mislim da masina od tdm900 nije ista kao na 850, pomeren je ugao kolena radilice za 120 stepeni. nisam poznavalac yamaha ali sam ovo negde pročitao. Mozda se nisam dobro izrazio, pricao sam o dizajnu masine, a ne o tome da li su iste. Super Tenere je prva dobila taj tip masine koji je kod TDM-ova do 95te razbusen na 850ccm bez znacajnijih izmena, sem duze 3,4 i 5te brzine. Naredni modeli TDM-a (tip 4TX) imaju promenjenu radilicu i ponovo povratak na menjac iz XTZ-a a ostalo je isto. TDM 900 ima jako slicnu masinu kasnijim TDMovima 850, ali uz ubrizgavanje i menjac sa 6 brzina. Zato mislim da je TDM900 agregat prosao kroz nekoliko faza i sada predstavlja jako dobru masinu.

Mislim da bi masina od TDM-a 900 bila idealna za novu ST. A ako bude 1200, mala je verovatnoca da ce je praviti od nule, vec ce Yamaha iskoristiti postojecu TDM platformu. Ipak se taj dizajn masine vuce od 1989, vec je proverena stvar koja dobro radi. Sa druge strane, povecanje sa 900 na 1200 ne donosi znatno povecanje u masi agregata, buduci da se radi o modifikaciji precnika i hoda klipa. Ostaje samo da eventualno prilagode menjac novoj funkciji.

Imam iskustva sa pomenutim sajtom, pozitivna. Stize relativno brzo, za oko 5 dana. Jedino nisam imao srece sa postom i carinom poslednji put, posto su mi za robu vrednosti 150e naplatili jos 50e carine i nekakvih troskova. A radi se o rezervnim delovima, koji nisu namenjeni za dalju prodaju, te bi trebali biti oslobodjeni carine. Ali, objasnite vi to njima (carini). Inace, sto se tice electrexa, jako dobru komunikaciju mozete ostvariti putem maila.

Jos uvek mi smrdi na fake. U svakom slucaju, razbusena TDM900 masina na 1200ccm, 110-120 konja, prodaja najavljena za 2009. Daj Boze. A ako ne, neka pogani majstor za Photoshop nikada u zivotu ne posedovao motor koji zeli.

Pa ne menjam dizne, i ove sto imam su mi prevelike

1. Igle za TDM850, model 3VD, mislim da se pravio do 97-8 ili 2. Kompletne karbone za TDM850 u sto boljem stanju Ponude molim na PM ili termogedzo@gmail.com Poz

Nema diskova u Louisu, a oni su mi u ovom trenutki najkriticniji, ali hvala za info. Kontakt za dobavljaca moze na PP.

Znaci prednje diskove. Plocice organske, npr. Lucas (sa njima imam najbolja iskustva) Dihtung poklopca ventila (gumeni je, isti kao na TDMu 850) Ponude molim na PP ili termogedzo@gmail.com Pozdrav svima

Znam i ja

Lako pitanje, al motor vredi pomenuti.

Ako zna Google, znam i ja Elem, posto sam trenutno na poslu, nisam bas u mogucnosti da postavim sledeci zadatak u narednih 5-6 sati (tj. ako je sada moj red, uopste). A, predlazem da pobednici u pogadjanju postavljaju po jedan zadatak dnevno, tj. kada se jedan model pogodi, u naredna 24h bi se u nasoj omiljenoj temi trebao naci nov zadatak. Ako ne, "dezurne enkciklopedije" neka postave novi, radi odrzavanja teme zanimljivom.

Ram Ron Wood, masina BMW F800. Specificno malo, zar ne?

br.2 Harley Davidson, sa Walterom Davidsonom

Vinsent blek lajting. Za SStruju, vezano za tekst o Suzukiju. Norton je pravio modele sa Wankelom u serijskoj proizvodnji (Commander), video sam jedan uzivo. Takodje ih je pravio i Herkules.

Ajd i ja da kazem koju; a vozim ST. Glomazna - jeste, ima siri rezervoar od AT - ima. Takodje ima i manji radijus okretanja od Tengaia, na primer, ako je to nekome bitno. Ko god kaze da se takav motor ne moze voziti u gradu komforno, provlaciti se izmedju automobila i pratiti skuter, u zabludi je. Ja je vozim 90% u gradskim uslovima (a mislim na Beograd, centar). I takodje i u ovom slucaju vazi da je voznja i ovog motora kao i bilo kog drugog stvar navike. Ako se naviknes na tezinu dok stoji, svestan si tezine dok manevrises pri parkiranju - nece biti problema. Druga stvar, potrosnja goriva. Trosice koliko je budes odvrtao, moze da trosi i 6 l, a moze i 8, u svakom slucaju nastelovan i odrzavan motor ne ide preko toga. Za uzvrat daje najvise snage, obrtnog momenta koliko hoces u najnizem rezimu (1000-2000 rpm), i ne trazi mnogo za odrzavanje. Sa stanovista vlasnika jedne Yamahe, kazem da je Honda AT bolja jer je po meni kvalitetniji motor i lepse koncipiran. Ako imas nedovoljno para za Hondu, a zelis motor velicine AT, razmisli o Super Tenere.

