Šta ste se bre uhvatili odmah za krštenicu!? Ja moju ne nosim sa sobom pa da mi ona pravi probleme, nego stoji u fijoci. A uostalom prošle godine sam izvadio novu i ništa nije pomoglo! Znači nije u pitanju krštenica (dobro, možda jeste i ćoška od "krštenice" malo otišla "ukrivo), nego je definitivno loš položaj upravljača. Budem ja na motoru i po desetak (i više) sati dnevno i nemam posledica, ali je svo vreme osećaj takav da se jednostavno ne osećam udobno, nego sam nekako zgrčen i ukrućen. Pokušao sam sve kombinacije podešavanja i najviše mi odgovara kada je sedište podešeno u višem položaju, a kada je upravljač potpuno "oboren" unazad (pri skretanju dodiruje rezervoar). Ja sam inače visok 193 cm, ali su mi noge i ruke posebno produženi, pa je baš čudno da me ovakav (nizak) položaj upravljača najmanje zamara. Drugar ima GS 1200 (stariji model) i tu mi sve pasuje? Takođe mi i na Hondi Cros Turer odgovara položaj u potpunosti. Gledao i upoređivao u čemu je razlika, čak imam i fotografije koji mi je položaj na tim motorima (u odnosu na moj motor) ali nikako da ukapiram u čemu je problem. Opet kažem da mi se čini da bi krajevi upravljača trebali da budu zaokrenuti (zakošeni) prema dole i prema nazad a sam upravljač da bude nešto višlje pozicioniran. U svakom slučaju bez probe neće moći ništa da se uradi, pa samo još da nađem način kako da napravim neki privremeni sistem za probu, pa kad sve "narihtam" pravim (ili kupujem) ono što mi odgovara.

Evo prevezoh ovim motorom 27.000 km (za dve i po) godine i sve je odlično, zadovoljan sam skoro potpuno, ali ... Nikako ne uspevam da prilagodim upravljač (guvernal) da mi bude "udoban" za dužu vožnju. Bar tridesetak puta sam ga podešavao, spuštao, podizao, zaokretao komande na njemu, ..... i taman pomislim da je sad baš kako treba, a već posle desetak minuta uhvatim sebe kako sam ukrutio ramena, kako počinje da me boli vrat i desna podlaktica (od malog prsta pa naviše). Izgleda da je upravljač na ovom motoru ipak prilagođen za enduro vožnju, a da mu je korišćenje na putu samo "nužno zlo". Pokušao ssm i da podmetačima podignem ceo upravljač za 2-4 cm i da onda podešavam, međutim bez nekog poboljšanja. Imam osećaj da bi ceo upravljač trebalo da bude viši, a da sami krajevi treba da budu zakrivljeni malo više unazad i na dole (a možda i grešim u toj proceni). Razmišljam o promeni upravljača (ili da pokušam da ovaj postojeći "modifikujem"). Ima li neko sličnih iskustava i kako je uspeo da reši problem (ako je uspeo)?

Uglavnom svu "specijalbi" alati koji su potrebni za BMW, mogu veoma lako da se naprave ili nabave.

Dripac nepismeni! Njihova je obaveza da kupcu obezbede svaku informaciju u vezi promene na proizvodu koji je kupio. Ukoliko sakriju informaciju koju su dobili od proizvođača (a koja može da predstavlja opasnost za korisnika), to može da se tretira kao pokušaj ubistva.

Dobar izbor! U zdravlje da se voziš i da pređeš mnoooogo kilometara! Motor je vrlo pouzdan i osim redovnih promena ulja i filtera i povremenih manjih podešavanja (sinhrinizacija, ventili, ...) najverovatnije da nećeš da imaš druge radove (niti troškove). Ovaj motor je i prilično umeren u potrošnji. Ja sam na svom motoru nedavno promenio i EPROM i dobio bitno bolje performanse bez povećanja potrošnje.

Ne postoji bolja mašina za ultralake letilice od dvocilindričnog boxera.Ja sam pre desetak godina započeo gradnju žirokoptera i završio 80% posla i onda sve stalo zbog nemogućnosti nabavke adekvatnog motora (sa reduktorom). I posle nekoliko godina pauze projekt završio na otpad.

Jedini razlog zbog kog neću da kupim ovaj aparat je što nemam 100 evra! A da imam ovog momenta bi oglas bio "zatvoren".

