Upravo odgledah! Extra je izmontirano! Drago mi je sto barem delic atmosfere imamo u video zapisu. Vukane, svaka cas'!

Extra proveden vikend, sjajna ekipa, a i vreme nas je bas posluzilo. Moram da POHVALIM disciplinovanost vozaca u grupi koja mi je pomogla da se posle kraceg upoznavanja sa stilom voznje i ponasanjem ostalih u saobracaju izuzetno sigurno osecam u krivinama pored Dunava. Inace, kamp Toma je dobio jos jednog redovnog posetioca. Pozdrav svima!

Postoji mogucnost da moj drugar i njegova devojka krenu sa nama, na nekoj hondi Rebel 125, tako da cu i ja da pratim Lalajkov ritam u sporijoj grupi. Sto se prenocista tice, nabicemo se u sator.

Ja suvozacicu nisam ni pitao, ima da ide. Taman da isprobam kofercice. Znaci 1+1 sto se mene tice. E da, na motoru mi pise enduro, al bome nisam igrao od osnovne skole (a i tad sam bio golman)

Moj rezultat od 5.8 je racunat na 200 km otvorenog puta + 100 km po gradu, tako da je to neka mesana voznja u korist otvorenog. Po gradu oce to i do 7, nema ona dzabe rezervorar od 26l . Naravno, emulzione tube i karboni moraju biti ispravni.

Pa ako je 5.8l na 100 km sa dvoje mnogo za 70+ konja, onda stvarno ne znam... Mislim da je sve do temperamenta vozaca. Moju vozim do 4000 o/min kada putujem, a na 3500 je vec stotka u petoj - meni dosta.

Nosac iz Louisa, mislim da je 133 e, top case sam imao, a bocne sam kupio polovne (Hvala Gojko).

"Ne mogu sve sto mi treba da spakujem u taj jedan kofer" rece ona. Evo joj sad, pa nek se pakuje. Five Stars nosac Givi Simply E42 Monolock 2 x Givi E45 Monokey

Kupljeno! Lock!

Naravno cele, u sto boljem stanju, sa kljucevima. U principu sve sto je Givi ili bazirano na Givi sistemu kacenja (Kappa, Moto Detail i sl.) bi mi odgovaralo. Milsim da Krauser ne pase. Ponude sa cenom i eventulano slikom molim slati na termogedzo@gmail.com Uzdravlje!

Jos jedna pohvala za Motobunker, stglo sve kako treba City Expressom jutros.

Evo mojih rezultata: mereno na 300 predjenih km, 200 otvoreno, 100 grad. Prosecna potrosnja 5.8l 75% vremena za tih 300km je bilo dvoje na motoru. I to sa vecim diznama u karburatoru nego sto serijski ide na TDM-a i bez stelovanja igle sibera. Znaci, ispravan TDM ne treba preko toga da trosi ako se vozi u umerenim obrtajima.

Merenje se vrsi prema uputstvu proizvodjaca, bez dalje polemike. Na primer, manual za XTZ i TDM kaze da se motor upali, i ostavi da radi na ravnom, ne na copavoj ako stoji u mestu, ili da se napravi djir od 5 minuta. Ugasi se motor, na cepu rezervoara ulja je i merna sipka koju treba odviti, ocistiti krpom, i vratiti bez zavijanja u otvor rezervoara. Naravno u uspravnom polozaju, najbiolje na centralnom stenderu. Kod motora koji imaju prozorcic se nivo ulja proverava takodje u uspravnom polozaju, najbolje na hladnu masinu, zato sto se ulje tada slije u karter gde se i nalazi prozorcic. U svakom slucaju, svaki vozac motorcikla kome je stalo do svog ljubimca mora imati manual, do kojih se u danasnje vreme uglavnom lako dolazi.

Spustanje igle je OK, kod primeraka kod kojih nema pogorsanja performansi i mirnoce rada usled nedostatka goriva na srednjim i visim obrtajima. Ali mi stvarno nije jasno zasto se gubi dozvola?

Otprilike do pola visine zuba na lancaniku.

