Le Lepo, nego ne vidim gde su im sakrili hladnjake za ulje?

Ja se već dve godine "švercujem" sa lošim akumulatorom (leti nekako i radi, zimi svo vreme na punjač). Plan je bio da kupim upravo YUASA (jer sam na Transalpu bio prezadovoljan tim akumulatorom). Međutim cena ÝUASA (za moj motor) je preko 150 evra, a uz to čitam da se u poslednje vreme ljudi žale na kvalitet. Ispada da (kod nas u Srbiji) mogu ds kupim za manje para (17.500) ODISSEY, a uz to nisam naišao na negativno mišljenje o tom akumulatoru. Čini mi se da je za YUASA u poslednjih godinu dana cena gotovo udvostručena, a da kvalitet očigledno nije pratio cenu.

Čast mi je što sam nedavno upoznao deo "matore" ekipe!

Za grad i tamo gde je potrebno često (i brzo) promeniti režim vožnje, ovo nije dobro rešenje (čak može da bude i opasno), a na dužim relacijama na auto putu je verovatno od pomoći. Ja nisam stigao da isprobam ovo na auto putu iz razlogavšto ssm ga bacio nakon pokušaja vožnje u gradu.

Ovakav komentar je (najblaže rečeno) nekulturan i nekorektan. Možda se družiš sa nekima kojima ovaj komentar pristaje, ali svi koji me poznaju znaju da ja nisam iz te priče i ne pokušavaj da mi prikačiš nešto što ja nisam.Svako zainteresovan može da dobije bilo kakvo objašnjenje i pomoć od mene (bez bilo kakvih uslova). To sam uostalom do sada bezbroj puta i pokazao i dokazao. A ovde se radi se samo o tome što bi detaljan opis i objašnjenje bilo isuviše opširno (za ovu temu) i verovatno bi celu temu (koja bi trebalo da bude uopštena) povuklo u drugom (previše usmerenom) pravcu. Ali ukoliko Đunta (koji je otvorio temu) smatra da je ovo mesto za to, ja ću sa najvećom voljom da podelim svoje iskustvo sa vama.

@Sasamajstor Dobićeš objašnjenje na p.p.

Eto, ja juče bio odsutan i vidim nastao haos. I meni obrisan post (a baš lep i kulturan bio). Nego da kažem nešto vezano za temu: Ja sam motor kupio sa već ugrađenim HEKA-Touratech dvostrukim farovima, sa MRA vario vizirom i sa sedištem od prirodne kože. Kada sam u katalozima proverio koliko to košta umalo se nisam šlogirao!"Gomila para (gledano iz moje situacije) i smatram da svi ovi dodaci ne vrede toliko. Farovi jesu bolji od originalnog, ali su daleko od onog što bi se očekivalo (za te pare). Dugačko svetlo je prilično dobro, a kratko preslabo. Ja sam u far (sočivo) za kratko svetlo ubacio neki najjeftiniji kineski xenon set (H7/4300K) i situacija je nešto bolja, ali ....! Takođe je nedostatak što na BMWu nije bilo relea za svetla (nego je išlo sve preko prekidača), pa se kod mene desilo (kada sam koristio i dugo svetlo) da mi se istopi kontakt u prekidaču za prklapanje dugo-kratko. Rešio sam problem ugradnjom relea. Osvetljenje sam popravio ugradnjom dodatnih sočiva (sa preklapanjem za kratko i dugo svetlo) i kada na putu kresnem sva četiri fara to lepo osvetljava. Planiram da u farove ugradim bolje sijalice (Philips X-Vision +130 %). Vario vizir MRA je prilično dobar i kvalitetan i štiti od vetra u svim situacijama. Mogao je doduše da bude višlji još za par santimetara (za moje gabarite), ali nije ni ovako loše. Kožno sedište je prijatno za du.. (za pozadinu), nema vrućine i znojenja. Nečim je impregnirano i lako i brzo se suši nakon kiše ili pranja. Ja sam na svom motoru još izvršio prepravku za napajanje ABS sistema strujom i više nema problema sa slabim akumulatorom i niskim naponom. Uz motor sam dobio i sva tri (originalna BMW) kofera i BMW tank torbu. Repni (gornji) kofer je oko 50l i odličan je. Bočni koferi su suviše mekani, savijaju se i uvijaju prilikom otvaranja i zatvaranja i problem je zatvoriti ih kada su puni. Takođe su i teški, ali su otporni na udarce i padove (ogrebu se ali neće da puknu). Tank torba je vrlo loše zamišljena, nestabilna je i nefunkcionalna (a uz to i papreno skupa). Nadam se da nisam promašio temu ovim postom, sli sam smatrao da pod pojmom "redizajn" spada bilo koja izmena ili dodatak u odnosu na originalno stanje motora pa sam iz tog razloga naveo sve izmene na mom motoru.