Samo ti kupi kvalitetnu cevastu 18-icu, npr. Unior i zavrsio si posao.

Slazem se sa Ernestom, to je ta potrosnja. Inace verzije za Svajcarsku imaju nasiromsaniju smesu od svih XTZ/TDM modela da bi ispunjavali njihove propise o emisiji gasova. Nikada nisam vozio te varijante, ali sam cuo da su najstedljivije po pitanju potrosnje goriva.

Svi motori koji imaju Mikuni BDST38 karbone imaju tih problema. FZR1000 (doduse 4 u nizu), YZF750R, nekoliko Dukatija (monster 600 npr. neki 750), XTZ750, TDM850 (i modeli 3VD i 4TX) i TRX850. Igle se mogu kupiti u kompletu, ali to nije obavezno, zato sto se one ne trose tako brzo, tj. jako malo se trose i potrebno je preci par stotina hiljada da budu zrele za zamenu. Emulziona tuba je problem, buduci da je, kao i vecina sitnih delova u karbu, napravljena od mesinga. Jedino trajnije resenje koje sam pronasao su pomenute tube koje pravi Factorypro. Nije da ih reklamiram, ali su jedino oni napravili kritican deo koji nije od mekog mesinga, sto produzava upotrebni vek.

Radi se o cevcici u koju ulazi igla. Kad se ona potrosi (postane ovalna) kroz nju izlazi vise goriva a i ono se ne mesa pravilno sa vazduhom (emulguje) sto dovodi do drasticno vece potrosnje. Sama popravka nije komplikovana, karburatori se skidaju sa motora i otvaraju. Kad se to vec radi, valjalo bi da se potpuno ociste sve dizne, provere igle u kom su stanju, siberi i vakuum gume. Jednostavno, izbiju se stare cevcice, stavljaju se nove. Najveci problem je doci do novih delova. Na sajtu koji sam ti dao, mozes da ti naruci neko ko ima Paypall nalog, buduci da taj nacin placanja podrzavaju. Factory pro pravi zamenske delove, koji su ovom slucaju bolji od originalnih Mikuni, jer adresiraju bas taj problem preteranog trosenja te su presvucene niklom. Cena ne bi trebala da je visa od prethodno navedene. Druga varijanta je nabavljanje cevcica preko Yamahinog broja 3GM-14141-94-00 . To je oznaka originalnog dela. Za to ces vec morati sam da se snadjes, a ja sam prosao relativno lako citav postupak. Bio sam sluzbeno u Becu, otisao u prodavnicu, narucio iz centralnog magacina, sutra pokupio deo i to je to. Ako ti treba jos nesto, javi. XTZ i TDM motore i boljke poznajem prilicno dobro.

Isto mi se desilo pre par godina u Zemunu. Proglasen sam krivim zato sto nisam prilagodio brzinu stanju i uslovima na putu. A i vozac cisterne iz koga je gorivo iscurelo je takodje kaznjen istom novcanom kzanom (5000).

Emulzione tube se potrosile, tj. postale ovalne od fabricki okruglih. Imao sam taj problem vec. Resenje je jednostavna zamena ovih cevcica u karbonima (30-40e). A mogu i aftermarket, vise informacija na www.factorypro.com

ST ima jednu bombinu, cilindri pale istovremeno.Treba proveriti da li ima varnice na cilindru koji ne pali. Ako nema-proveriti kabl i svecicu. Ako ima, problem je verovatno u karburatoru. Mikuni BDST38 je veoma osetljiv na nivo goriva, pa treba proveriti nivoe u loncicima. Najbolje je potpuno rasturiti karbone, ocistiti sve dizne, proveriti iglicaste ventile za gorivo. Inace, da bi upalio, treba mu ispravan saug, cista ler dizna i ispravno podesena ler smesa. Igle koje si dirao nemaju uticaja na rad u leru, tako da preporucijem da se to varti na zarez na kome su bile.

Pa naravno da ne moze od Opela. Ignitor regulise pretpaljenje, 10 stepeni na leru, 42 stepena na 5000 o/min. Istina je da motoru ne moze biti gore sa tim automobilskim ignitorom, ali nece ni raditi kako treba. Kad bude isao u potragu za originalnim delom, reci drugaru da pasuje i od TDM-a 850, koji je bolja varijanta.

Od Opela? Krstim se sa dve ruke.

Mozda ti ove vrednosti pomognu.