Original Yamahine su od mesinga (one na slikama par postova iznad). Factory pro su takodje od mesinga, ali presvucene niklom sto im znatno produzava vek. Factory pro tube su jednostavno aftermarket deo koji ima unapredjene karakteristike originala. Ako mozes da dodjes do njih, idi na FP.

Da se ne ponavljam, u temi http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=9380.msg225469#msg225469 pricam o svojim problemima sa ZF-9 koju sam kupio juce u ovoj prodavnici. Danas sam prakticno vratio pomenutu kacigu i dobio drugi model HJC uz minimalnu doplatu razlike u ceni. Momci su bili ekstra korektni, i bas su se potrudili da izadju u susret mojim nedacama. Prvo su mi dali drugi primerak ZF-9 da bih utvrdio da se radi o modelu koji mi jednostavno ne odgovara (prevelika buka na brzinama od 60 km/h pa navise), a zatim su mi ponudili da vratim kacigu i izaberem koju god zelim, tj. onu koja mi najvise odgovara. Tako smo dosli do modela HJC CL-ST koji mi se znatno bolje ponasa u voznji sto je glavni razlog sto sam se posle 1 dan upotrebe ZF-9 vratio u radnju. Hocu da napomenem da zaista cenim ono sto su momci uradili za mene, jer sam prakticno vratio upotrebljavanu kacigu koja je, ruku na srce, savrseno dobra za pare koje kosta, bez tehnickih proizvodjackih mana i nedostataka i dobio drugi model, minimalno skuplji ali resava moj problem. I to da bih ja bio zadovoljan kao kupac, sto naravno i jesam. Pozdravljam profesionalnost i Guevari zelim da sa ovako korektnom praksom nastavi i dalje.

Pa ako su karburatori rastelovani, sinhronizacija ce omoguciti lepsi i mirniji rad, al ti se potrosnja nece smanjiti.

Kupio sam juce ZF-9, sarenu crveno-crnu varijantu. Ekstra izgleda. Medjutim imam ozbiljan problem sa bukom. Kako predjem 60, pojavljuju se nekakvi duboki tonovi sto me strasno nervira, a da nisam potpuno lud pokazuje mi i zujanje u usima posle 20 minuta voznje. Pre HJC-a sam imao Kiwi K-180, u kojoj se culo vise zvukova kada nisam u pokretu, ali je kaciga bila znatno tisa u rasponu 60-120 u kome i najcesce vozim. Zvao sam Guevaru, idem danas da vidim da li nesto nije u redu sa mojim primerkom. I da, vizir mi magli i to samo tako, (a juce je bilo barem 15c). Javljam sta je bilo. EDIT: Zavrsio sam pricu, resio problem. U svakom slucaju, dosao sam do zakljucka da pomenuti model pored svih svojih specifikacija i neospornog kvaliteta jednostavno ne odgovara mom polozaju u voznji (dal sam nizak, visok, debeo, mrsav, otkud znam) na XTZ750 te da pri brzini od 60 km/h dolazi do buke koja je za mene nije izdrziva na kratkim relacijama, a o putu od stotinajk kilometara ne smem ni da pomislim. Umesto ZF-9 sada nosim HJC CL-ST, koja mi se ponasa znatno bolje, tj. tisa je u voznji. Znam da nije model koji ima trokompozitnu strukturu, ali ce meni zavrsiti posao. O tome kako sam dosao do nove kacige, vise u pod forumu Prodavnice, Guevara moto shop. A, evo i kacige, http://www.hjc-europe.com/hjc_eng/clst.php moja je dezen Scoop.

Da li moze da se stavi okruglo kuciste filtera? Nekako mi se ovo ovalno manje svidja.... A tebi?

Kazu da je lik na snimku zensko.

Saobracajna nema nikakve veze sa uvozom agregata.