Mile (Đunta) meni da pravi zazubice i da mi ponižava motor sa njegovim "friziranim" kljunom?! Eeeeeeee, neće da može! Od pre sat vremena i moj GS1100 se pravi važan sa kratkim kljunom. Moram da priznam da sada "Bendža" izgleda mnogo manje ružan nego sa originalnom "lopatom". Od Đunte dobio osnovna uputstva i odmah se dohvatio za bonsek i šmirglu i za sat vremena posao završen. Nisam doduše (bar za sada) pravio one "rogove" na vrhu, već sam ostavio zaobljen prednji kraj i sviđa mi se tako. U svakom slučaju, uz vrlo malo truda (i bez bilo kakvih troškova), lepa promena na motoru. Hvala Đunti na ideji (a ono crno vino što je on spomenuo ranije odnosi se na mene i ima da ga ispijemo pri prvom viđenju).

Po meni je ovo najlepši "kljun" za 1100GS!Ima čiča Žika da ga izmodelira i napravi zimus samo tako!

Vozački staž (sa dozvolom) 36 godina (i još desetak godina "ilegalnog"staža). Najviše padova sam imao upravo dok sam vozio bez dozvole (ćaletova NSU PRIMA 175). Bilo tada dnevno po nekoliko padova. A od 1980 imao par bliskih susreta sa automobilima, nekoliko padova tokom vožnje i dosta padova motora u mestu ili prilikom malih brzina (uglavnom zbog otklizavanja na ledu ili u snegu). Padove pri terenskoj vožnji ne računam. Svi udesi se završavali bez povreda (ili sa lakšim povredama) i bez neke ozbiljne štete po motor (tako da sam uvek mogao da nastavim vožnju i stignem na odredište). Najteži pad sam imao pre tri meseca i tom prilikom sam zaradio gomilu težih povreda (prelomi više rebara, grudna kost, ramena kost, lopatična kost, prst na nozi, nagnječenje unutrašnjih organa, ....). Ukratko, jedva pobego grobaru sa lopate. Posebno me raduje da za svo vreme nisam nikada zbog povreda morao da ležim u bolnici.

Sam si sevi dao odgovor kada si napisao da si refleksno nabo kočnicu. Uglavnom, skoro svaka radnja koja se tokom vožnje motora obavi refleksno, bude pogrešna i dovodi do problema. Iz ovog razloga treba da utreniramo da ne reagujemo refleksno (panično) nego svesno i sa "predumišljajem". Ovo se postiže isključivo stalnim ponavljanjem određenih situacija tokom vožnje. A što se samog kočenja tiče, ja lično koristim obe kočnice (delić sekunde ranije aktiviram lagano zadnju, a odmah zatim i prednju. Bez obzira na sve, često se desi da ipak nema dovoljno prostora za zaustavljanje pa je tada mnogo bolje popustiti kočnicu i zaobići prepreku (jer je pri punom kočenju skretanje vrlo riskantno, a ukoliko točak prokliza upravljanje je nemoguće). Dalle, osnovno je vežba i trenaža.

"Ovaj covek je neunistiv! " sto kazu u nama dragom filmu nisam znao da padobran zaista moze da se ne otvori, mislio sam da je to Holivudska prica.. A ti si jos i preziveo!! Svaka cast!! :care: Skakati padobranom je u svakom slučaju neuporedivo bezbednije u odnosu na vožnju motora. Dešavalo se ranije da ponekad otkaže i tehnika (sada je to gotovo isključeno), ali su ljudi uglavnom stradali zbog sopstvenih grešaka. Prema tome, nije tu ništa posebno opasno ili dramatično, ali ako se sami pričuvamo i Bog nas čuva. U konkretnom slučaju kacigu možemo da smatramo kao "preduslov" za pomoć kod Gospoda.