Izgleda da si suviše brzo čitao, pa si preskakao dosta toga! Pa evo odgovora na tvoja pitanja (stim što se moja zapažanja odnose na 1100GS, ali slična iskustva opisuju i vlasnici drugih modela koji su ugradili ovaj čip) 1. Obrtni moment je osetno bolji u svim režimima i motor kontinuirano povlači sve do blokade (7800 obrtaja). Po obrtnom momentu u petoj brzini se ima osećaj kao da se vozi u četvrtoj. 2. Probe sam uglavnom vršio pri temperaturama ispod nule i nisam vozio do krajnje brzine, ali motor i pri oko 200km/h povlači kao da ima još dosta rezerve. Verujem da je brzina porasla bar za desetak kilometara na sat. 3. Prvo punjenje (nakon prevezenih 301 kilometara) pokazuje nešto manju potrošnju od uobičajene u ovim periodu. 4. Cena čipa je 40 evra, mene ukupno izašlo oko 46 evra. 5. Teßko je reći ima li kakvih posledica po mašinu zbog ove izmene, ali je sigurno da ako do kraja koristimo performanse motora svi sklopovi da budu više opterećeni. Meni kvačilo prolklizalo. Napisao si da tvoj motor odlično povlači u svim režimima i da snateaš da tu ne treba ništa da se menja, pa ako tako smatraš i nemoj da menjaš ništa. Ja sam isto bio zadovoljan kako mi motor radi u svim režimima i smatrao sam da tu ne može nešto bitno da se popravi, ali sam ipak probao i sada sam još zadovoljniji. Meni naksimalna brzina ne igra beku bitnu ulogu, ali mi je veoma bitno ponašanje motora (ubrzanje) pri brzinama 80-140 i tu je zaista veliki dobitak u odnosu na ranije stanje. Ukratko, sa ovom izmenom sam dobio mnogo više nego što sam očekivao da ću da dobijem.

Pa normalno da vozim.!Prešao sam oko 420 km od kada sam ugradio čip i blizu 400 od kada sam prvi put potpuno natankovao rezervoar (radi zestiranja potrošnje). Što se tiče ponašanja u vožnji ostaje ono što sam već rekao ranije. Dakle motor u svakom režimu ima obrni moment na pretek i to odrađuje vrlo kultivisano i "mekano" (rad me podseća na električnu bušilicu sa regulacijom), bez cimanja kontinualno i mirno. Nakon pređenih 301 kilometara od tankovanja ponovo sam potpuno napunio rezervoar i stalo je 18,45 litara, (što iznosi 6,15l/100km). Sobzirom da je meni dosadašnja prosečna potrošnja (za pređenih 26.000 km) tačno 5,98 l/100km, a da mi je u zimskim uslovima i na kraćim vožnjama potrošnja uglavnom preko 6,5, deluje mi i da je potrošnja nešto niža od uobičajene za ovaj (zimski) period. Tim pre što sam prvih stotinak kilometara prilično "maltretirao" mašinu da bih isprobao performanse. Mislim da je ovo premalo pređenih kilometara za neki objektivan test oko potrošnje i nešto konkretnije verovatno može da se kaže tek nakon pređenih 1500-2000 km. Jedino negativno dešavanje je to što mi je kvačilo počelo da proklizava pri naglom dodavanju gasa u petoj brzini. Danas sam nešto štelovao kvačilo pa ću da vidim šta ću dalje.

Za Moldaviju viza nije potrebna od prošle godine. Što se tiče prolaska iz Rumunije u Moldaviju i u Ukrajinu (do Odese), moja supruga je pre par meseci tu prošla turističkim autobusom iz Srbije i nije bilo nikakvih problema. A putevi kroz Ukrajinu su stvarno užasni i gotovo svake godine neko od drugara iz Moto kluba Noćni Vukovi bude povređen i polomi motor prilikom puta do Sevastopolja.

Trepčini akumulatori su često bili neispravni odmah nakon kupovine i formiranja, a ukoliko bi preživeli taj prvi "šok" trajali su veoma dugo i uhlavnom su stradali zbog kvara na regleru vozila (prepunjavanje). Držao sam i servis akumulatora pa iznosim lična iskustva.

Koja slučajnost!? I ja sam za ovu sezonu planirao gotovo istu trasu kao i ti, ali malo proširenu (plus Voronjež, Volgograd i Astrakhan). Nisam još definisao hoću li da pravim "levi" ili "desni" krug oko Crnog mora, a što se tiče datuma krenuo bih ili sredinom maja (pozvan sam da 25. maja budem prisutan u Voronježu na promociju neke knjige), ili sredinom avgusta (krajem avgusta je moto žurka u Sevastopolju). Drugari iz Noćnih Vukova često odlaze u Rusiju, ali u poslednje vreme izbegavaju Ukrajinu i idu preko Mađarske, Poljske i Belorusije. Što se mene tiče ja ću najverovatnije da raspalim preko Ukrajine, pa šta mi Bog da.

