Na prethodnom motoru sam imao nosace za kofere (2xGivi E45 + E42), i naravno, kako je to sjajna stvar za putovanja, imam ih i na Africi. Elem, nosaci su dosli uz motor, kao i Givi E45 kao topcase. Nosaci su brendirani kao Honda, a za njih ih je pravio Hepco Becker, sto je naravno uslovilo i da nabavim kofere sa tim sistemom kacenja. Ono sto mi se svidja je da su simetricni, iako je izduvni lonac samo na jednoj strani. Kofere sam kupio polovne, po 40l,a kako sve to izgleda: Jos rolbarovi napred i ja zavrsio sa dodatnom opremom

Pa, kao sto kazes, nekom se vise svidja ovo, nekome ono... Zaboravih, ocekivao sam tvrdje sediste na Africi, medjutim, ne primecujem neku veliku razliku u odnosu na ST. I na jednom i na drugom motoru je bilo fabricko.

Vozio sam 6 godina Super Tenere, poslednje 2 u verziji od 77KS. Evo i mojoh zapazanja u poredjenju ova dva modela (RD04 je kod mene tek koji mesec) 1. Ciklistika Sve je na strani AT. Showa napred jeste tvrdja i moze da se pumpa za razliku od ST koja nema tu mogucnost, ali u odnosu na ST daje veci osecaj sigurnosti u krivinama, kao da vozim vozim motor sa nizim centrom gravitacije, a realno nije tako. Zatim, nema uvijanja viljuske verovatno i zbog metalnog spoja ispod prednjeg blatobrana, koga kod ST fabricki nema. Generalno, AT je mnoooogo bolja u krivinama. A krhki ram na ST je tek posebna prica. 2. Kocnice Nesto veci diskovi na AT daju bolje kocenje. Nije savrseno, ali primetno bolje nego na ST. A moj ST je imao nove, novcijate diskove i Nissin plocice. Zadnja bolje koci na ST, zbog dvoklipnih celjusti. 3. Agregat i snaga ST jeste jaci. Ima duze brzine. Sporije se vrti na putnim brzinama. Reda radi, 4750 obrtaja je 100 km/h na africi, 4000 na ST. Imam utisak da Afrika bolje poteze, zbog kraceg prenosa i ovde mi nedostaje 6 brzina, isto kao na ST. Ali, TDMolike masine imaju problem sa potrosnjom ulja i to se zna od 1989 godine. Iako je moja ST (750) pre nekolko godina prakticno dezintegrisala Motul 5100, Ipone 15.5 mi se pokazao prilicno boljim, barem gledajuci na potrosnju ulja. Sa druge strane, AT ne trosi ulje. Mehanicki gledano, AT ima prostiju masinu, doduse sa vise lanaca nego sto mi se dopada, i na nekim forumima sam pronasao da je zestoko ustrojena od strane inzinjera u Hondi. Ali zato je dugotrajna. 3 ventila po cilindru naspram 5 u Hi Tech glavi kod ST se steluju klasicno, bez potrebe za plocicama i to mi se svidja. V motor pravi vise vibracija na kormanu, ali je zvuk neuporedivo bolji. Malo mi je AT anemicna ispod 3000 obrtaja, ali jos nisam proverio sinhornizaciju karburatora, mozda to popravi stvar.ST je na leru isla uzburdo u prvoj. 4. Opsti utisak o kvalitetu, elektrika Opet na strani AT. Mnogo solidniji zadnji nosac kofera, naspram Yamahinog lepog ali i napravljenog od spialtera. RD04 nema rukohvat za suvozaca. Kvalitet plastika je tu negde, ali je definitivno sve za sta se uhvatim na Hondi nekako robusnije i solidnije napravljeno nego na Yamahi. Korman, tasteri, prekidaci, kontakt brava. Lako dostupna kutija sa osiguracima, (na ST ima samo dva osiguraca i moraju se skidati plastike zbog zamene), fabricki ugradjeni releji za dugo i kratko svetlo (na ST sva struja za svetla ide preko levog prekidaca pa je sklon crkavanju, nema releja, tanke zice) , regler koji je na dobro provetrenom mestu i ima rebra na sebi od RD04 (na ST nema rebra do 93, pa crkava lako). Inace, modeli ST do '91 cini mi se, nemaju abledner. Ako o pricamo o dizjanerskim resenjima, tu je stvar neresena. Meni je licno lepsi zadnji kraj na ST, ali mi se opet mnogo vise svidja polozaj vozaca koji dozvoljava suzeni rezervoar na AT. ST ima uzasno sirok rezervoar, koji ne dozvoljava pomeranje na napred. Zastita od vetra je mnogo bolja na AT, kako za noge, tako i za gornji deo tela sa fabrickim vizirom. Suvozac ima vise mesta zbog nesto duzeg sedista na AT, i polozaj za sedenje je pristojan. Uopsteno, moj utisak je da sada vozim bolji motor od ST, i jedino sto mi je do sada na trenutak zafalilo je komadic obrtnog momenta koga sam imao na ST, ali o tome cu vise moci da poredim kada oteram AT na sinhronizaciju. U svakom slucaju, trenutno sam zadovoljan sa AT i probao sam i jedno i drugo. I da, NE U SEKTU!

