Nažalost ne.....čudan je ovaj ohmov zakon Bilo bi interesantno znati razlike između verzija softwera.

Eeee, ovo već deluje ozbiljnije! A kakva li je cena za ovo zadovoljstvo? Nisam još kontaktirao proizvođača ali mislim da ču sledeče sedmice poslati mail, pošto to i meni treba jer radim "rebuild" svog motora. U finalu mislim da če izači isto kao hromiranje ovde u Sloveniji, samo što sa time možeš farbati i plastiku i metal. U Ljubljani je kit komplet (primer,razređivač,farba,lak,itd...) od litar 400 eur-a od proizvođača MaxMayer........ovo se nadam da če biti mnogo jeftinije.

Mislim da bi bilo pametnije otkačiti klemu sa akumulatora i puniti sa CTekom nego probavati sa drugim punjačem koji nije predviđen za CanBus. Naime pitanje ako ne bi kontroler bio sa drugim punjačem pod kakvim opterečenjem celo vreme punjenja, a to za elektroniku nije baš blagodatno. To je samo moje mišljenje....

Bio je i servisni opoziv zbog dihtunga ispod tog kontrolera, jer je procureo i kontroler je izlaznim delom (donjim delom) bukvalno čučio u vodi dok nije izgoreo. Dobro je jednom godišnje taj deo odšarafiti (prišarafljen je sa dva torx-a 3 , pregledati da nema neke vlage ispod i dihtung namazati sa nekom vodootpornom masti (ala Liqui Moly za vanbrodske motore). Na GS-u je to posao koji traje 15-20 minuta. Skineš bočnu oplatu, skineš poklopac pumpe otkačiš gornji konektor sa kontrolera,otšarafiš dva imbusa,izvadiš kontroler i otkačiš dolnji konektor kontrolera.

Fuel pump controller (ili kako ga zoveš drive modul) je deo koji kontroliše obrtaje pumpe benzina. Ima tri pina (1,2,3, od kojih je broj 3 regulacioni vod iz BMS - motorskog kontrolera) i u zavisnosti od opterečenja mašine on snižava (ako se ne varam do 60% ili diže obrtaje benzinske pumpe.Tako se dobije na dužem veku trajanja pumpe. To je i jedini deo za kojeg ti diagnostika neče javiti grešku iako je pokvaren. Naime obično mu "izgori" izlazni deo kontrolera, a ulazni deo (deo pod nadzorom kontrolera) je dobar. Zato su u novijim softwerima na testnoj opremi dodali opciju kontrola pumpe za benzin, koju pališ preko tastera. Na terenu kada ti rikne ova stvar, jednostavno prespojiš pin1na 1 i pin 2na2 i teraš dalje. Treči pin se ne prikopčava. Tada pumpa radi stalno na maksimumu.

možda nešto u ovome stilu..... Ima i u spreju za razne namene

Druže, izračunaj koliko košta hospitalizacija i lekarska opskrba samo jednog motorista kome je ograda otkinula neki ekstremitet, koliko košta rehabilitacija i reintegracija takvog pojedinca nazad u društvo pa češ videti, da se itekako isplati odmah postaviti takve ograde. A nedaj bože da pričamo o invalidnosti....Da o odštetama i posrednoj šteti zbog ispada zarade uopšte ne pričamo.... Ako se ne varam ,pre 7-8 godina cena tekučeg metra takve dodatne ograde več ugrađene koštao je oko 15 eur-a.....

U prilogu je Wiring diagram od 2004 godine, ali koliko mi je poznato, ništa se nije menjalo na instalaciji, samo softwer.....kome treba, neka skine..... iz šeme vidiš, da su svi šalteri,senzori,sonde,itd...direktno vezani na kontroler(e), tako da je diagnostika koji deo je otišao stvarno prosta i jednostavna.A sve te stvari se mogu i softwerski testirati.....