Vrlo je teško objasniti razliku između pamučnog i "aktivnog" veša nekom ko nije probao i jedno i drugo.Vozim motor tokom cele godine (dakle i tokom zime) i aktivni veš je u tim prilikama izuzetno praktičan i koristan. A i tvoja tvrdnja da tokom zime na motoru nema znojenja je vrlo pogrešna. Obuci neko kišno odelo preko moto odela i budi ubtome duži period pa onda potvrdi da nema vlage zimi. Moje je iskustvo da ispod moto jakne i pantalona nikada ne treba nositi bilo šta pamučno.

Ja u svom BMW R1100GS (ista mašina kao i tvoja), koristim Silkolene Comp 4 15w50 XP (polusintetika).Sa ovim uljem sam izuzetno zadovoljan u svakom pogledu (povoljna cena, vrlo mala potrošnja ulja, dobro "izgleda" i nakon zamene na 10.000km, mašina lako pali i brzo dostiže pun pritisak pri verglanju, ....). Inače motor vozim tokom cele sezone (i zimi i leti), pa iz tog razloga koristim 15w50, da vozim isključivo leti verovatno bih koristio mineralno 20w50 od istog proizvođača (namenjenog upravo za vazdušno hlađene boksere i V-tvin motore). Ulje Silkolene prodaje kolega Đunta sa foruma. Što se tiče ulja u menjaču i finalnom prenosu trenutno mi je tu ulje Castrol 75w140 (puna sintetika) i izuzetno sam zadovoljan (cena je doduše prilično visoka). Prethodno je bilo ulje Casttol 80w90 i nije valjalo za ništa. Menjač jrčao i redovno ostajao "zaglavljen" izneđu brzina. Na sledećoj izmeni ću najverovatnije i za menjač i finalni prenos da uzmem Silkolene 75w140.

Juče (po kiši) provezao blizu sto kilometara! Bilo i gradske vožnje, bila i jaka uzbrdica sa oštrim krivinama, bio i auto put. Kako stvari stoje sada su prva i druga brzina nepotrebne, treća tu i tamo, a četvrta i peta upotrebljive skoro u svakoj situaciji. Šala, ali nije daleko od istine. U petoj već od 1200 obrtaja glatko povlači (nije baš da se diže na zadnji ali ne trza i ne buni se). Na auto putu do 200 stiže neočekivano brzo (i očigledno da ima prostora za još poprilično). Utisci više nego povoljni. U toku je testiranje potrošnje (očekujem i da bude bešto veća od normalne jer ga baš maltretiram).

Koji ludaci! Da mi nisu ove godine (i povrede) upustio bih se! A ovako samo da kažem svaka čast!

Da malo vratimo temu u život! Ja pre desetak dana poručio od Grka onaj njegov čip i danas mi stigao (model . Normalno, odmah ga ugradio i izvršio i probnu vožnju. Utisci sledeći: Tokom paljenja i u praznom hodu nisam primetio neku razliku. I pri dodavanju gasa u mestu nije bilo neke bitne razlike (a možda sam ja previše očekivao). Međutim, već u prvim metrima vožnje razlika očigledna. Motor "poteže" odmah od lera pa nadalje. Bez trzanja i bez pauze! Kako u prvoj tako i u petoj! Linearno i glatko vuče u niskom i srednjrm režimu (probao do 4.500, više nisam mogao zbog uslova na putu). Najprostije rečeno motor povlači (u odnosu na ranije) kao da je za jednu brzinu niže.Zaista prijatan osećaj. Sutra idem do Niša i nazad (oko 100km) i malo ću da ga poteram, a ujedno da proverim i šta kaže potrošnja.

Podmetačina!!!!Nego nema veze i zahvaljuhem što si me podmladio (pošto trenutno uživo izgledam lošije nego na ovu sličku). Dane Deda Ovi mladići nam zavidni na izdržljivost, na pamet i na lepotu!

Vozio decembra skoro svaki dan, "zatvorio" sezonu vožnjom 31. decembra uveče i "otvorio" je 1. januara po podne. Bilojanuara pauze nekoliko dana (zbog predubokog snega). U 2017. već prevezeno blizu 200km.

