Evo ti Ljubin mob: 064 127 5610

Ljuba ti je tata-mata za cvaje i skutere. Non stop mu je puna radionica. Sada je otvorio firmu, zove se Kart Moto, a probacu da ti nabavim njegov mob.

U startu sam snimio tehnicke nedostatke susreta. Za reklamni materijal i casopis me bas briga sto nisam dobio, ali mi je vec na ulazu zasmetalo sto su mi crvenu traku okacili oko kormana. Pa kako ce me onda razlikovati od pesaka na ulazu u kamp??? Posle sam video da su trake malo znacile unutar tvrdjave, jednom recju, oko satora i motora je mogao da se muva svako. Iako mi se organizacija i cena ulaza nije dopala, koncerti su po meni bili jako dobri. Ozvucenje i svetlosni efekti su bili za svaku pohvalu, a naravno i kvalitet bendova. Generalno sam se dobro proveo, a sve zahvaljujuci odlicnoj BJB ekipi.

Kostalo me je oko 1000 din i par sati posla. Elem, javila se potreba da na mom XTZ-u imam i prikljucak za upaljac, odnosno manje uplaljac nego njegovo "grlo" u koje se uljucuju svi moguci punjaci za mobilne telefone, GPS-ove, pomocna svetla, auto kompresore i sl. Sam sa "dizajnirao" instalaciju koja uljucuje jedan relej od 45A, osigurac, upaljacki konektor sa osvetljenjem i nekoliko komda raznobojne zice od po 0.5m. U svakom slucaju, na kraju sam dobio funkcionalan utikac koji se nalazi ispod leve bocne stranice, a koji se uljucuje i iskljucuje davanjem kontakta na kontakt bravi. Iako sam to danas zavrsio, zaboravio sam da slikam, tako da ako nekoga interesuje kako sve to izgleda, okacicu ih kasnije.

Saveti su dobri, ali je ipak glavna ona blokada u glavi. Moj prvi motor je imao 550 kubika, ali je bio idealan za ucenje. (XT550).

Meni sve sljaka ok, iz prve.

Srecno Najzli!

Vrlo sam prijatno iznenadjen izborom, ima skoro sva Mobil maziva za dvotockase. Znaci, nekoliko vrsta skuterskih ulja, barem 3 vrste ulja za 4T motocikle, chain lube, pa cak i fork oil razlicitih gradacija. Ne znam ime firme, ali covek koji tamo radi u maloprodaji se zove Ljupce. Ja sam za sebe uzeo 5l Mobil Extra 4T (polusintetika, kao Motul 5100). Litar je 520 din (kod njega su cene nize, kompenzuje PDV nekim rabatima, popustima). Pakovanje ovog ulja koje sam uzeo je izgleda original, ima onu duplu nalepnicu koju odlepis da bi video neki sertifikat originalnosti. I prosle godine sam sipao Mobil, i za sada sam zadovoljan. Maloprodaja se relativno lako nalazi. Ide se Francuskom ulicom na dole, predje se Dusanova, i predje se rampa preko sina. Odmah sa leve strane pre ulaska u Luku Beograd se nalazi niz nekakvih skladista, a prodavnica se nalazi na samom kraju tog niza sa leve strane (velika vrata sa Mobil natpisom). Tel. je 011/3033-846 PS. Na Mobil sam presao jer prvobitno nisam bio zadovoljan Motulom. Tako da mi je Mobil za sada vrlo dobra alternativa. I jeftinija za 30%

Lepo, lepo svaka cast. Sudeci po slikama, a i po izboru motora neimenovanih osoba sa foruma, sticem pogresan utisak da Suzuki proizvodi samo jedan model - V STROM. (u dve varijante, doduse. Pravi 1000 i deciji - 650) :twisted: Izvini Smajseru, moro sam.

U principu, presli su od 7k do 15,16k km. Ja sam video dva komada, prljava do zla boga, ali ispravna. Mislim da uglavnom treba uraditi osnovni servis i to je sve. Onaj topcase je zakon. Skida se, ima tockice i rucku koja se izvlaci kao na putnickom prtljagu. Napred se nalazi gepek, na koji moze stosta da se stavi. Jedine mane su: sediste za jednu osobu, nema nogostupa za suvozaca, nema glavnog fara kao na originalnom Libertyju (ali ima jako dobar far montiran ispod gepeka).

Po gradu, 7.5 l. Rezervoar 26l sa rezervom. Na otvorenom jos nisam testirao , ali racunam da ce biti oko 5-6 sa TDM-ovim duzim menjacom. Mada, kada promenim filtere za vazduh, mozda se spusti malo potrosnja.

Ja ne volim te grbave motore uopste, al ovaj lepo izgleda. Svaka cast na kupovini, i da se fino navozas! PS. Sto Djura rece, za devojcice po Mladenovcu. Samo im pridjes, malo revnes kroz Akrap i one padnu u nesvest i gotov poso!

