Приче из радионице - Мали Ћаћа

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Decembar 30, 2025]

Овде можете да видите фабрчке вредности отварања оба усисна и издувна вентила, као и вредности на које сам морао да подесим брегасте, јер је власник ставио чип који захтева друге вредности од фабричких. Лично не волим да подешавам брегасте по центру брега, али кад немаш избора мораш. Увек кренем од фабричких бројева, па се подешава у смеру да се добију задате вредности... у пракси се толерише одтрупање од задате вредности  -+ 2°до 3°, али волим да то буде мање од 1°...

 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Decembar 30, 2025]

 

[drazenye 570 Napisano Decembar 31, 2025]

Zasto se razlikuje otvaranje i zatvaranje svih usisnih ventila?

 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Decembar 31, 2025]

pre 30 minuta, drazenye je napisao:

Zasto se razlikuje otvaranje i zatvaranje svih usisnih ventila?

 

Пре масовне употребе аутоматских глодала и стругова све је прављено ручно. Тако да се дешавало да је толранција у производњи мало одступала од фабричких мера. Мање је од 1° разлике и неће агрегат да зна разлику

[Arakis 6612 Napisano Januar 1]

Срећно ти Ново лето добри и вредни Никола! 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 1]

pre 59 minuta, Arakis je napisao:

Срећно ти Ново лето добри и вредни Никола! 

Хвала чика Рајко. И вама све најбоље у 2026 и на даље

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 1]

Колико сам био срећан како је лепо радио, али тој срећи је брзо дошао крај. Приметио сам да има зеленог уља испод мотора. Кад сам мало боље прегледао нашао сам да је у питању гумица која стоји у самој зптивки базе цилиндра и која заптива уљни канал док мотор ради. Данас са морам да скинем вертикалну главу и цилиндар. Ако се сећате да сам морао да се играм комбинацијом дебљина заптивки главе и базе цилиндра. Све сам лепо опрао, припремио, успит ми је осигурач за болцен упао у картер четири пута хахаха... Упалио мотор радио три минута и почео поново да балу уље, није много али се види зелено. Мени довољно да вратим мотор на дизалицу и да раставим све. Сва срећа па сам имао 916 гарнитуру на стању па сам је упоредио са овом што сам добио. 916 оригинална гарнитура више није у пропдаји, па сада можемо да купимо само гарнитуру које је за СТ4. Пошто је сада запривка на базу цилиндра 0.95мм и 1.0мм, та гумица која се пре користила за исту заптивку 0.4мм не може да заптива. Гледајући каталог резервних делова свих модела који имају овај агрегат нигде нема да је та гумица има различити каталошки број. Како сам провалио да је у питању та гумица, па друга ганитрура је имала ту гумицу лепо упакована која је скоро па дупло дебља. Мислим да је гумица сувише танка, али пошто је власник донео оригиналну гаранитуру на ком је писало СТ4 нисам правио проблем мислећи да је све како треба.... Већ је било скоро 17:30ч и поскидао сам ауспух, усисну грани и испустио антифриз, сутра ћу да скинем главу и цилиндар, да све лепо очистим и заменим ту гумицу. Направио сам грешку што нисам обратио пажњу на дебљину заптивке базе цилиндра. Моја грешка шта да се ради... сада знма за у будуће

 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 3]

После јучерашње паузе, данас сам наставио радове на 916. Имао сам среће да нађем одговарајућу гумицу и да коначно решим где цури уље. Као што видите из слика огромна је разлика и сада више не цури уље, мотор ради, уље не цури. Успут сам сервисирао задњу олинсов амортизер, сутра ујутро морам још да сервисирам виљушке и да проверим лежајеве волана. Мотор се не вози много и то се види, вођица погонског ланца се буквално распала у 10 делића, расхладна црева би требали да се замене у неко скорије време... итд... 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 5]

Да се мало надовежем на ону моју тему о хоновању цилиндара који су обложени никаселом. Пре 15 или можда мало више година, један тркачи тим који је возио у светском суперспорт шампионату. Тада још није био фабрички, али моторе које су они спемали су били бржи и јачи од фабричких. Нико година није знао како су то успевали, али као и све у животу неко се лануо... па је тако та информација и дошла до мене пре једно 10ак година. О чему се ради, ради се о том да је главни сервисер задужен за склапање агрегата имао добор друга или познаника у италији у једној машинској радионици која је имала могућност да обрађује клипове на жељену меру. Куповали су клипове следеће специјале, хоновали сваки цилиндар засебно, па би измерили прецник сваког цилиндра и ткао обрађивали клипове да би добили исту толеранцију. Сада кад многи знају за ову цаку, купује се по 12 или 18 клипова, па да упаре у сваки цилиндар, иста стбар је са клипњачама и болценовима. Е нисам још читао правила нобе генерације суперспорт правилника, али предпостављам да се клипови, клипњаче и болценови не могу мењати. Тако да је би ово горе важило да се купују клипови и клипњаче на кило да би добио жељене резултате.