Pa baš to hoću da kažem (uglavnom).Kočenje bilo kojom kočnicom u krivini dovodi do ispravljanja motora. U slučaju oštrog (naglog) kočenja prednjom kočnicom u nagibu verovatno će pre da dođe do proklizavanja nego ukoliko bi to isto učini li zadnjom. Kod vožnje na pravcu je situacija drugačija. A evo iz kog razloga: Prilikom ustaljene vožnje na putu veći deo težine je na zadnjem točku (posebno ako imamo još i suvozača i prtljag), tako da u prvom delu usporenja većim delom to ostvaruje zadnji točak. Tek kad zbog tog usporenja i promene geometrije vešanja dođe do toga da se težina prebaci na prednji točak on preuzima i glavnu ulogu u usporenju. Ako bi smo iznenada oštro (i pri tome još u nagibu) ukočili prednjom došlo bi brzo do proklizavanja jer je u tom momentu težina još uvek na zadnjem točku. Takođe, sama prednja guma je tešnja i nije predviđena da na podlogu (u nagibu) prenese silu trenja koju može da prenese zadnja guma. Uostalom i iz ovog razloga kroz krivinu lagano ubrzavamo (čime rasterećujemo prednju gumu i pri tome još i držimo motor u potrebnom nagibu). Ima na sve navedeno uticaj i vrsta motora i način vožnje i ....., ali su neke fizičke zakonitosti podjednake.

Ovo što si naveo u prvom pasusu ni slučajno nemoj da probaš da primeniš u realnoj situaciji, jer ćeš (u najboljem slučaju) grdno da se razočaraš u rezultat (iz razloga što je sve što sibtu naveo uglavnom netačno).Sa ostalim što si napisao se slažem.

651"]Hajde ovako da bude jasno: https://www.youtube.com/watch?v=eQJdd2tavQU Na video snimku je sve lepo pokazano i rečeno i zaista mi nije jasno zbog čega neki i dalje pokušavaju da "objasne" nešto što je već objašnjeno. @Jupiter je dao svoj komentar, ja sam ga pročitao komplet i nisam stekao utidak da je insistirao na neupotrebi prednje kočnice, nego na početno kočenje zadnjom (što je i po meni ispravno). @Golub postavlja pitanje šta će da se desi ukoliko "zabodemo" zadnju u krivini i pri nagibu od 30%? Ja znam šta može da se dogodi u toj situaciji, ali bi ga zamolio da odgovori šta će da se desi ukoliko bi u istoj toj krivini i pri istom nagibu "zaboo" prednju (što on izgleda preporučuje)? Moje iskustvo je da kad mi zadnja kliza putanju i dalje mogu da kontrolišem upravljačem (bar do nekle), a kadcti u takvoj situaciji otklizne prednja nema tu više prilike za popravku. A na videu lepo ljudi kažu: Obe kočnice (početno kočenje zadnjom), a na mokroj podlozi uglavnom zadnjom! I ne vidim čemu dalja rasprava oko potpuno jasnih stvari!?

Bokilić i moždani udar!? Kako da ne! Nego verovatno zakasnio sa sa neki pos' o, pa sad glumi (da ga gazda od motora ne bije)! Nego ajde ti Boki lepo u garažu pa se opravljaj na rabotu. Izležavanje i gluma neće da te izvade! Dobro da je zima pa ne propuštaš nešto mnogo, ali proleće stigne za čas, te prema tome gledaj da što pre dizaš guzicu iz krevet. Pozdrav! p.s. I obavezno da nabaviš neki ozbiljan motor, a ne da se sikiraš i nerviraš sa ti Japanci!

U pravu si! Može sve kao što si napisao!A nadam se da ćeš da nas u dogledno vreme počastiš i nekim putopisom u kome ćeš da nam pokažeš kako se to radi "uživo" na terenu. Što se mene tiče lepše mi da pročitam kako neko metri stabla u planini nego da to lično radim (iz ćefa). Ja bih se ipak radije zadržao na vožnji motora.

Ne čitaš pažljivo! Prethodni komentari obuhvataju upotrebu i sekirice i testere.A uostalom tu i nije potrebno neko lično iskustvo, dovoljno je i malo matematike: Testera koju bi smo mogli da ponesemo na motoru sigurno ne bi mogla da bude duža od 50 cm (a i to je preveliko). Od toga bi samo sečivo moglo da bude do 40 cm. Sa takvom testerom bi mogli (i to vrlo teško) da "testerišemo" nešto što nije deblje od 15-20 cm! Ljudi već napisali da ono što nosimo na motoru služi za uredenje kampa, ili eventualno da se ukloni neka grana ili "šibljinka" koja nam zasmeta, a sve preko toga je utopija!