Da je prekidac na copavoj neispravan, ne bi verglao. Postoji jos jedna mogucnost, mada cisto sumnjam, a to je pikap na rotoru (magnetu). Bez njega takodje nema varnice. Ja bih preventivno zamenio kablove i stavio nove NGK lulice. Provericu da li postoji neko merenje za ispitivanje (merenje otpora mozda) bombine, pa cu poslati ovde.

Ne vidim proveru bobine u datom spisku.

Ono što bih ti preporučio da proveriš je do kog godišta su imali problema sa anlaserom, tačnije pucanjem dekla. Inače, interesantan je model, čini mi se najveći single cilinder koji se pravio u skorije vreme.

Pa logika je da sportskim masinama brzo pada cena, kao sto si i sam rekao. Mislim, ti motori su napravljeni da se teraju do crvenog, da idu do svojih maksimuma, pa se stoga i vise "trose". Zasto jednom KLE-u padne cena za 300e za godinu dana? Zato sto taj motor ne mozes da unistis urnebesnom sportskom voznjom. Mozes sa njim da predjes 20k kilometara za godinu dana a on ce maltene biti isti kao pre godinu dana, uz redovne servise naravno. Pogledaj samo koliko kosta 10g stara Africa Twin. Neki modeli su jednostavno provereno pouzdani i imajui dobar odnos cene rezervnih delova i perioda njihove zamene. E tu se slazem sa tvojim poredjenjem Golfa 2.

I meni radi, ali ce sajt 13.8 biti ugasen. Tako da hondasi....

Jel si ti to u stan uterao motor?

Onaj ko nema para ce biti srecan sa navedenim neGarmin prijemnicima + mobilnim telefonom sa Symbian OS-om + TomTom i mapom istocne Evrope. Onaj ko ima para ce odmah kupiti Garmin za motocikliste i zavrsiti posao. A kada svima nestane baterija bez mogucnosti za dopunu, ostaju papirna karta i busola.

Ako nekome jos uvek treba GPS Bluetooth prijemnik, naleteo sam na dve varijante sa SirfStar III cipom. MSI Star Finder 200 u Pakomu, za oko 8000 din i Leadtek za oko 9000 u Imtelu. Leadtek je mozda interesantniji, jer ima Li Ion baterije koje su iste kao u Nokia telefonima, pa zamena dotrajalih ne bi trebala da bude problem.

Koja je svrha daljinskog paljenja na motoru? Da ti neko lakse upali motor skeniranjem kodova, tj. da mu ni kljuc ne treba da se odveze?

Juce me zaustavi mladi pandur.BMW parkiran u hladu na starom obrenovackom. "Postovanje gospodine", rece, priznajem iznenadilo me. I naravno, posto nemam zbog cega da se stresiram, legitimisanje se pretvori u relativno prijatno caskanje o motorima, o motociklistima i skuterasima bez kaciga, vozacima stranaca i o ostalim belosvetskim dziberima koje put nanosi tuda. Kaze, 70% vozaca koji tuda voze nema kacigu, a otprilike 50% nema odgovarajucu kategoriju. "Samo udrite po dzepu, i proveravajte."

Video sopstvenim ocima: Prednja Metzeler Enduro 4, nova novcijata, majstor pogresio smer rotacije. Vraca se covek posle par sati voznje po gradu (potezanje, kratke relacije, kocenje intenzivno), sa prednjom gumom koja izgleda sve samo ne kao guma koja je presla manje od 100km. Ostecenja po sredini, parcici gume nedostaju - kao da ih je neko zarezao skalpelom pa otkinuo komad. Tako da - ko god je rekao takvu budalastinu, ocigledno nije probao na svom motoru. Ovaj Metzeler je izgledao kao da ce se raspasti posle 500 km, a o narusenoj bezbednosti i da ne govorim.

http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=1693.0

Trivia: Avion na slici je DC-3.

