Desmo 3477 Napisano Četvrtak u 20:41 Drug član, 1459 postova Lokacija: Caltavuturo Motocikl: Air cooled flat six Prijavi odgovor kao problematičan 5 hours ago, rastkojokic said: I sve to (90%) ide u kantu za 2027. Ne, zato sto paket moze da istrpi vise od linijskog (kraca radilica, manje lezajeva, *nema balansera, lakse se vrti) *Ovo ne mogu da tvrdim jer verovatno nije klasican V4 sa 180 ili 360 radilicom nego je "big bang" te bi zbog toga morao da ima neke balansere. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Desmo 3477 Napisano Četvrtak u 21:05 (promenjeno) Drug član, 1459 postova Lokacija: Caltavuturo Motocikl: Air cooled flat six Prijavi odgovor kao problematičan Mislim da je i danas ovako kod svih: 800 su imale drugaciji zvuk, verovatno je interval paljena bio slican civilnim RC213vs i Desmosediciju RR. RC213vs ima radilicu identicnu kao RC30 i 45, (360 sa dva kolena) dok je na Dukatiju slicna, sem sto su leva i desna strana smaknute 70 stepeni. DD16: RC213VS: RC211v V5 gde je peti cilindar sluzio kao blanaser jer ugao izmedju cilindara nije bio 90 stepeni, koliko se secam oko 75 stepeni. Cetri klipnjace sa svake strane razmak 360 stepeni, i peti tacno u sredini: Promenio Četvrtak u 21:08 član Desmo 2 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Desmo 3477 Napisano Četvrtak u 21:15 (promenjeno) Drug član, 1459 postova Lokacija: Caltavuturo Motocikl: Air cooled flat six Prijavi odgovor kao problematičan Balancer shaft na civilnoj R1: 5 main bearinga + 4 na balanseru =9. U poredjenju sa V4, sest komada vise. Promenio Četvrtak u 21:16 član Desmo 2 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
pronto 6913 Napisano Petak u 07:29 Ne silazi, 6614 postova Lokacija: Vrmdža, Sokobanja Motocikl: konzerviran Prijavi odgovor kao problematičan Svako rešenje ima svoj plus i minus. Što se tiče ležajeva, oni uz stabilnost kreiraju i otpor pri rotaciji. Sve što može da se odstrani iz motora, cele sprave uopšte, to se i čini. Što se rotacije kod V agregata tiče, svi su tu negde, drugačije ne može. Ugao između bregova je drugačiji, ali drugih promena tu i ne može da bude. Najveći plus Dukatija je njegov dezmodromski razvod ventila, koji je za razliku od "običnih" opruga jako efikasan na visokim režimima rotacije. Pošto je to patentirana stvar, drugima nije dostupna (možda bi i bila ako plate...s' mnogo pare). Kawasaki je jedno vreme furao pneumatski razvod, ali njihov "skrimer" sem izuzetnog zvuka i neverovatnog broja obrtaja izgleda baš i nije bio dorastao Desmo sistemu. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
to crank 5689 Napisano Petak u 07:57 Integrisan, 13539 postova Lokacija: Buda/Szigliget Motocikl: CB 360 / . SV 650 / GSXR600(ukraden) / GSX-R 750 Prijavi odgovor kao problematičan 16 hours ago, rastkojokic said: I sve to (90%) ide u kantu za 2027. To sam hteo da naglasim sa 3-4 godine prekasno. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Fireblader 380 Napisano Petak u 08:21 Svrati ponekad, 282 postova Lokacija: Šabac Motocikl: Sprint Pulser 125. MTS 1260 Enduro. Husky TE 250tbi Prijavi odgovor kao problematičan Valjda su izračunali da će više dobiti na marketingu nego što su uložili u projekat. Svi mediji prenose, reklamiraju brend, a oni im ništa ne plaćaju. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Disko Nindža 11292 Napisano Petak u 12:52 Hronični Motociklopata, 7646 postova Lokacija: Severna Bačka Motocikl: Frezer 600 Plavi Grom Prijavi odgovor kao problematičan Pre 5 sati, pronto je napisao: Svako rešenje ima svoj plus i minus. Što se tiče ležajeva, oni uz stabilnost kreiraju i otpor pri rotaciji. Sve što može da se odstrani iz motora, cele sprave uopšte, to se i čini. Što se rotacije kod V agregata tiče, svi su tu negde, drugačije ne može. Ugao između bregova je drugačiji, ali drugih promena tu i ne može da bude. Najveći plus Dukatija je njegov dezmodromski razvod ventila, koji je za razliku od "običnih" opruga jako efikasan na visokim režimima rotacije. Pošto je to patentirana stvar, drugima nije dostupna (možda bi i bila ako plate...s' mnogo