[Jovan Ristic 6667 Napisano Januar 5]

Cilindri moraju biti originalni, bez prepravki. 

 

Cylinders must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.
b)  The surface finish of the cylinder bore must remain as homologated.

 

Pistons must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.
b)  Polishing and lightening is not allowed.

 

Dozvoljeno je menjati bregaste, zupčanike bregastih, ali moraju biti sa spsika delova koji podležu koncesiji i nalaze se na spisku homologovanih delova

 

Camshaft Supersport NG Only the originally homologated or the championship eligible concession camshafts from the FIM Eligible Parts for Competition – List 2025 may be used.
a)  The method of drive must remain as homologated.
b)  The duration is free but the maximum lift must remain as homologated.
c)  The camshafts must be available from the concession parts supplier (Art. 2.3.16, 2.3.19 and 2.3.20). The price limit is €1000 per camshaft in an inline 3 or 4 cylinder engine and €650 per camshaft in a V engine. The concession camshafts must include the parts listed in 2.5.8.4 if required for use.

 

2.5.8.4 Cam sprockets or cam gears Supersport NG
a)  Cam sprockets or cam gears must be the originally homologated part or the eligible concession part listed in the FIM Eligible Parts for Competition – List 2025. Manufacturers need to declare the camshaft timing used to the FIM SBK Technical director.
b)  The cam-chain/cam-belt tensioning device(s) must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 10]

Интересанта прича од 2005 999Р. Мотор је био у огласима на продају. Моја странка је отишла да га погледа и купио је. Касније сам сазнао да је морао само да покоси траву око куће, како је то успео стварно не знам. Мотор је имао оклопе од 2003-2004 модела. Види се да се падало са тим мотором, али моја странка није марила јер је цена била... никад боља .

После пар месеви сам упалио мотор и лепо је радио. Пре неки дан сам кренуо да радим десмо сервис... не знам по који пут морам да чистим силикон са полопца вентила, глава итд... Дошао је код мене само је имао резервар и седиште. Оклопе је нови власник однео да се поправе и офарбају. 

 

Пошто је ово Р модел треба мало више пажње и стрпљења кад се подешавају зазори вентила. Неко је некада отварао тј. скидао поклопце вентила, не само због силикона него и због тога што је неко окренуо полутке лежајева за 180° на брегастим осовинама у ветрикалној глави.

 

На свакој полутки је утиснут серијски број главе и тај број увек иде према издувној страни, а овде је био окренут према усисој. Срећа да ово није направило неко велико оштаћење на глави или самим врегастим осовинама.

 

Ове брегасте су се мало прегрејале на рукавцу до ременица за зупчасти кајиш, али то није оштетило лежајебе у глаби. 

 

Требао сам да подесим зазоре свих вентила. Сутра планирам да завршим овај мотор... 

 

 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 11]

Данас сам завтшио подешавање зсазора вентила на 999Р. Још треба да се провери и подеси фино зупчење брегастих. То ћу после викенда...

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 11]

. наставио сам да радим мало на ГТ750 агрегату.. прво сам опрао цилиндре, проверио зазоре на карикама и монтирао клипове и цилиндре

 

[Vujka 1676 Napisano Januar 11 (promenjeno)]

Jako interensantan sistem prenosa. Ovo mu dodje kao planetarni sistem zupcanika ili gresim? I po tebi da li je bolji ovaj sistem ili na lanac? Hvala Caca

Promenio Januar 11 član Vujka

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 11]

On 11. 1. 2026. at 10:08, Vujka je napisao:

Jako interensantan sistem prenosa. Ovo mu dodje kao planetarni sistem zupcanika ili gresim? I po tebi da li je bolji ovaj sistem ili na lanac? Hvala Caca

Сваки пренос има своје предносри и мане. Овај тип преноса је увек био за вечину сервисера или компликован или велика непознаница. Само због тога што оригиналне сервисне књиге немају много добрих података како треба да се опходи кад се сервисира или подешава. Увек је проблем био недостатак специјалних алата. Коју су неопходни кад се врши овакав захват на агрегату. Овај тип преноса је такав, да је бучан, да уље може да цури на све стране, да захтева веома добро познавање механике и како треба да се подесе зазори на конусним зупчаницима, уз то мора да се има више врста подлошки, неограничено стрпљење кад се ради, да је веома скуп процес израде, да агрегату краде снагу.

Ланац је веома практичан, једноставан и јефтин за производњу и одржавање. 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 11]

Горе на првим сликама може да се види како су убруси прљави. Користио сам АТФ плаво уље са папирним убрусима да би се уверио да су цилиндри потпуно чисти после ратбушивања на следећу спацијали и после хоновања. Иако је све било ручно и у ултра звучној кади опрано ипак није све било тако чисто, а баш је изгледало на око да јест. Један од састојака у АТФ-у је дертеђент, показало се као најбоље средство за чишћење стублина и не треба да се сапере водом кад се све очисти.  Пожељно је имати мале шаке  да би се посао што лакше одрадио. 

