Ne razumem se mnogo u hemiju, ali ja sipam oduvek samo olovni, i benzin ispari posle 5-6 dana. Ipak, ne verujem da ima mnogo razlike u brzini isparavanja olovnog i bezolovnog... Jedino resenje je prevezivanje creva za odusak, kako bi se resio problem.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1990, model 3LD 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: 6 godina 3. Sta mi se dopada: Izgled, kvalitet izrade, agragat sa jako dobrim performansama - solidan obrtni momenat, dostupan i ispod 3000 o/min, autonomija - kapacitet rezervoara (26l), udobno sedište, zvuk. 4. Sta je moglo biti bolje: 1. Ram - preslaba konstrukcija za offroad namenu. Ko vozi po drumovima, nema šta da brine. 2. Struja. Samo dva osigurača (jedan glavni i jedan za ventilator). Regler sklon crkavanju. Za 6 godina promenio sam 3 reglera. Na kraju sam promenio i alternator (ali nije bilo potrebe). Farovi nisu sprovedeni preko releja, to treba obavezno uraditi da ne bi pregoreli prekidači na levoj strani kormana (modeli do 1990, mozda i koja godina kasnije nemaju ablender - bez veze propust). 3. Potrošnja ulja, boljka svih TDMolikih mašina. Milsilm da je na TDM-u 900 to rešeno. 4. Kočnice prednje, očaj. (stavio sam nove diskove, Nissin pločice, sve ostalo pregledano - džaba). Zadnja, dobra. 5. Viljuška, bez podešavanja, premekana za moj ukus, uvija se. Ipak, navika je čudo. 6. Emulzione tube u karbuaratorima. Ovde se više radi o lošem izboru Mikuni karburatora, nego o nekoj grešci Yamaha inženejra. Rešiv problem, investicija 50 e. 5. Moj utisak: Generalno, i pored nabrojanih stvari koje su mogle biti bolje, radi se modelu koji posle lečenja dečijih bolesti može da služi jako dobro i dugo. Moja preporuka svim sadašnjim i budućim vlasnicima je da dobro obrate pažnju na ulje i redovno ga kontrolišu. Ne treba biti paranoičan, ali raditi to u razumnim intervalima. A, struja ko struja - desi se. ST je jako dobrar motor za putovanje u dvoje, vuče maltene isto solo ili natovaren saputnikom i koferima. Period navikavanja na ciklistiku je možda malo duži nego kod drugih modela, ali to je što je. Neponovljiv užitak prilikom oslobađanja dubokog zvuka kod odvrtanja gasa u 5-oj od 2000 obrtaja je zaista nešto što samo paralelni twin može da pruži. Motor je toliko elastičan, da često pomislim kako mi je za ST trebao samo jedan stepen prenosa. Zaštita od vetra je osrednja, može se poboljšati aftermarket vizirima. Nekome smeta širok rezervoar, ja sa time nisam imao problema. Toliko!

Kupljen greškom u Louisu, ovaj model: http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10001799 Potkovica (hromirani deo) se u potpunosti vadi. Može služiti kao običan katanac ili disk lock, za više informacija pogledajte Louis. Novo, neupotrebljavano. Cena 30e. Ponude na PM ili termogedzo@gmail.com

MRA Touring vizir sam imao i na Super Tenere, pa sam pošto mi se svideo, odlučio da nabavim vizir i za Afriku RD04. Ovog puta, izabrao sam Vario Touring model. Kako stoji na Africi, vidite i sami. Što se mene tiče, zatamnjen vizir mi se baš uklapa sa mojim crnim Kontinentom MRA Vario Touring je nešto viši u odnosu na fabrički vizir (450 naspram 415mm) ali je drugačijeg oblika. Fabrički se sužava sa bokova prema vrhu, dok kod MRA to nije slučaj - čime se obezbeđuje bolja zaštita od vetra. Ipak, nisu samo visina i oblik vizira presudni, tu je i ono što daje "Vario" u Vario Touring: Naravno, pravi smisao ove kupovine nije da nalickam Afriku, već da poboljšam zaštitu od vetra. Danas sam prešao oko 200 km, i mogu vam reći da sam izuzetno zadovoljan. Vario krilce se može podešavati u nekoliko koraka. Meni odgovara najviši položaj. Krilce ne ide samo prosto na gore, već mu se pomeranjem po koracima menja i ugao, usmerava vazduh i vrtloženje preko kacige vozača. U kompletu se dobija i keder koji se opciono može postaviti na ivice vizira, čisto estetike radi. Rekoh sebi, kad Shejtan to ima... što ne bih i ja

ma ne be,cim ima klackalice na srafove steluje se na 5000km,a cim ima plocice na 20.000km,,,/p.s. afrika ima srafcice na klackama ;) ;) Prva provera ventila na ST je po uputstvu, ako se dobro secam, na 42000.

I novi vlasnik je Abdullah 100k!

Stara tačno godinu dana, nošena. Stanje, kao na slikama - slikano danas. U kompletu se dobija torba za nošenje, breath guard, kesica sa rezervnim šrafovima. Vizir je bezbojni, sa anti fog slojem. Na viziru postoje 2 ogrebotine koje ne smetaju u vožnji. Veličina L, za glavu 59-60. Cena: 100 EUR. Kontakt: termogedzo@gmail.com

2 Sstruja: verovatno samo na teritoriji BG.

Uzmite u obzir da sajtovi sa iz poddomena gov.uk označavaju sajtove UK Vlade... a to što neke boli što Caberg od 160e ima 5 zvezidca; šta da vam kažem. Moj HJC ima 3.

