično, to je jedan od malobrojnih današnjih skutera koji odgovaraju visokima, da se ne grče i ne muče.

 

@andrej. sasvim moguće, to je moje viđenje. Ja ga ne bih kupio nikad, a možda ni tad  

Promenio pre 23 sati član boza_kg

[PrleUE 56 Napisano pre 23 sati]

Kada sam prošle godine odradio test vožnju 368 G pa E modela, totalno sam se ohladio od G. E je mnogo udobniji za vožnju, mnogo bolja zaštita od vetra. I ako su isti agregati moj subjektivni osećaj je da je E model mnogo bolje povlačio.

Zbog dužeg putovanja van zemlje ne uzeh ništa, ali su me zato ove godine mnogo zagolicali VOGE 525 i 625 DSX motocikli.

Znam da nije skuter, ali u istom cenovnom rangu nude više po mom mišljenju.

 

[dr.srba 245 Napisano pre 16 sati (promenjeno)]

Pre 7 sati, boza_kg je napisao:

...A i praktično, to je jedan od malobrojnih današnjih skutera koji odgovaraju visokima, da se ne grče i ne muče. 

Božo, ne bih se složio sa tobom, a i ovde bih pokušao da doprinesem  diskusiji svojim vrlo realnim mišljenjem o ovom modelu. Kao neko ko vozi E seriju (368) i čiji rodjeni brat vozi G seriju, oba su poslednji modeli , dakle 2025, pre pojave V serije i E i G, imao sam prilike poslednjih meseci da vozim G poprilično. Na bratovom je trenutno oko 14000km, na mom 10800km. Imali smo grad svakodnevno i više dužih tura (Sokobanja, Dunavska magistrala, Rudnik, Divcibare, Bajina Basta. Najduža relacija bila je oko 680km u dva dana, a 480km u danu. Nakupilo se dobrog iskustva. Osim toga, lično sam odradio bratu veliki servis, tj poluservis (ulje, filteri, sredjivanje varijatora ) tako da mi je prosao kroz ruke i pogonski sistem posle 12000km. Dakle, ajmo uporedni prikaz  G i E, jer su to isti agregati i periferija, tockovi, gume i sediste se razlikuju, kao i sasija sa nekim detaljima.(prethodni diskutanti su vec tacno naveli neke mane koji cu i ja navesti)

Prednosti ne postoje, oba motora idu fenomenalno dobro. Ali postoje mane G serije ( u odnosu na E seriju)

G serija: udobnost sedista nikakva (tanak tapacirung, preblizu naslon za ledja, bez dovoljno mesta za noge sa osobe višlje od npr 185-6cm. (Ja sam 193) Jedini mogući položaj je kao na WC solji ili na fuzasterima. Fuzasteri previše pozadi postavljeni, stalno teraju u pad prema napred. Kako nema rezevoara da stisneš nogama, položaj je neprirodan i zamoran, oslonac je na rukama dominantan.

 Distanca izmedju kosog podesta za noge i naslona sedista je duza za 6cm kod E serije, sto daje prednost visokim vozacima.Osim toga, kosi podesti na G seriji su vrlo kratki, ako imas stopalo veće od broja 36, batali, samo prstima možeš da se oslanjaš u kosini...

G serija: podesavajuci amortizeri ne daju nikakvu posebnu udobnost ovom skuteru u odnosu na E seriju, i dalje se rupe vrlo lepo osecaju na kicmi...Istovremeno kod E serije relativno tvrdi amortizeri delimicno se kompenzuju mnogo udobnijim sedistem, jer je deblji materijal koriscen ispod tapacirunga.

G serija: teži je od E serije za oko 20kg i glomazniji generalno, sto uz visoku poziciju volana i veći točak na malim brzinama može malo zbunjivati vozača, ali nije od presudnog značaja. Manevrisanje E serije zbog niže postavljenog kormana i manjeg točka ide malko lakše.

G serija: oni cuveni crash barovi koji daju vau izgled celom motoru poprilično smetaju kada se spuste noge na podlogu, tako da tu dolazimo do paradoksa: visina sedišta i odnos prema nogostupima odgovara nižim vozačima, ali istovremeno višim vazačima ne smeta položaj krašbarova, jer im dužina nogu dozvoljava da ih više rašire kada se oslone na podlogu.Inače, kod oba modela visina sedišta je ista u odnosu na nogostupe, ali je zbog 17 točka, kod G serije, visina od podloge viša za tri cm.

G serija: ima stupidno mali levi pregradak (fijoku) za nešto (npr rukavice patuljka) koji se ne zaključava nikad. Istovremeno su ispod desne maske, postavili priključak za punjac akumulatora, osigurace eccu i keyless kljuca, koji mora da se razmontira svaki put kad se želi prići tom delu. Kod E serije postoje dve fijoke (pretinca bem li ga kako se kaže) duboke da stane flaša od 1l vode, leva se zaključava, desna je otključana i u njoj je ovo što je ispod plastike oklopa na G...dakle nepraktično u svakom smislu što se tiče G serije...

G serija: ima lošiju zaštitu od blata i vode kod zadnjeg točka, što znači da prlja mašinu ispod sedišta i pored zavesice koja je kao štiti. Kod E serije ispod branika koji nosi tablicu, postoji još jedan podbranik, pri najvećoj kiši prljavština i voda ne stižu dalje od kutije filtera vazduha i varijatora, masina sija.Zgodno i za pranje na pušku...