Meni je kaciga do sada više puta spasila život. Četiri puta sigurno (a moguće i više). Prvi put 19. maja 1979. prilikom skoka padobranom došlo je do nepravilnog otvaranja glavnog padobrana, pa sam morao da ga"odbacim" i spašavam se rezervnim padobranom. Međutim dolazi i do mepotpunog otvaranja rezervnog padobrana (kidanje konopaca i cepanja kupole), pa sam velikom brzinom opalio leđima (i potiljkom) posred betonske piste na niškom aerodromu. Epilog: Slomljena podlaktica, napukla pet pršljena, potres mozga (sa amnezijom) i gomila unutrašnjih povreda. Na glavi imao kvalitetnu kacigu (nakon udara bilo krvarenja iz nosa i iz usta) ali kaciga odradila svoje. Da je nisam imao raspukla bi mi se glava kao lubenica. Drugi put kaciga me spasila 10. maja 1981. supruga i ja motorom naletimo na Sitroen ("Ajkula") koji je na par metara ispred nas u rikverc izašao sa parkinga i preprečio nam put. Udaram motorom u njegov levi zadnji bok i prelećem preko krova. Pri tome glavom (kacigom) udaram u deo krova gde se spaja sa zadnjim stubom i odvaljujem liveni aluminijumski migavac. Supruga i ja prošli gotovo bez povreda, kaciga ("jet") sva olupana. Sledeće "testiranje" kacige mislim 1985 ili '86. god. Na putu između Knjaževca i Zaječara kamipn koji se kreće ispred mene odbacuje ispod točka kamen (veličine pesnice) koji me pogađa u lrvu stranu kacige (Nolan). Kaciga ispucala, meni ništa. Opet 10. maja (pre tri godine) u Beogradu prilikom sudara (opet sa Sitroenom), prilikom preletanja preko auta i kotrljanja po asfaltu kaciga zaradila nekoliko "ožiljaka" a moja glava ostala čitava. Pre tri meseca (prilikom teškog pada) kaciga odradila vrhunski. Prilikom salta (zajedno sa motorom), prizemljenje se završilo na glavu i na levom ramenu. Gomila preloma (rebra, lopatična kost, grudna kost, prst na nozi, .....), kaciga zaorala u livadu i sakupila ispod vizira za punu saksiju zemlje, maltera, trave, rizle, ...). A glava opet čitava. Moja preporuka: Bez kacige ni na pišanje!

Jel traje bar km kolko ovih milja, i to po asfaltu:http://www.motohank.com/about/ Pa da japanci imaju sat sa 6 cifri svasta bi nesto video,vidis zile je menjao karike na trandzi na 60,000 km, sto je za dobrog trandzu nemoguce,imao je bar200.000km,to sto sat nema 6cifera pa su mu podvalili . . Ko zna koliko je taj bmw imao generalni puknutih kardana itd pa je dosao do te cifre. . Opet ponavljam nelogicno je da je zile menjao karike na 60.000km. . Menjao je na 200.000 Japanci predju podosta do generalne,eto ja menjah karike na rt.u i gumice ventilatna 160.000km. .kaze covek da ga je pregrejao. . Ko da mi je motor dete,pa da sad tolko samo za njega zivim,kao da cu sam njega da vozim ceo zivot. .a gvozdje ko gvozdje,kvari se,citajuci tvoje radove djule čudi me da nisi generalnu odradio. . Kilometraža na momTransalpu je tačna, ali si potpuno u pravu po pitanju menjanja karika. Bilo je to potpuno nepotrebno jer su karike koje sam skinuo bile u fabričkom stanju i nisu bile uzrok potrošnje ulja.Međutim svi ostali radovi i troškovi nisu mogli da se izbegnu. Pri tom napominjem da bi troškovi bili mnogo veći da je bio plaćan majstor i da nisu osposobljavani pokvareni elementi (CDI) ili nabavljani polovni (zadnji amortizer). Moje iskustvo potpuno opovrgava tvrdnje nekih da je BMW motor nepouzdan,sklon čestim kvarovima, da je komplikovan i skup u eksploataciju i održavanje, a da ga ljudi uzimaju jedino jer im to dođe kao statusni simbol. Možda je ovo zadnje i tačno u pojedinim slučajevima, međutim sve ostalo ne stoji. Ja moj motor koristim kao svakodnevno prevozno sredstvo, potetam ga povremeno sa punim tovarom i suvozačem i na duže putovanje, "akam ga" i po poljskim putevima i livadama, po snegu i blatu, ....@ Niti ga pazim, niti ga mazim, niti mi nešto znači što mu piše da je BMW. Jednostavno ga vozim što maksimalno zadovoljava moje potrebe po pitanju eksploatacije.