Može biti da si u pravu. Punjač puni (za AGM aku) na 14.7V. Može biti da canbus uzme da obara napon uključenjem potrošača, mada mi je to ipak malo verovatno. Naime, i BMW punjač (prilagođen canbus-u) puni na istom naponu. U stvari, celo to prilagođenje je jedan inicijalni impuls koji računaru kaže da ne obori liniju ka bmw utičnici u koju se uključuje punjač, tj. da ne iseče punjač. Sa druge strane, pošto tada zna da je punjač uključen, možda osim ostavljanje utičnice živom i ne uključi parking svetlo (?)... BMW, imaš li ti neku ideju? Kod mene je potpuno drugačija situacija....mogu ostaviti punjač (isti CTek3600) i sve radi bez problema (ništa se ne pali niti gasi). Zadnje svetlo je vezano direktno na kontroler (znači napon na zadnjem svetlu je moguč samo preko kontrolera), tako da u tom slučaju kontroler "propušta" neki napon....moje mišljenje je da se priključenjem punjača na akumulator direktno nešto počne dešavati u kontroleru i da ta stvar stvarno nije OK. Verovatno to varira i od verzije softwera koju imaš u ZFE , jer se te stvari podešavaju softwerski. Mislim, da to što si dodatno stavio neke stvari nema veze sa paljenjem zadnjeg svetla več sa softwerom u kontroleru. R1200GS-WireDiagram2.pdf

izvini, ali tip što je popravljao taj motor nije baš imao pojma šta radi.....skidanje i majstorisanje sa prekidačima je potpuno bespotrebno, jer se može svaki prekidač posebno testirati softwerski.....A poznat je opoziv za određene serije za zamenom gumice na kompjuterima , jer postoji mogučnost okidacije ili vlage.... prekid canbus komunikacije obično znači prekid 2 žice (ili eventualno još dve, ako je otišlo napajanje) i to je prosta opravka....ili su žice otkinute ili su kontakti oksidirali na kompjuterima.....treče nema

Bravo majstore....ako nije tajna, jel se zna istorija motora? Koliko vlasnika i koliko je prešao kilometara pre "faceliftinga"?

Mile, pobogu, pa valjda znaš onu narodnu "Avantura počinje kada sve krene naopako".....

ohoho, muški......pratim.... iako i ja pravim sličan projekat, samo što če kod mene trajati oko 2-3 godine...

Nažalost ni meni iz nepoznatih razloga nije jasno zašto je u Sloveniji misija nemoguče probati jaknu RP3.....

evo ti odgovor iz prve oksidacije.....dosta česta pojava kod R1200GS je signaliziranje pregorelosti zadnje žarulje (pozicije) na displeju i kad pogledaš, zadnje svetlo radi....to ti znači, da su slabi kontakti na kučištu zadnjeg svetla (ili se oksid uvatio na kontakte žarulje ili na kontakte kučišta). Izvadiš žarulju, očistiš kontakte staviš nazad i to je to. Stavljanjem žarulje nazad, signalizacija sa dipleja nestaje, međutim "greška" ostaje zapisana u internoj memoriji kontrolera do brisanja. Kontroler isključuje liniju samo kada je prevelika potrošnja struje (odnosno premali otpor).

e,počelo je.....

Evo malo materije za razne bmw-je.... http://www.hexcode.co.za/techinfo/tank-calibration-on-ma2.4-models http://www.hexcode.co.za/techinfo/lambda

tačno tako....nema više releja ili rednih/paralelnih vezivanja šaltera ili senzora... Motronic je još uvek, samo su dodali još "body kompjuter", ABS kompjuter i displej (koji je u tom slučaju komandna tabla). Te sprave komuniciraju međusobno putem serijske komunikacije evo jedan takav uređaj,koji ja koristim.....klik ovde i mogu ti reči da sam do sada izuzetno zadovoljan sa njime. Ne samo da mogu kontrolisati svaki senzor ili šalter posebno, več i mogu nadgledati direktno vrednosti u radu motora (kako mi radi leva a kako desna lambda sonda, temperature levog i desnog cilindra, koliko je otvoren levi a koliko desni leptir,itd....)

Ne, ne Aćime nije ti to primitivni Japanac To je Švabo BRE ! Sve je preko can bus-a vezano, nema ni jednog osigurača. psssssst.....evo tajne....honda goldwing je prešla zajedno sa harley davidsonom na canbus......valjda se plaše da ne zaostanu...

druže u pitanje je potpuno nova instalacija sa kompjuterom (u ovom slučaju kontrolerom). Recimo ovako....nekad ako motor nije hteo da vergluje, prvo si pogledao "kill switch", pa onda šalter ćopave,pa šalter ručice kvačila, pa šalter ler brzine. Ti šalteri su bili vezani jedan za drugim uz neki sistem releja i brdo žica. Svi uslovi su morali biti ispunjeni, da je motor počeo sa verglanjem. Canbus je malo drugačiji....svi šalteri (kill switch, čopava,ler brzina,ručica kvačila) su vezani direktno sa dve žice na kontroler (svaki šalter svoje dve žice) i kontroler par hiljada puta u sekundi proverava da li su uslovi ispunjeni i kada su ispunjeni motor vergla. Znači otpadaju svi releji, svi moguči slabi spojevi,slabe mase,oksidacije kontakata,itd....diagnostika kvara je smešno laka sa opremom,jer se svaki šalter diagnosticira posebno i greška se odmah pokazuje.