G serija: veliki točak napred i deblji točak nazad u odnosu na E seriju (napred 17, pozadi 150), ali iskreno, ako pričamo o nekoj udobnosti i amortizaciji, nijanse su u pitanju.

G serija: vizir za ukras

G serija: dnevno svetlo je istovremeno i oboreno, osvetljenje prekidaca radi stalno. Kod E serije, postoji dnevno svetlo, zatim oboreno( kada se pali i osvetljenje prekidaca) i dugo. Recimo da je malko bolje ovakvo rešenje. Led kod oba, nema zamene

G serija: ima blicaljke, fenomenalna vidljivost za druge učesnike

I to bi bilo to...dakle oba motora idu prefektno, msm da treba imati na umu pre svega ergonomiju G serije, kada se razmišlja o kupovini.

Još malko pikanterije-na servisu na 12000 otvoren varijator, svi roleri su se pojeli , zamenjeni novim. Slajderi su takodje dobili lufta, zamenjeni novim. Prednji varijator (ventivar) na oba tanjira ima male, za sada tolerante brazde u gornjim zonama, pretpostavka da je izuvan na gasu iz mesta, bez trunke duše (bio test motor, moj brat ga je uzeo sa par hiljada km), kaiš ima lagane pukotine, ali može da tera do 20000, ferode zvono i centralni feder u odlicnom stanju. Sve u svemu ok...

 P.s. ja sam u temi 368E napisao da prelazim na G seriju, jer sam dobio bolove u ledjima nakon jedne duže vožnje (oko 600km) misleci da je od niskog i blizu postavljenog kormana na mom skuteru. Medjutim odustao sam od te priče, jer je E serija daleko udobnija za višlje osobe, preko 190. Sa ovim novim V enduro 368G izbacili su taj glupavi naslon za ledja i uradili meki oslonac, malko je poboljšana ergonomija, medjutim mene lično sva ta elektronika (gas, tempomat) odbija od tog novog modela...

Ja toliko...pa ako me se sete na dan bezbednosti sete, ako ne, ja sam samo obavljvao svoju dužnost...

Promenio pre 16 sati član dr.srba

[boza_kg 7522 Napisano pre 7 sati]

Hvala Srbo na ovim informacijama. Ja sam samo seo na kratko na ovaj novi G V2, svratio neki kolega, i na prvi utisak mi je položaj skroz OK, al bez ikakvog praktičnog iskustva. Moguće je i da su zaista poboljšali ergonomiju novim sedištem.

Takođe, sviđa mi se novi auspuh, tj. njegova manja oplata u odnosu na prethodni. Rekao bih da je tako manje sklon da ga očvontaš motajući se po gradu.. 

[dr.srba 245 Napisano pre 6 sati (promenjeno)]

Poštujem to o auspuhu...Kao što rekoh o ukusima se ne raspravlja...meni ta crna oplata na auspuhu nekako tužna vizuelno, ona romboidna na prethodnom modelu uklapa mi se u ukupnu sliku, deluje robusnije, kao i ceo motor uostalom. Inace. btw, taj siva oplata auspuha na prethodnom modelu (ista je na g i e seriji)  je fenomenalno uradjena, ofarbana i zaštićena nekom čudnom metalik bojom.msm da je lechke gumirana nekim špecijama. Meni je u jednom momentu pao moj E na stranu iz mesta na poprilično hrapav beton, nije bio ni upaljen, nešto sam ga okretao. I oslonio se direktno na tu zaštitu od auspuha, nije stigao dalje. S obzirom da je bio beton, očekivao sam bar neku ogrebotinu...ni tačkice brate, ni tačkice...ipak je ta oplata preuzela skoro 190kg mrtve vage...da li bi tako bilo i pri nekom ozbiljnijem padu, hvala Bogu nemam iskustva, ali pretpostvaljam da bi taj štitnik dobro odradio svoj posao...

Promenio pre 6 sati član dr.srba

[nexon 3 Napisano pre 6 sati]

Hvla svima puno na odgovoru, znače mi vaša iskustva i utisci

 

@andrej. hvala puno za iskustvo, i prelepa fotka 

 

@dr.srba Bogami jesi doktor očigledno za skutere, hvala puno na iscrpnim informacijama, meni se sviđa taj enduro adv style generalno, ali zato što sam početnik, i hoću automatika, gledam neki adv skuter, svakako ovo su mi super informacije da mogu da obratim pažnju na te neke stvari kada budem išao da ga probam, ja sam 184 visok pa ne verujem da ću imati problema sa pozicioniranjem, ali baš ću obratiti pažnju na položaj sedenja i udobnost budući da je to svakako jedna od najvažnijih stavki, a vidim da ovde ima dosta visokih na forumu pa mi je onda super da vidim različite percepcije i iskustva u odnosu na visinu i slično, dosta sam čitao ovaj forum i video da ima baš dosta korisnih informacija, svaka čast momci, verovatno ću pisati još kad budem vozio neko moje iskustvo i doživljaj, hvala svakako puno još jednom svima, i ako još neko ima čekam iskustva i utiske sa nestrpljenjem 

[sale-kum 432 Napisano pre 4 sati]

Pitanje je ustvari za oba modela, E i G. Ne znam da li G ima, ali na E postoje dva položaja kormana, 2cm napred-nazad. Ne znam da li je neko probao? Ja sam sa 173cm u položaju bližem sebi i taman mi je i za 500km u danu.