Evo da i ja iznesem neka svoja zapažanja i iskustva: Od 2010. do 2015. vozio sam Hondu Transalp (koju sam kupio sa 40.060 km na brojčaniku, a sa kojom sam u naredne pet godina prešao još blizu šesdeset hiljada kilometara. Sa ovim motorom sam bio izuzetno zadovoljan , vozio sam ga i zimi i leti i po blatu, imao nekoliko padova, jedan ozbiljan "susret" sa automobilom .. . I nikada me nigde nije ostavio na putu i uvek sam se kući vratio motorom. Pre dve godine sam kupio BMW R1100GS (sa gotovo identičnom kilometražom kakvu je imao i Transalp kads sam gavuzeo). Sa ovim motorom sam do sada prešao oko 26.000 km i trenutno je na satu blizu 67.000 km. I dok sam imap Transalpa, a i sada sa BMW, vodim preciznu evidenciju svih radova na motorima (kako redovnih servisa, tako i kvarova ili prepravki, dorada, ....). Pri tome beležim šta je rađeno, datum i klometražu na brojčaniku. Takođe na isti način evidentiram i svako nalivanje goriva. I evo uporednih vanrednih radova (usled kvarova) kao i troškova za oba motora (do pređenih 67.000 km). Transalp: 1. Na 42.307 km "krpljene" membrane (silikonom). 2. Na 46.789 km crkao CDI (ja ga preletovao i radio je dobro). 3. Na 48.600 membrane ipak morale da se menjaju . Cena 140 evra. 4. Na 51.790 crkao "pinjon" brzinomera. Zamenjen. Cena 25 evra 5. Na 54.487 procurelo ulje leve viljuške. Zamenjeni semerinzi. Oko 20 evra. 6. Na 56.560 crkao drugi CDI. Prelemljivanje nije dalo rezultat. Kupljen nov. 90 evra. 7. Na 58.800 otkinula se sajla kvačila. Zamenjena. Cena 400 din. 8. Na 61.480 zamenjen lanac i lančanici. Cena 120 evra. 9. Na 62.550 zamenjene gumice ventila i karike (zbog potrošnje ulja). Cena 115 evra. 10. Na 62.960 procureo zadnji amortizer. Zamenjen polovnim. Cena 50 evra. 11. Na 63.000 zamenjene opruge kvačila. Dakle, ukupan iznos za delove iznosio je oko 560 evra (ne računajući rad jer sam sve sam radio). Takođe bilo je tu polovnih delova pa je sve povoljnije. A za BMW je situcija sledeća: 1. Na 54.632 km crkla sajla brzinomera. Cena 400 din. Dakle na BMW do sada samo ovaj jedan kvar. Ništa ne reklamiram, ne hvalim i ne kudim, nego samo iznosim podatke iz moje evidencije. Inače sve servisne radnje i opravke radim sam i tvrdim da je sve lakše i pristupačnije odraditi kod BMW nego kod Honde. Toliko od mene. p.s. Moram ipak nešto da dodam: Transalp je još uvek u funkciji (vozi ga moj kolega), na satu ima već preko 120.000 km i u meďuvremenu nije bilo nekih težih kvarova na njemu.