http://www.motorcycl...r&pageId=357683 da , lepo je to napisano i slažem se...ako pričamo o izmeni informacija između sprava. Međutim probaj okačiti bilokoju elektronsku spravu na taj sistem na + i - i posmatraj erotiku.....Koliko mi je poznato, jedini sam koji ima okačen neserijski alarm na bmw-ju. Ali zato je bilo potrebno rasturanje elektrike motora i dve neprespavane noči uz električnu šemu da mi je to uspelo. Ne možeš verovati da je čak i jebeni "kill switch" pod canbusom i montaža bilokakvog releja između uzrokovalo je sa brljavljenjem ZFE (ZentralFahrerElectric u prevodu ako se ne varam) ili brljavljenjem alarma (javlja se izuzetno visoka frekvencija koja dovodi do brljavljenja , jer kontroler par hiljada puta u sekundi (ili više naravno) proverava da li su svi uslovi ispunjeni....a "kill switch" daje samo masu) 12V utičnica na motoru ima samo dve žice (+ i -) pa probaj puniti pametnim ili bilokojim punjačem koji nije za canbus....budeš li dosta uporan ode elektronika na motoru.

Pa koliko mi je poznato, samo originalni bmw punjači i sada u skorije vreme i Optimate i Saito punjači imaju mogučnost punjenja preko canbus sistema....sve ostalo je direktno na akumulator.

svi bmw-ji od 2004 godine dalje......potpuno lako je prepoznavanje....motor nema nijednog osigurača, jer mu tu funkciju vrši kontroler.

Može bilo koji punjač jer CAN linije idu kroz dve posebne žice (serijska komunikacija). + i - se ponašaju kao i na vozilima pre ove moderne tehnologije. Pak, akumulatorima sigurno više prijaju smart punjači. druže izvini ali mislim da nisi u pravu.....sve žice koje su priklopljene na kontroler su u canbus sistemu i daleko od toga da bi se ponašale kao + i - na vozilima. Sklopovi između sebe koriste te dve posebne žice serijske komunikacije. Punjači koji su prilagođeni za punjenje preko canbus sistema rade potpuno drugačije.....naime pri konektovanju punjača na canbus sistem preko 12V utičnice punjač prvo šalje kratkotrajni kodiran signal (ako se ne varam 800Hz/40V) koji kontroleru kaže da je proces punjenja započeo i onda kontroler ostavlja tu utičnicu aktivnu. Bez tog kodiranog signala kontroler posle nekog vremena isključi tu utičnicu i nema punjenja.

Ako smem samo malu ispravku....CANBUS je protokol (isto kao P-NET, TCP/IP,....), koji se koristi za izmenu podataka između potrošača (ili šaltera, tipki,biločega) i kontrolera u sistemu. Taj protokol je izuzetno "bulettproof" i jako neosetljiv na ostale uticaje. Potrošači i ostali električni (ili elektronski sistemi) su vezani direktno na kontroler bez raznoraznih releja,itd...). Linija na canbusu je ograničena programski ((znači ima strujno ili ohmsko ograničenje), tako da zamena žarulja sa slabijim ili jačim od predviđene snage uzrokuje sa ili gašenjem linije ili signalizacijom o prekidu linije.Zato pri promeni žmigavaca nisu potrebne nikakve prerade na motoru, več se samo putem kompjutera upiše nova vrednost (strujna ili ohmska). Sprave u sistemu canbus komuniciraju preko serijskog broja , koji se upiše u sistem. Do sada sam (po meni naravno) video samo jednu manu takvog sistema.....mora da se koristi originalna oprema. Inače servisiranje,diagnostika i sledenje takvog sistema je puno lakše nego klasični sistem sa osiguračima,relejima,itd....puno manje ima i instalacije. Na GS-u recimo imam samo jedan mali rele....ostalo je vezano direktno na kontroler. I samo jedna žica na celom motoru nije pod canbus sistemom.