pare). Kawasaki je jedno vreme furao pneumatski razvod, ali njihov "skrimer" sem izuzetnog zvuka i neverovatnog broja obrtaja izgleda baš i nije bio dorastao Desmo sistemu. Još davno sam čitao negde da je Desmo nekad imao smisla, u vreme kada nije bilo pouzdane legure opruga za ventile koje mogu dugo da istrpe velike obrtaje a da ne brljaju, ali to više nije slučaj, danas postoje opruge od specijalnih legura s kojima motor može dugo da se vrti u velikim obrtajima bez problema, čak je i sam Ducati prestao da ugrađuje Desmo u neke nove modele npr nova Multistrada V4, no to ne znači da Desmo nije brilijantan sistem, naprotiv, i Italijani su ga s vremenom doveli do savršenstva, ali da je izgubio smisao, jeste, jer je klasični sistem daleko prostiji i pouzdaniji. Isto kao što je Bmw-ova bokser konfiguracija izgubila smisao tog momenta kad su prešli na vodeno hlađenje... 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
pronto 6913 Napisano Petak u 14:23 Ne silazi, 6614 postova Lokacija: Vrmdža, Sokobanja Motocikl: konzerviran Prijavi odgovor kao problematičan Mislim da grešiš. Oni jesu napravili nove V2 (ne V4) bez dezmo razvoda...ali on ostaje na modelima u vrhu ponude. Čak i onaj novi kros..ne znam kako se zove....nešto X450 ili tako nešto..ima taj njihov zaštitni znak. E sad. Pominju se svakakvi razlozi..ali je pozadina priče relativno jednostavna. Pošto Ducati ipak nije za svakoga, tačnije, oni koji se njime bave u postprodajnom smislu moraju da budu tehnički potkovani i opremljeni za njegovo adekvatno održavanje...a to se pokazalo kao ozbiljan izazov. Pojednostavljivanje konstrukcije je potez koji nije strikno vezan za skupoću procesa, već su shvatili da mnoge od kupovine odbija činjenica da njihove sprave ne mogu da se (kvalitetno) poprave baš svugde i od strane svakog majstora..pa će određeni modeli i za određena tržišta biti više klasični. Oni najbrži, najjači i pomalo ekskluzivni, će i dalje biti sa prepoznatljivim rešenjima, jer ne postoji apsolutno nikakav tehnički razlog da se takvo rešenje, uzgred i nešto po čemu se Ducati i prepoznaje, napusti i u potpunosti zameni klasikom. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
BRACO 3572 Napisano Petak u 17:48 Pobjednik motogp kladionice 4X, 5770 postova Lokacija: Sokolac RS Motocikl: s.f. fzr1000 crf450r cbr600rr shadow Prijavi odgovor kao problematičan Teoretski a i praktično nijedna opruga pa ni kompresovani vazduh ne moze da vraća ventil brže od desma...da je jeben za štelovanje jeste ali ostalo je nema dalje Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
srbac 2714 Napisano Petak u 17:59 Andragog, 5283 postova Lokacija: On off road Motocikl: NAVIGATOR V2 and EXC Prijavi odgovor kao problematičan Ktm je brzi od Ducatia a nema desmo skalimeriju Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Fredi 4779 Napisano Petak u 18:14 Svrati cesto, 3835 postova Lokacija: Debrc Prijavi odgovor kao problematičan Nisam siguran da Dukati ima tapiju na taj desmo razvod ventila. Koristio ga je Mercedes za vreme 2 svetskog rata u motoru koji je pokretao Mesersmit 109 a kasnije 50-ih u Formuli 1. 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
easy naked 1160 Napisano Subota u 22:04 Drug član, 2677 postova Lokacija: Zemun Prijavi odgovor kao problematičan Kačio sam ovo već pre nekoliko godina Valve Control 101: Desmodromics WWW.CYCLEWORLD.COM Ovo su neki noviji tekstovi o izmedju ostalog i spomenutom X450 What’s Ducati’s Advantage in Motocross With the Desmo450 MX? WWW.CYCLEWORLD.COM Technical Editor Kevin Cameron examines the Ducati Desmo450 MX motocross bike to see what its potential advantages are. Ducati Continues To Evolve With the V4 WWW.CYCLEWORLD.COM Some lament Ducati’s transition to V-4 engines in more of its models, saying Ducati is a V-twin company. But is it? Ducati Monster and DesertX To Get V-2 WWW.CYCLEWORLD.COM It comes as no surprise that Ducati will replace most of the remaining V-twins in its lineup with the latest Euro 5+ compliant, non-desmo V-2 engine. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