Mislim da se pod "odgovarajućom obućom" podrazumeva ona obuća koja iz koja noga ne može slobodno da sklizne, pa je u tom slučaju vožnja auta u papučama zabranjena, a u sandalama dozvoljena.A što se motora tiče mislim da je i tu slična situacija (po pitanju zakona), a druga je priča koliko je pametno voziti motor u sandalama, sa kratkim rukavima i u bermudama. Međutim ne bih da ovde "tupim" bez veze oko nošenja opreme, jer i ja uglavnom (osim kacige i rukavica), vrlo retko koristim jaknu i pantalone sa protektorima, kao i čizme. Leti po gradu uglavnom sandale, majca/košulja, lagani kožni prsluk, bermude, rukavice, naočari i kaciga. Van grada (na kraćim vožnjama), farmerice, patike, bluzon ili jakna, prsluk, ....! Na dužim turama (posebno višednevnim i van Srbije), idu uvek i moto jakna i pantalone, čizme, ...! Kada sam pre tri meseca (na današnji dan) imao nezgodu u kojoj sam "zaradio" gomilu preloma, na sebi sam imao kacigu, rukavice, majicu, kožni prsluk, bermude, sandale. Da nisam imao kacigu najverovatnije bih poginuo, a da sam imao jaknu i pantalone sa svim protektorima (ili bar "gladijator"), čizme, ...., verovatno bih prošao sa lakšim povredama. Ovako polomljena gotovo sva rebra, rame, lopatična kost, ...., prst na nozi! Međutim, da nemam motor da sedim u kući, pijem pivo i igram šah i domine sa komšijama ja uopšte ne bih bio u opasnosti da se povredim na ovakav način. Ja ipak smatram da treba napraviti neki kompromis po pitanju korišćena opreme (u različitim situacijama), što doduše povećava rizik, ali mi ipak i omogućava i da malo osetim i "ono" zbog čega se uostalom motor i vozi. U svakom slučaju, nenošenje potpune opreme bitno povećava mogućnost povreda prilikom nezgode, pa je iz tog raloga potrebno (kad tako "opremljeni"vozimo), da mnogo sporije i "defanzivnije" vozimo. Dakle, u takvim uslovima samo lagana vožnja za odmor duše (i svih čula).

U kom univerzumu se ovo zove trkalica? U odnosu na ostale BMW modele iz tog perioda ovo jeste "trkalica". Kupio moj drugar pre par meseci ovakav motor, imao sam prilike da ga pre dvadesetak dana provozam pedesetak kilometara i mogu samo da kažem da je vožnja ovakve naprave uživanje. Nije vrhunski model za stazu, ali ima dovoljno i snage (i obrtnog momenta), da lepo povuče iz svih obrtaja. Menuač izvanredan, udobnost zavidna i za krupnije vozače i duže vožnje. I mesta za suvozača sasvim dovoljno i udobno.

Vidim da si iz sela Vrmdža, a ja sam upravo juče bio kod drugara u Vrmdžu (živi u blizini crkve i vozi novu enduro Hondu 1300 kubika. Sa njim smo zajedno i krenuli prema Banji (kad smo naišli na udes), a zatim produžili za Knjaževac, Svrljiģ, Aleksinač, ....! A što sectiče motora koji je učestvovao u udesu ja sam upravo zbo narandžaste boje došao do zaključka da je KTM (a moguće je i da sam pogrešio).

Danas oko tri po podne sa drugarom idemo iz pravca Aleksinca prema Soko Banji i neposredno ispred naselja susrećemo hitnu pomoć sa uključemom sirenom i rotacijom. Par stotina metara dalje nailazimo na zastoj (zatvorene trake za kretanje u oba smera) i policija propušta vozila naizmenično preko travnjaka sa leve strane puta (gledano prema Soko Banji). Neposredno pored puta (a delimično i na samoj traci koja vodi ka Aleksincu), leži motocikl KTM. Oko njega delovi razbijene plastike, ulje, ....., jedan odlomljen štitnik za ruke. Motor ne deluje mnogo polomljeno. Sa supretne strane puta (pored trake za kretanje iz Aleksinca prema Banji, a okrenut u smeru prema Aleksincu) stoji fijat punto sa olupanim desnim bokom!? Dvadesetak metara dalje (u istoj traci gde je i autao, a suprotnoj od one gde je motor) leži kaciga uz sam ivičnjak!? Iz svega zaključujem da je motociklista išao iz pravca Aleksinca prema Soko Banji i da je nakon udara u auto motor otišao levo i završio pored puta, a da je kaciga sletela sa glave motocikliste i otkotrljala se pravo napred dvadesetak metara. Pojma nemam odakle je išao autio i kako je završio pored puta (okrenut u pravcu Aleksinca a pored trake za kretanje vozila iz suprotnog pravca)? Deluje mi kao da je vozač auta skrenuo ulevo i presekao put motocilisti, a da ga je ovaj udario ukoso) u ddesni bok pri čemu je motor odbačen ulevo (u suprotnu traku). Uspeo sam da pitam policajca šta je sa motocillistom i ovaj mi reče da je teško povređen i da ga je hitna pomoć upravo odvezla Niš. Kolegi želim uspešan oporavak. Čuvajte se ljudi.