Na gabarite se navikes, a kocnice moras da mazis i pazis da bi bile u top stanju. Mada ima kit koji prave neki Nemci, 2 x 320mm diskovi sa adapterima za kljesta. Al 450 evrica nije lako skupiti . :cry:

Slika stare masine Close up nove, jos musave od majstora Cela XTZ850 Citavu operaciju transplantacije masina je relativno lako uraditi, pogotovo ako imate dobru literaturu i skupljeno iskustvo drugih ljudi koji su uradili ovakvo nesto. Koliko je meni poznato, ovako nesto niko u Beogradu nije uradio, te sam sve savete skupljao sa neta. Interesantno je da je pomenuta transplantacija vrlo popularna u Australji, gde se ST neko vreme prodavala. Malo podataka o XTZ750 Super Tenere: Proizvodjena je od 1989 do 1995, a izradjena je na osnovu modela koji je cini mi se 8 puta za redom pobedjivao na Paris-Dakar reliji (vozac je Stephan Peterhansel). Fabricki podaci kazu da masina izvlaci 69HP, uz hod 63mm, i precnik klipa od 87mm i pet ventila po cilindru. Za samu masinu je neko rekao da izgleda kao pola masine od FZR-a, kada bi joj se skinula dva bocna cilindra. Karburatori su Mikuni od 38mm, kao na nekim Dukatijima i pomenutom FZR-u (samo sto ih on ima 4). Motor za TDM-a je nastao iz masine od XTZ 750. Modelima prve generacije (kakva je moja TDM masina), je povecan hod na 67.5mm i precnik klipa na 89.5mm cime je dobijeno 849ccm i 77HP. Kasnije, posle 95-godine, TDM motori imaju radilicu sa uglom kolena od 270 stepeni, (za razliku od 180 kod prve generacije). Taj koncept je zadrzan i danas, kod modela TDM900. Postoji i sportska verzija TDM-a, a zove se TRX850. Sve radionicke poslove smo obavljali uz konsultacije sa originalnom Yamaha servisnom knjigom za XTZ750 i TDM850, a u pomoc je priskakao neprevazidjeni Haynes manual, koga sam narucio preko neta. Da skratim, jedna pored druge, masine izgledaju gotovo identicno. Razlicita je boja, a TDM masina ima jos dva nosaca motora koji se ne koriste u XTZ ramu, i ne smetaju pri montazi. 90% posto delova je isto, osim kljucnih kao sto je radilica, klipnjace i klipovi. Glava, je na primer identicna, a cilindri su iste visine. Svi prikljuci za struju su isti, tako da tu nema mnogo mudrosti. Jedina zvrcka koju sam imao pri montazi je zadnji nosac motora koji je istih dimenzija kao na XTZ masini, ali je selen blok drugaciji te je morao biti zamenjen. Znaci bukvalno sam izvadio jednu masinu, stavio drugu (naravno servisiranu), prikopcao dzekove i sajlu kvacila, vratio karbone od XTZ-a (isti kao kod TDM-a ali sa nesto vecim diznama), pomolio se i kresnuo. Radi ko sat E sad, juce sam registrovao motor i danas obavljao neke poslove po gradu. Ceka me stelovanje kvacila, i par dana osluskivanja da li je sve u redu. Prvi utisci su mi da je motor primetno jaci, a bas mi odgovaraju tri duze brzine koje TDM-ov menjac pruza. Ne znam koliko sada ima konja, ali sa mojim vecim diznama sigurno oko 70-ak. Meni za sada dovoljno

Ne. Ceo motor sam ubacio drugi. Ovo sto sam naveo su konstrukcione razlike u masinama TDM-a i XTZ-a.

Da se pohvalim... Od danas zvanicno menjam oznaku motora koga vozim. Dakle, u moj postojeci ram od Super Tenere (koja je fabricki ima motor od 749ccm ) ugradio sam masinu od TDM-a 850, tako da sada vozim nekakvu fuziju ova dva motora, najkrace XTZ750=>XTZ850. Prvi utisci su mi i vise nego pozitivni, nova masina ima iste prve dve brzine kao i stara, ali su 3,4, i 5- duze. Otprilike, sada u petoj na 3500 o/min idem 100 km/h, a ranije je to bilo na oko 4k. Motor ide kao vetar, mnogo je startniji, i osecam znacajan dobitak na snazi. Odo ja da se vozim, pa pisem utiske.

Pre alternatora, proveri regler.

Ubedjen sam da je fotosop. Slike na kojima je navodno ona deluju nerealno. Sve slike su prilicno potresne, nema razloga da ne verujem da je tamo stvarno tako. Pogotovo one iz obdanista. Sa druge strane, tekst je dosta poucan, i sa naucnog gledista verujem da je tacan. Jeste li znali koliko su otporne bubasvabe?