150e oba, malo korisceni, 063 77 99 949 ili mail.

Par, uparene brave, 3 kljuca, odlicno stanje. Ovi: http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10024285 U obzir dolazi i zamena za Hepco Becker kofere. PS: Znam da Laband menja svoje, ali mu ovi ne odgovaraju. Kontakt na: termogedzo@gmail.com

Jesam, od njega.

Ma ne uzima me, NE U SEKTU, samo mi je mnogo lep motor

Trion, malo iznad 4000 din. Jeste skuplja od vecine, ali je prava.

Kupljeno! Na Shejtanovu preporuku, pazario sam Tucano Urbano najveci model. Cirada je zaista velika, i pod nju staje cela Afrika sa montiranim koferom. Tolika je da se pod njom od Afrike samo gume vide (felne ne!). Ima alke za vezivanje i napred i pozadi, kao i deo sa usivenim lastisem po srednjem delu. Materijal je dvoslojni, spolja je vodo-nepropusni a unutra neki tanji, slican unutrasnjoj postavi na sakou. Naravno, ima i manjih modela.

Mora da bude crna, sa rupama za vezivanje sajle, sa trakom za vezivanje ispod motora, velicine XL-XXL, predvidjena za drzanje motora napolju. Nesto kao ova iz Louisa: http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10008310 ili ova: http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10005186 Ponude na termogedzo@gmail.com, PM, ili 063 77 99 949 Prvenstveno me interesuju cirade koje su vec u Beogradu ili Srbiji, a tek onda narucivanje.

I dalje aktuelno.

Takodje, ako ukinu proklete vize, jedan vikend Bec, obilazak grada, Louis Mega Store. Sledeci vikend ili mesec, kafa u Trstu. Tolike godine izgubismo u ovom kazamatu.

Objedinjene informacije iz ove teme se nalaze u prvom postu.

Kupio Abus, 8mm lanac sa Abus Diskschlosse katancom. Ima i u Louisu za 30e na popustu. Al meni je trebalo odmah i placanje karticom. Elem, ima jos koji komad, radnja prodaje bravariju i srafovsku robu, ugao Palmoticeve i Dz. Vasingtona.

Masina je originalno za XTZ, sve sem cilindara i klipova pasuje na TDM 850, do modela 4TX. Dakle na prodaju sledece stavke: glava (kompletna), desni dekl (lamele, federi, korpa), dekl pumpe za ulje, pumpa za vodu, poklopac ventila, cilindar 750, klipovi 750, menjac. Svi delovi su radili u kompletu, dok masinu nisam izvadio iz rama. Nema bloka, radilice i klipnjaca, levog dekla, anlasera i alternatora. Ponude i pitanja na termogedzo@gmail.com

U Guevari nemaju vise Xene, standarna prica 'bice od februara'.... Prvenstveno me interesuje gde u Bg, znam da se moze naruciti iz kataloga. Naravno, otvoren sam i za druge predloge u tom rangu, pa ako neko ima ideju ...

Ima u AP Sportu, mozda kosta 90ak dinara, a mozda ima i u radnji koja drzi Hella program na Tosinom Bunaru (zove se BM Bozic ili tako nesto).

Evo, prepravio sam neku Excel tabelu u kojoj se mogu podesavati svi parametri za merenje teorisjke brzine RD04. Jedini problem je kod precnika zadnjeg tocka (zajedno sa gumom, npr 130/80), pa ako je nekome pri ruci metar i motor, neka posalje vrednost.Ja sam, probe radi, stavio 60. http://rapidshare.com/files/151974692/HondaRD04gearing.xls.html

Registracija ti je oko 12000, bez tehnickog. Aj, neka je sa srecom, dobar je to model.

DN uzas. Sad kad krenu dziberi uz i niz Njegosevu i S. Bana sa ovim cudom....

Evo slika: termogedzo@gmail.com ili 063/77 99 949

Za Afriku RD04 nosaci Hepco-Becker, sa HB tipom kacenja kofera, kao novi 130e ili menjam za druge nosace bocnih kofera sa Givi sistemom kacenja.

Kupio RD04, hvala svima na ponudama.

Vladice, termogedzo@gmail.com

Kupujem motor, u obzir dolaze: 1. Yamaha TDM, model 3VD 2. Honda Africa Twin, RD04 3. HondaTransalp, modeli od 92-93 Ponude sa slikom i opisom, kao i kontaktom, slati na termogedzo@gmail.com Odgovaram samo na realne ponude. Poz,