Разлог овако детаљном чишћењу је да се површни слој нових карика не напуни прљавштвином од камена за хоновање и тако оштете. Ако се то деси агрегат ће да изгуби снагу и почме да троши уље. 

[RankoBg87 8452 Napisano Januar 11]

Koristim za svasta po garazi i kad sam radio sebi motor, Antislil, koriste ga farbari da ciste kad se farba, ima u sebi nesto, nije agresivno a skida masnocu, sa njim cistim i alat. 

Skida i onu emulziju od obrade i ulje koje je bilo za zastitu, sve lepo odmasti i moze da lepo pakuje. 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 11]

pre 5 minuta, RankoBg87 je napisao:

Koristim za svasta po garazi i kad sam radio sebi motor, Antislil, koriste ga farbari da ciste kad se farba, ima u sebi nesto, nije agresivno a skida masnocu, sa njim cistim i alat. 

Skida i onu emulziju od obrade i ulje koje je bilo za zastitu, sve lepo odmasti i moze da lepo pakuje. 

Нисам се сусретао са тим средством за одмашћивање овде. Мада је АТФ доста јефтин и може да се купи на свакој пумпи или продавници које имају било шта за кола. 

[RankoBg87 8452 Napisano Januar 11]

Probaj, ima po farbarama, ne znam kako ga oni zovu al koristi se za brisanje auta kad se farba, ne razredjivac nego bas ga ovde zovu Antisil ili antisilikon. 

 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 11]

pre 48 minuta, RankoBg87 je napisao:

Probaj, ima po farbarama, ne znam kako ga oni zovu al koristi se za brisanje auta kad se farba, ne razredjivac nego bas ga ovde zovu Antisil ili antisilikon. 

 

Има баш преко пута моје фирме продавница која продаје све за ауто лакилере. Баш ћу да погледам у среду, јер морам да купим пар паковања рукавица од њих. Хвала на савету

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 12]

Ево у некокико црта да објасним како се мере велучуна затварајуће плочице код Р модела са 6мм стабљиком вентила. Помично вратило се намести на 4.07мм, па се притиским на дугме све поништи и врати на нулу или вам нулира се. Да би се тачно измерила дебљина плочуце мора да се користи метална кугица од 8.18мм. Ако мерите оригиналне плочице на којима је ласерски угравирана дебљина плочице тада ћете видету да тај број у 90% случајева нетачан, а 10% је тачан. Оне плочице које куоухем од једбе америчке фирме су много тачније него дуатијеве. Али на тржисту су се појавиле нове плочице које су мало вишљњ и самим тим кнус унутар пличоце је подигнут тада да ако скинете оригиналну плочицу и треба да је замените са оном новом (које нема ништа угравирано на себи) нпр. ако треба да се подеси зазор вентила са 0.20мм на 0.15мм ту користие пличицу кије је само једну или две стоте мања. Што је још важно напменути одмос затварајуче клацкалице и вентла је 1:3. Тако да са оригиналним плочицана подешавате зазор са три стоте мањим бројем.   У овом слуају имамо затварајучу плочицу 4.80мм и као што видите из приложеног да мера није тачна. Моје искуство говори да не може да се верује угравиранум мерама старијих модела. Код В4 модела мерне ознаке су много тачније. 

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 13]

On 5. 1. 2026. at 2:21, Jovan Ristic je napisao:

Cilindri moraju biti originalni, bez prepravki. 

 

Cylinders must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.
b)  The surface finish of the cylinder bore must remain as homologated.

 

Pistons must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.
b)  Polishing and lightening is not allowed.

 

Dozvoljeno je menjati bregaste, zupčanike bregastih, ali moraju biti sa spsika delova koji podležu koncesiji i nalaze se na spisku homologovanih delova

 

Camshaft Supersport NG Only the originally homologated or the championship eligible concession camshafts from the FIM Eligible Parts for Competition – List 2025 may be used.
a)  The method of drive must remain as homologated.
b)  The duration is free but the maximum lift must remain as homologated.
c)  The camshafts must be available from the concession parts supplier (Art. 2.3.16, 2.3.19 and 2.3.20). The price limit is €1000 per camshaft in an inline 3 or 4 cylinder engine and €650 per camshaft in a V engine. The concession camshafts must include the parts listed in 2.5.8.4 if required for use.

 

2.5.8.4 Cam sprockets or cam gears Supersport NG
a)  Cam sprockets or cam gears must be the originally homologated part or the eligible concession part listed in the FIM Eligible Parts for Competition – List 2025. Manufacturers need to declare the camshaft timing used to the FIM SBK Technical director.
b)  The cam-chain/cam-belt tensioning device(s) must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.

Хвала Јоване. Дозволили су замену деова негде друго, а од суперспорта је остало ограничење на агрегат

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 15]

999Р десмо сервис готов. Сутра још да сервисирам огибљење и може кући

 

 

[el classico 6530 Napisano Januar 15]

Kako lipo prede


Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

[Мали Ћаћа 11789 Napisano Januar 17]

On 15. 1. 2026. at 5:03, el classico je napisao:

Kako lipo prede


Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Хвала пријатељу