Ja već imam motor koji bih voleo da imam (BMW R1100GS). Verovatno bi R1150GS Adventure bio još bolja opcija, ali nisam ja neka cepidlaka pa da izvoljevam. Kad malo razmislim: Voleo bih (da uz ovaj motor koji imam) imam još i TRIUMPH Bonvil (čisto zbog ćefa i podsećanja na mladost kada sam vozio TRIUMPH Thunderbird 650).

Saučešće porodici! A držati pod neprekidnom kontrolom dečka koji ima petnaest godina je nemoguća misija. Jednostavno, u tim godinama je "normalno" da se prave razne gluposti i samo je pitanje sreće ko će taj period u životu da prođe sa lakšim ili sa težim posledicama (ili da uopšte nevuspe da prođe). Imao sam stroge roditelje (posebno oca) i bio sam "sankcionisan" za svaku glupost koju sam napravio. Ipak, i pored toga sam često "mažnjavao" ćaletovu NSU Primu i vozikao se okolo (uz obavezne padove). Bilo je tu i još gorih i opasnijih "delatnosti" iz tog perioda, ali se preživelo. Nije moguće uvek sve držati pod kontrolom.

Ja bio juče sa dugarima i zaista izvanredna atmosfera i organizacija. A imao sam juče i zadovoljstvo i čast da na skupu sretnem i upoznam i jednog člana (matorca) sa ovog foruma, a sa kojim već gpdinama "diskutujemo" preko tastature a da se nismo nikada sreli. I tako ja juče sedim sa prijateljima i cugam sok, kad vidim neku poznatu facu (sa fotogradija) i taman se prisećam kako beše ime, kada se i on okrete i vide me: Ti si sigurno Žika? A ti si Komša? Pogodismo iz cuga! Veliki pozdrav za Komšu i "Komšinicu", zbog ovakvih susreta odem na moto skup.

Nekako se uvek do sada dešavalo da me nešto spreči da odem u Brestovac, a komentari onih koji stalno odlaze tamo su više nego pozitivni! Ovog puta ne propuštam, eto mene sutra u Brestovac obavezno!

GhostMile! Nakon ovog što si napisao da je vozač traktora maliciozni komarac koga treba "zaprašiti" sačmom, zaista je bilo kakva komunikacija sa tobom bespredmetna i nema smisla. A šta misliš ako traktoristi pročitaju ovakve izjave na forumu, pa ti noću staneš pored traktoriste da pitaš nešto, a on te "preliminarno" zapraši iz sačmarice. Za svaki slučaj. A što se tiče mog slučaja na putu od 28.02.2015. situacija je sledeća: 1. Alkoholisani tip je bez bilo kakvog povoda u nekoliko navrata NAMERNO pokušao da me udari i da me sabije u metalne stubove pored puta. 2. Kada mu to nije pošlo za rukom sklonio se u sigurnu zonu i otuda me psovao i pretio mi. 3. Ja tom tipu (ni direktno niti indirektno) nisam uputio ni jednu pretnju. 4. Ni tada u svojim komentarima na ovom forumu nisam pozivao na obračun oružjem niti sam pretio da ću tipa da umlatim. 5. A da li sam ja ipak nešto preduzeo protiv dripca koji je hteo NAMERNO da me ubije je moja lična stvar, ali se ne sećam da sam tako nešto izjavio ili napisao.

Mator sam ti ja za te poslove (a nisam ni kvalifikovan niti imam afiniteta prema toj vrsti delatnosti).Pored toga, ja kad pojedem burek sam odnesem papir do korpe i bacim, a ne zovem drugog da radi to umesto mene. Nađi ti nekog sebi sličnog (ili nekog iz familije) pa se organizujte i podelite međusobno obaveze. Ja sam ti u godinama kada mi takve grube aktivnosti ne priliče, nego sam više opredeljen za ljubav!