Treba ti relej, kuciste za osigurace (ili za staklene-keramicke, ili za ubodne), par metara kablova u dve boje (licnastih, 2 - 2.5 mm 2), desetak buksni i kvalitetna izlolir traka.Sto se prekidaca tice, video sam danas na Buvljaku da ima, prvi ili drugi red kada udjes kroz ulaz najblizi jurija gagarina. U svakom slucaju na tezgi ima malih tastera i prekidaca, zgodnih za raznorazne namene - posluzice i za svetla. Napravi prvo semu na papiru, pa natenane udri, da sija!

Evo novih vesti, pokupljenih sa jednog foruma posvecenog adventure motorima: "Thought you might like to read the Motor Cycle News (UK) article on the forthcoming Super Tenere 1200. Also scanned their artists impression picture which is in Photos section of the site, in the Super Tenere 1200 folder; This is from MCN 13th Feb 2008: Yamaha's Super Tenere model name is set to rejoin the firms line-up in 2009, with the launch of an all-new 1200cc adventure sports bike. The firm revived the classic Tenere for 2008, with its new 660 single cylinder machine, and that bike will be joined by a whopping 1200cc parallel twin-engined version at bike shows before the end of the year. The all-new bike is already undergoing rigorous endurance testing, although Yamaha is not sticking to testing in Japan, where it normally puts its new machines through their paces to keep them out of sight of prying spy photographers. The new XTZ1200 Super Tenere is covering most of its test miles in Europe, which will be the main target audience for the bike. According to Yamaha insiders, the Super Tenere prototypes are currently based at Yamaha's Italian headquarters near Milan, and are being taken in and out by truck on a daily basis. The trucks then drip the bikes in secluded spots to allow real-world testing to be carried out while minimising the risk of photographs being taken. Insiders also revealed that Yamaha is serious about giving the new Super Tenere real off road capabilities, making it a competitor for the much loved and best selling BMW R1200GS for world travellers. As well as testing in Italy, where the bikes can easily be ridden the Alps or to hotter climes in the south of the country, Yamaha has also taken prototypes to the frozen wastes of Sweden, using the same facilities as the many car manufacturers who put their new models through cold-weather testing there every winter. Despite the bike's advanced state of development, many of its technical secrets are still unknown. The capacity of 1200 as been revealed but little else. The engine is likely to be a parallel twin, as used on previous versions of the Super Tenere, but its enlarged capacity means that it is unlikely to share much with Yamaha's other parallel twin offering, the TDM 900. Power-wise, the water cooled motor should be more than powerful enough to compete with every other bike in the big trailie market. Even in a mild state of tune, developed for torque rather than outright power, the bike should easily offer 110-120bhp. And by following the same design ethos as the single cylinder Tenere 660, weight should also be kept to a minimum, marking the Super Tenere out as a serious, long distance off- road machine rather than just a road based-bike with off-road looks. The bike is likely to be officially unveiled at the Col0gne bike show this October, and go on sale in early 2009. Family Style A glance at the original XTZ750 Super Tenere and the old 600CC Tenere gives a big clue to how the new bike will look. This year sees the revival of the Tenere name with the XT660 Tenere, which was revealed at shows in 2007. The bigger XTZ1200 Super Tenere twin ,developed alongside it, is set to share the family characteristics by being almost indistinguishable from the 660 single- cylinder machine. A larger fuel thank and, of course, bulkier twin-cylinder motor will be the giveaways, but its set to share a distinct family look, with a similar headlight to the smaller bike, the same style of seat, with no bodywork around it, and tough-looking plastic crash guards on the tank, engine sides and under the sump. Wire wheels and knobbly tyres show its off-road intentions, in comparison to other `adventure bike' pretenders which often feature road spec alloy wheels."

Ne vjerujem da će koristiti TDMovu mašinu - prevelika je i preteška, vjerovatno će ići na koncept sličan BMWu F800, uži i lakši motor. Moja pretpostavka, tj. ja bi tako postupio. Slozio bih se sa tim kada bih znao koliko je masina od f800 manja i laksa od TDMove. U svakom slucaju, ako je tvoja pretpostavka tacna, Yamaha bi napravila potpuno novu masinu koja bi se koristila za pogon nove game putnih enduro, SM i naked motorcikala. Zvuci lepo