Otisao je jedan laf, u pravom smislu te reci.... Ne znam sta da napisem vise, ne mogu... Pocivaj u miru, Andrej.

ma trke mi nisu ni na kraj pameti, servis urađen komplet tako da tu nema nikakvog posla neko vreme, a opreme nikad dosta tako daaa... ovako, imam k&n filter na motoru i 4u1 sistem, tako sam ga kupio, jedino što fali su dizne pa da to bude neka kompletna celina. ovakvo rešenje mi nije baš naj srećnije jer mislim da je ovaj filter sa fabričkim diznama samo poremetio smešu. jedna od opcija je i kupovina fabričkog filetra, a poveći ostatak para da osde u štek za neki drugi bajk. još sam u dilemi. mene interesuje da li mora na karbovima da se nešto buši i jebava da bi se stavile te dizne, ako mora onda ću im reći papa. interesuje me iskustvo nekog ko ih je sam montirao. Uglavnom se ne busi nista u telu karburatora, vec se prosiruju rupe na siberima radi boljeg odziva masine na dodavanje gasa. Siberi sa vakuum gumama se inace mogu kupiti kao rezervni deo, ali obicno nisu ni malo jeftini.

[tt]U principu imam jednu torbicu koja mi uvek stoji u top kejsu, Set kljuceva, 8,10,12,13,17 i 22 za osovinu tocka. Kombinirke, imbus 5. Par rezervnih osiguraca, par vezica, produzno crevo za pumpanje guma, wd40, ravan i krstasti srafciger. Sta ce mi i unimer tu, pojma nemam.[/tt]

E pa neka je sa srecom onda!

Slazem se sa Lalajkom oko opisa "mehanickog" termostata kao i njegove funkcije. Onaj "elektricni" se na srpskom zove termo prekidac, i kod TDM-a bi trebalo da su termostat, termo prekidac i termo davac (senzor temperature vode koji radi sa kazaljkom u tabli) jedan do drugog.

Ili izbor koji nije gori od ostalih, Yama XT600.

Svaka cast Joseph! Taj Transalp sa jednim pravim avanturistom poput tebe zaista ima da ispuni sve namene koje je zamilso dizajner!

Yamaha XT550. Preteca XT600. Nema veze sa XT500 ni po ramu ni po masini, samo po generalnoj koncepciji i ideji. Ima mehanicku obrtaljku, za razliku od XT600 koji je nema uopste. Za danasnje pojmove mozda malo ruznjikav. Mane:dobos napred i pozadi i kurbla. Kawa KLR650 Tengai. Posebna kategorija motora. Na oko lep, medjutim opsti utisak kvare plastike loseg kvaliteta. Masina je sa druge strane proverena i dobra, ali bez mnogo snage na nizim obrtajima, nasuprot Jamahi Xt. Meni se ovaj motor uopste nije svideo, a izdrzao sam jednu sezonu sa njim. Od retkih stvari koje su mi se svidele je bio zvuk na visim obrtajima u voznji. E da, i niska potrosnja 4.5-6l. Yamaha XTZ750. Cudo od motora. Napravljena krajem osamdesetih, da lici na pobednicke modele iz Dakara. Tehnicki, jedino sto ima slicno sa njima je oblik kucista motora i cilindara. Tezak, 235kg, jak (nekada najbrzi serijski enduro), ali sa lepo rasporedjenim, linearnim razvijanjem snage. Ozbiljne mane koje je odmah po kupovini ST potrebno sanirati: ram puca na dva mesta sa leve i desne strane pa je potrebno to preduprediti i postaviti ojacanja (2000 din), zameniti regler ako nije novi tip i proveriti istrosenost emulzionih cevcica u karbovima. Kada se to zavrsi, motor ce uz redovno odrzavanje sluziti dobro i dugo.Prednji diskovi bi mogli biti veci, moguca je konverzija na 320mm (uz sitnicu od oko 450e).

Ja mislim da su to japanski inzenjeri zbog prigovora savesti odlucili da dizajniraju takvu masinu koja ce da prsne pri prvoj pomisli pucaca da stisne kill switch dok je motor u blokadi.