Drugari resio sam da se selim u visu klasu, tj 250cm3. Nije da mi je 123cm3 sporo ali se oseti na uzbrdici posebno sa dvoje, i ubise vibracije preko 80km/ha, bar da moze da se vozi 90-100 auto putem a da nemam osecaj da neko pusta stuju kroz mene. Dvoumim se izmedju ova dva, polovna, dobro stanje, cena priblizno ista. Challengera sam probao ide lepo ali mi je prevelik (visok sam 178cm) i verovatno bi morao da mu menjam korman (da stavim veci kao sto je na princu) i sediste mi je nekako presiroko, kivija probam sutra. Kivi je po koncepciji isti kao i ovaj sto sad vozim tako da mi velicina verovatno odgovara kao i polozaj sedenja. Po slikama imaju identicne agregate, ali sam vizuelno malo vise naklonjen kiviju zbog coperskog izgleda dok je sprint kruzer. Vozim veoma malo cisto za svoju dusu, do sada 120km u jednom pravcu najdalje. Ova dva mi su mi favoriti zbog V motora, redni otpadaju. Prelistao sam i domace i strane forume, jedni kazi krsevi drugi ga hvale. Meni ne smeta kineski kvalitet, a sitne boljke volim da resavam sam, dodje mi kao razonoda za vikend. Molim one koji su probali obadva da daju neku pararelu izmedju ova dva, kvalitet je verovatno slican, ali se vozne karakteristke drasticno razlikuju. Hvala i pozdrav ps. Aka nekog interesuje ova ''copercina'' sa avatara neka se javi sada ide na dobos , odlican bajk za pocetnike, ja polozio iz prve.

Da li bi moglo to da se nabuzi na ovog mog kineza. Deluje mi malo preveliko

Steta sto imam samo 900 eur

Ide 1 l ulja. Ja sam prvo sipao bel ray 10w 40, a sada po preporuci sa foruma elf 20w40. Nema neke razlike osim u ceni (elf je duplo jeftiniji). Elf je mineralno a bel ray je polusintetika. Posto je to tehnologija od pre 20 god resio sam da predjem na mineralno. Motor ima filter ulja koji se ne menja, samo se opere. Ja ga nisam prao jer se odvrce nekim kretenskim ključem 23 i mora biri gedora ili cevasti a nisam imao takav. ps. mislio sam da sam ja jedini indijanac na forumu koji vozi ovaj motor, drago mi je da ih ima jos Imam i originalno uputstvo za njega na engleskom, poslali mi ljudi iz hong konga e-mailom, pa ako ti treba mogu da ti posaljem.

Za kolikog je ovo coveka, visina , tezina odprilike?

jel znas koliko su centimetara ? Ja trenutno imam obucu od 41 do 43 (ove 43 su mi malo tesne ).

jel ovo letna varijanta ili ima i zimsku postavu ?

Isprobano ovo grunfovanje. Kratko svetlo isto kao i pre, mozda za nijansu i losije, ali je dugo svetlo neuporedivo bolje, sada moze da se vozi i nocu. Probao sam pre montaze sa originalnom sijalicom sa sesirom i mozda sija bolje ali sam odustao zbog snage posto je ona 40/45w a ova halogena 35w. (svaki je wat dragocen ). Cini mi se i da se far dosta vise grejao sa ovom sijalicom sa sesirom.

Nisam jos vozio masinu, mozda za vikend ako budem imao vremena.

mozda je glupo pitanje ali sta kaze dinama na tu sijalicu od 100w, moze li da postigne da dopuni akumulator.

