Na usisu nema nista' date=' na izduvu nema nista... Sta je to "CDI"? Moze li kratko objasnjenje?[/quote'] CDI=Capacitive Discharge Ignition. Ignitor, paljenje ili crna kutija kako ga kod nas zovu. Obicno je stvarno crne boje i neophodan je za rad motora. Nema pravila gde se nalazi na motociklu, buduci da moze biti zakacen bilo gde.

I XT600 i XT550. Mada to nisu standardna dva karburatora, vec jedan sa dva odvojena grla - jedno vakuumsko a drugo mehanicko.

2 sstruja> pa napisi ti ukratko kako si dosao do paypall naloga, sa kojom karticom, itd.. mislim da ce ljudima dosta koristiti.

To je prvo sto sam uradio. 8.5 - 9 mA. Koliko sam ranije citao, kvalitetni alarmi bi u aktivnom rezimu trebali vuci oko 5-6 ili ispod 5 mA.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAaaaaaaaaaaaaaaaaaaa nove boje TDMa! AAAAAAaaaaaaaaa PS. Izvinjavam se, nisam mogao da odolim. :oops:

Cestitam! Lepo izgleda masina! Nego, jel nas ima sada vise nego Stromera?

Meni je jedino bitno da daj Strom nije mogao da upali na dugme bez uzimanja kvalitetnih delova sa Yamahe. EEEEEEeeee dokle je to stiglo.... takav kvar na motoru starom 3 godine. Znacajan pad kvaliteta, znacajan. A boju necu ni da komentarisem. :wink:

Ja bih otkacio + sa anlasera i na taj kabl prikacio obicnu 12V glinericu. Ili bih pomenutu proceduru uradio na pristupacnijem mestu, npr. start releju sa koga dolazi kabl za anlaser. Zatim bih pritisnuo dugme za anlasovanje i gledao u glinericu. To moze da da odgovor da li struja uopste dolazi do anlasera. Ako dolazi do start releja, a ne prolazi ga dalje - start relej zvekno. Takodje, ispitivanjem na start releju se moze utvrditi da li struja dolazi do start releja od samog tastera na kormanu. Verujem da ste sve osigurace vec proverili.

Tako je, koliko para-toliko muzike. A da neko u dansnje vreme krade motocikle tako sto ih pali na zice....tesko. Pre ce ga staviti u kombi. Zato ovaj alarm ima funkciju jedino uz bukagije koje smo i do sad koristili, lance, disk lockove xene i ostalo. Po meni je ovaj alarm koristan za kraca zaustavljanja u gradu, kada npr. samo ostavis zakljucan korman i odes do prodavnice ali ipak cujes da ti neko dira motor.

Od kineza, direkt iz bloka 74. Jednostavno se instalira, ne treba mu nista vise do + i mase. Kao sto se sa slika vidi, u kompletu se dobija jedan daljinac i sturo uputstvo bez ikakve seme i u potpunosti na kineskom. Nema nikakve blokade paljenja, samo shock senzor za koga mislim da se moze podesiti prema potrebama. Isprobao sam ga na mom "test stolu", mogu reci da za te pare, radi posao.

Cope, i sam znas da je najbitnije da si ti dobro. Sve ostalo ces popraviti. Bedak za ljubimicu, ali delova ima.

Ta cifra od 3.4l po meni ima smisla jedino ako je motor potpuno bio rasklopljen i iscedjen do poslednje kapi ulja. U svakom slucaju, bitno je da je ulje zamenjeno, visak ispusten i da se ljubimac dobro podmazuje!

To krrr je najverovatnije zvuk koji ispusta anlaser dok vrti u prazno zbog bendiksa koji je tu sigurnosti radi. Normalna pojava kada je akumulator prazan, a po simpomima mi mirise na to. Izmeri napon na klemama, a po potrebi dopuni vodu i napuni bateriju. Ako ne drzi struju, zna se sta ti je ciniti. Sto se ulja tice, nije mi jasno kako na dva mesta na istom motoru pisu dve informacije o kolicini ulja. U svakom slucaju, ipsravno je 2.8l sa filterom.

Danas slikano, dvotockaski vozni park mene i mog caleta.

Cestitam! A sad predlazem osnivanje jos jedne sekte... U poslednjih 7 dana kupljeno 2 komada

Metro u Krnjaci, prosle nedelje su imali hidraulicne dizalice za motocike. Mislim da je cena sa PDV-om oko 4800 din. Znaci ne onakve kakve vidjate po servisima prikacene na kompresor, vec se pumpa pomocu nozne poluge. Uzivo sam video jednu i isprobao, radi posao. Otprilike ovako izgledaju, ali su plave boje. http://s00101983.shop.auctionweb.info/product_info.php?cPath=54&products_id=AW630339

Mozes da probas da zacepis jednu rupu na siberu u karburatorima. To bi trebalo da uspori njigovo podizanje i smanji cimanje na pocetku a ne utice na krajnju snagu.

Ako te ne mrzi, pronadji koji su karburatori na motoru, tj. koji proizvodjac i model. Trebalo bi da se tu krije resenje.

Pored razlike u plastikama i rezervoaru, razlike su i u masini i karburatorima. 3VD ima tipicnu "blizanac" masinu gde klipovi paralelno rade u istoj fazi. 4TX ima pomeren ugao kolena na radilici na 270 stepeni umesto 360 sto dovodi do toga da jedan klip malo "kasni" za drugim. Sto se tice karburatora, 4TX ima TPS- Throtle position sensor koji radi u sprezi sa CDI jem (ignitorom, crnom kutijom, kompjuterom, kako god). Najcesci kvar je potrosena emulziona cevcica u karburatoru, sto dovodi do povecane potrosnje i loseg rada na nizim obrtajima. Popravka nije komplikovana, zahteva mirnu ruku i oko 50-60e za delove.