Buje! Poslednji put sam tamo bio pre 18godina Planiram da ove godine to promenim

Ne verujem da može da se dobije više od 1500 eur... ubija ga skupa registracija, loše karakteristike.

Uh, opet sam bio danas, i opet poljubio vrata. U 10.55. Sa namerom dolazim samo subotom, drugim danima ne mogu zbog posla.

4. KLE Pe'sto

Pa kao što i sam kažeš, ne možeš ga registrovati da bude potpuno legalan, kada ne postoji ta kategorija u zakonu. I to je to, treba da ti bude jasno da šta god uradiš, na koje god table ga registrujes, nisi završio posao. Kao što si već ranije dobio odgovor, kada si dobio ATV, ostaje ti da čekaš novi zakon. Do tada, niko ti ne može zabraniti da izađeš opet na ulicu sa ATVom, ali će početi kazne da ti stižu. Strpljivo čekaj novi zakon, sigurno nisi jedini sa tim problemom. Veruj mi, biće ti slađa vožnja bez briga dal će te zaustiviti ili neće, kada sve dođe na svoje. I treba da znaš da si na ATV-u pandurima znatno upadljivi da te startuju od ostalih učesnika u saobraćaju.

Ja sam bio danas oko 12.30 i nije bilo nikoga u radnji

Šteta, e baš mi je žao, pošto je moj bolji, isto made by Aca-PN Co. i to model Rudged Superior™ Šalim se malo, danas sam pripremio moj primerak za plastifikaciju, nosim sutra - trebalo bi da kosta oko 1000 din.

Verujem da postoji tehnika... Naravno da sam stao nogom na stender, ali je rukohvat dosta pozadi, a ona dugacka, pa dok dohvatim jednom rukom do volana, a drugom do rukohvata... U svakom slucaju, slatke muke - odusevljen sam postojanjem stendera na mom motoru. Mnogo lakse za bilo kakav rad. (Kad kazem rukohvat govorim o nosacu kofera, drugog bocnog rukohvata nema!) E Lalajko, da nije tebi ona malo velika Salu na stranu, i ja sam bio u istom problemu pri prvom pokusaju dizanja na stender. Znaci kao sto je receno; levom nogom na stender, levom rukom vuci centralnu precku volana ka nazad, a desnom uhvatiti za nosac kofera. Ne znam da li imas bocne nosace kofera, ali precka koja drzi donji deo bocnog nosaca vezanim za fudastere meni znacajno olaksava dizanje na centralni posto uhvatim bas za nju.

Evo za RD04, isto ima dva senzora za nivo goriva. Kutijica je "Fuel indicator checker".

Aktuelno + dodatak: Imam jedan komplet EMULZIONIH TUBA za XTZ750/TDM850. I to ove http://www.factorypro.com/products/Jets,%20Mikuni,%20buy.htm#Mikuni_emulsion_tubes_/_needle_jets FactoryPro su aftermarket proizvod, niklovane (sto im produzava vek u odnosu na original Mikuni). Kontakt: termogedzo@gmail.com

Te sijalice su i dalje standardne H4 sa užarenim vlaknom, ali u svojoj atmosferi imaju veći procenat xenona, pa zato daju plavičasto svetlo. "Prave" ksenonke nemaju užareno vlakno već se pale kao neonke, npr. Najjače H4 obične sijalice koje su dostupne na domaćem tržištu su za sada samo Nightbreaker.

Offtopic je pravo mesto za ovu temu koja je izgubila svaki smisao, apsolutno podzavam odluku moderatora. Sto se same teme tice, casopis 'Two Wheels' (Australija, mislim) bi u martovskom broju trebao da izbaci tekst AT vs ST. Po nekim izvorima sam saznao da je casopis vec u opticaju, tako da ako je neko od ljudi 'preko bare' u mogucnosti da ga nabavi i, jos bolje, skenira stranice, pa da vidimo sta oni imaju da kazu na temu. Kod nas ocigledno nema mnogo korisnog.

Aj, pa neka je sa srecom! Fina prezentacija!

Prvo, u slučaju OEM pumpe na AT, "kratak" vek je prilično relativan pojam, budući da se, ako se desi, kvar manifestuje na pređenih 60-70 hiljada kilometara. Drugo, pošto su OEM pumpe prilično skupe a Facet koje su bolje osmišljene i savremenije daju kvalitetnu i pouzdanu zamenu za originalni deo, ne vidim razlog za ugradnjom vakuumskih modela. Ali ipak, da ne čuje ST sekta, Mikuni pumpa sa Super Tenere, se uspešno može namestiti da radi i na AT. Ali opet, ne vidim poentu ako je dostupan Facet, koji u USA košta 31.5 USD.

Jedan nas kolega Afrikanac je trazio svuda, bez uspeha. Stavio je sijalicu od 3.4W, i prijavio da sve radi kako treba. Te sijalice od 3.4W imas u skoro svim auto radnjama, idu i u Juga.

Ako se dobro sećam, kada sam menjao lanac i lančanike na svom motoru, trebao je da se skine štitnik motora i poluga menjača da bi se skinuo poklopac prednjeg lančanika... što nisam siguran da će ti prodavac dozvoliti. U svakom slučaju, kada ga skineš, možeš da vrtiš zadnji točak u leru kada je Afrika na centralnom štenedru, da proveriš ukupno stanje lanca. Izlazna osovina ne sme da ima lufta, u smislu pomeranja gore dole, levo desno, što bi sugerisalo na oštećenje ležaja zbog divlje vožnje. Malo pomeranje na izvlačenje, napred nazad je normalno.