Motor sam kupio polovan. Motor je vozio otac od lika od kojeg sam kupio. Presao je 6000km, tako da nemam pojma kako je bilo na pocetku, mada mi je nelogicno da ovo bude normalno. U svakom slucaju hvala na trudu.

nisam ga rasturao ali simtomi su kako ih ti i opisujes, uopste de dize ler gas. Mada mora postojati neko stelovanje da ne moras da drzis gas dok se ne zagreje, nego samo povuces sauh i upalis, tako je bar logicno . Koliko sam ja ucio u skoli sauh je u stvari leptir koji regulise usis u karburator, kada je aktiviran smanjuje se povrsina usisa i samim tim kolicina usisanog vazduha a posto se povecava podpritisak usisa se i veca kolicina goriva pa se smesa bogatija. Tako je izvedeno i na najprostijoj motornoj testeri pa mi je cudno da nije i na motociklu.

sajla radi od sauha i povlaci polugicu na karburatoru, nema lufta. Kada je motor zagrejan kada se povuce sauh on se ugasi, znaci da zatvara leptir. Najvise me nevira sto nemoze da drzi ler ni sa povucenim sauhom kada je hladan nego moram da mu drzim gas. Ako odvrnem onaj sraf na karburatoru (neki veliki sa obrugom, odvrce se i zavrce rukom) onda kada se zagreje ima veliki broj obrtaja na leru. Nije m normalno da stalno odvrcem i zavrcem taj sraf. Za ovlascene servise sam i mislio da ne znaju dalje od promene ulja, zato m ii treba neki dobar majstor u bg da pogleda karb, ne kosta to valjda 100 dukata. Siguran sam da nije diran 4 godine a ipak je to kinez (na karburatoru pise made in Japan ). Primetio sam i da mi prednja viljuska pravi vibracije na brzinama oko 50-70 km/h. Mozda eje zbog puta a mozda treba i da se zameni ulje u viljuskama posto ni to nije pipano 4 godine. Jel mogu ja da izvrsim tu operaciju ili mora kod hirurga . Voleo bih da to sredim do 14. juna, tad polazem voznju (tipovanje polozio u cetvrtak) pa da zapalim na neku duzu voznju za vikend, barem do Šapca, sve je ravno.

Pozdrav, Vozim ovog princa sa avatara (125ccm, 1 cil, 2006. god). Do sada sam uglavnom sredio vecinu stvari. Ostao mi je karburator i vibracije. Sto se tice karburatora kada palim motor povucem sauh dam gas i on upali kao mina. Kada pustim gas on se ugasi. Sauh kao da ne radi ( ne povecava obrtaje kada ga povlacim) ali sam provalio da radi jel kada je zagrejan i povucem sauh od se odmah ugasi). Kada se motor zagreje ima normalan ler gas. Primetio sam i da kada je hladan ako mu dam naglo gas od dobije kneglu a ako mu jace zavrnem gas od se ugasi. Kada se zagreje ovi problemi nestaju. Nije mi logisno da ne moze da drzi ler kada je hladan a povucen mu je sauh, vozio sam auto na taj sistem i sve je funksionisalo ok. I primetio sam i kada je zagrejan tesko pali bez sauha, ali kada se upali mora se odmah vratiti sauh. Treba mi predlog nekog dobrog majstora za karburator ili da ga teramu ovlasceni servis. Drugi problem su vibracije, sitne ali neprijatne, što je veci broj obrtaja to su neprijatnije. Predpostavljam da je jedan od uzrocnika i to sto ima samo jedan cilindar, ali mi je malo cudno da motor nije amortizovam toliko.

Danas skarabudzeno ali nisam mogao da cekam mrak da probam, onako po danu deluje da je malo bolje, probao sam ga na akumulator od auta pre stavljanja i bilo je ok, posebno dugo. Stavio sam socivo i ogledalo iz fara IMT 539 (ferguson) nabudzena halogena sijalica H4 35w (original ide ona sa sesirom pa sam stavio adapter i jos neke budzeve da to stoji ok). Socivo nije bas idealne velicine (136m) malo je manje od fabrickog pa sam to nadoknadio onim pistoljen za lepljenje plastike, sada stoji cvrsto ali kad dodje vreme za zamenu onda cemo videti sta dalje i kako. Inace kada sam trazio D4 35w gledali me belo, onda sam im rekao da mi treba za motor, a oni kazu ''pa sto ne kazes tako''. Inace na sijalici pise h4, pa ne vidim razliku da li se montira na avion ili na motor. Ona sa sesirom je najslabija od 40w/45w pa sam zato stavio halogenu koja kosta koliko i ceo far za fergusona. Kada ga istestiram saljem utiske

Moram potraziti tu manje snage. Generalno koja je razlika izmedju halogene i obicne sijalice, osim gasa koji je unutra? Jel sijaju znatn jace od obicnih? Procitao sam teme o postavljanju fara od fergusona i to je ok, vise me interesuje treba li relej i da li ce dinama izdrzati. Probao sam sinoc far , prikacio ga na akumulator od automobila, sija dosta bolje od onog na motoru.

Zdravo drustvo, Doslo je vreme da se prepravi far na kinezu jer je posebno dugo svetlo za plakanje, toliko rasipa svetlost da je to smesno, da ne kazem zalosno. Princ je iz 2006 i nije kao vasi, ima far kao celindzer i dejtona bar na oko. Ima obruc koji kada se skine dobijaju se dva dela, od kojih je jedan socivo sa reflektujucom povrsinom a drugi ostatk koji se kaci na motor. Ideja mi je da zamenim socivo i reflektujucu povrsinu sa traktorskim (imam jedan za probu). I tu nastaju problemi. Sijalica originlna na motori je 35W. U ovaj far sto planiram da ugradim ide ona sijalica sa sesirom i mam jednu koja je 75w. Mozda postoje i slabije to za sada neznam. Kada vec jedem g...na hocu da stavim i halogenu sijalicu H4. Ona je 55w, znaci slabija od sesirke. Pitanja za strucnjake su sledeca: 1. Da li ce dinama izdrzati ovu razliku od 20w 2. Obzirom da je razlika u 20w da li ima potrebe da stavljam releje, obzirom da je poznat kvalitet ovih kineskih prekidaca. 3. Ako treba relej, gde ga kupiti i na sta obratiti paznju, (broj izlaza, ulaza, snaga) i mogu li gasam ugraditi, nemam mnogo znanja iz te oblasti ali nisam ni laik i imam lemilicu .

Ja sam prosle nedelje bio sa instruktorom na poligonu da vezbamo 8, uradio iz prve, posle malo vezbe vozio dok mi se ne zavrti u glavi. Mislio sam da necu nikad uraditi 8 ali sam do tada vozio mog princa, a auto skola ima MZ. Bitno je da ne cimac u voznji, ler gas i kvacilo drzis i po potrebi stiskac i pustas bez davanja gasa, korman nikako do kraj jer se tako pri korekciji brzine gubi ravnoteza. Najbitnije je da oseti s motor, ja i dalje mislim da sa kruzerom bar Princem nema teorije da se uradi 8. Mislio sam da će mi osmica biti najveci problem ali ispalo je da je najteze voznja po pravoj liniji, bar prvih par metara.

Ja sam ga kupio u tempu na Novosadskom putu, bila je cela gomila, verujem d ima jos

Ja kupio , nije los, samo nije za one sa vecim stomakom. Ja imam 85 kg i jedva sam ga nategao

Koliko sam se ja raspitao ti slemovi nemogu da se nose kod nas (nemaju homologaciju) ja imam dva i sad jurim jet kacigu sa homologacijom.

jel ima jos, ili je neka akcija, bas mi treba pojas, posebno te cene

Onda nista, ja sam 178cm, 85 kg. Meni je prevelika.

Za kolikog coveka je jakna, visina, tezina. Zainteresovan sam

Ja bih isao , ali se bojim da bi moj Princ sa 125ccm krepao do pola puta, a mene bi na toj brzini razbile vibracije (1 cilindar). Ipak cu na ove bliže, a kada padne jaca masina ne propuštam takvo druženje