Dobro je uradio što nije zvao smradove. Da opišem moj slučaj koji je u mnogome sličan ono me što se desilo kolegi bunaru, dakle stotinak metara ispred sebe sam ugledao farove dva auta jedan pored drugog, tip je krenuo da pretiče i valjda da me ubije, mahinalno sam prikočio i gledao šta ce biti jer sam primetio vrdanje auta koji je pretiče, pretpostavljam me video i pokušao neki manevar da se vrati u svoju traku. Medjutim vremena nije bilo, u sledećem trenutku smo već bili na par desetina metara rastojanja, tip se nije sklonio, meni se otvorio prostor sa desne strane tj. završio se ivičnjak i izbegao sam ga skretanjem sa puta. Čim sam upao u blatnjavi kanalčič pored ivice puta shvatio sam da sam se prešao, mrcina nije baš za offroad, nisam više imao kontrolu jer je motor skakao i proklizavao po travi, blatu i džombama i dobrih sto metara sam se borio da se vratim na put jer na kočenje nisam smeo ni da pomislim. Nije pomoglo ni što je ogibljenje bilo nategnuto za dvoje. Tad sam naišao na sledeči ivičnjak i kraj priče, motor je poskočio i pao na desnu stranu, ja se prevrnuo jednom preko glave, ustao i vratio se da ugasim motor. Oba auta su nestala, tu je stao neki vozač, pitao sam ga da li je video budalu, kaze nije, i pita da li sam dobro. Pogledam i imao sam šta i da vidim, nekako sam se dočekao na desnu ruku i slomio zglob šake. Počela je da mi otiče i boli uganuta noga. Kasnije sam razmišljao da sam olako skrenu sa puta, možda sam trebao nišaniti ivicu izmedju auta i blata no kad vidim kako je bunar otkinuo nogu nije ovo tako ni loše. Ovaj me odveze u bolnicu i tu dolazi najmučniji deo. Lekari su valjda obavestili policiju, neki drot je došao, ispitivao me, uzeo mi dokumenta, dao da duvam u balon. Telefonirao sam drugaru da pokupi motor i kaze da je tamo zatekao policiju na uvidjaju. Nekoliko dana po izlasku iz bolnice svratim do stanice policije da vidim imaju li kakvih saznanja, da vidim šta se dešava. Dezurni je nešto muljao i na kraju rekao da ne zna ništa i da moram potraziti kolegu koji radi uvidjaje i koji se vraća kasno uveče. Nisam baš imao snage da ga vijam na štakama pa sam mesec dana kasnije otišao u osiguranje po zapisnik jer me je advokat obavestio da je moguće naplatiti štetu i ako je uzročnik nepoznat. I tamo sam ostao zatečen, smrad je u zapisnik uneo da sam sam pao na ravnom putu usled neprilagodjene brzine, da nisam hteo da dam izjavu i da nisam mogao da duvam u balon pa su mi vadili krv. Laž do laži. I prijava meni. U stanici policije su mi nadmeno objasnili da ako imam kakvih primedbi mogu da angažujem advokata i da ih tužim. Kad su me prethodni put od žrtve preimenovali u krivca mislio sam da je pravi krivac potegao vezu a sad vidim da je to komplet jedna lešinarska banditska organizacija na čelu sa koferčetom. Pandur na uvidjaju je samo trebao da napiše da je nesreću izazvalo nn lice ako ih već mrzi da traže pravog krivca no iz meni nejasnih razloga odlučio se da ignoriše moju izjavu i da slaže da je nisam ni dao i sve to pokriven najnovijim zakonom po kojem je izjava službenog lica neoboriv dokaz.

Vlaga je iz vazduha ili procesa proizvodnje a za ostalo imaš zakon o zaštiti potrošača i inspekciju.

Da je bukvalno suv ne bi izmerio ništa, eventualno kapacitet par nF. To ti ne znači ništa. A vratiti ga možeš do isteka garancije ako postoji razlog i ako nisi kupio ispod ruke.

Šta će mu smetati, može samo još jedan kond i zavojnica da ubije malo frekventnije smetnje.

Možda je samo 30% njih indiferentno a ostatak su skloni samo što većina nije skupila vremena, novca, hrabrosti, itd da se vožnji motora posveti a tu spadaju i pomenuti mamlazi kod kojih se latentna privrženost pretvorila u kompleks.

Prošle godine vozim iza nekog tipa i naidjemo na traktor, lik ispred ga obidje, krenem i ja vidim u susret neki kombi ali podaleko. Medjutim ovaj što je išao prvi zakoči valjda da skrene u dvorište i neostade mi mesta da se vratim u svoju traku ispred traktora a da obidjem ovoga ispred više nije bilo vremena, kombi se približio i umesto da prikoči još spržio po gasu. Ostadoh na cedilu a lik u kombiju nabode kočnicu tik nadomak moje haube, kao fazon mu je da me nauči pameti. Zine da se dere, kao u šta gledaš, ovo, ono, pa rekoh brate vidiš da sam se uvalio možeš malo da popustiš, kad bi jurišao da udarim svakog ko je iskoči ispred svaki dan bi se mogao lupati. Jok, tip se i dalje drekenja, vidim da bi se tukao, kontam da li ga mogu dobiti pesnicama, mladji je, zadrigao i prilično kurčevit znači ima iskustva, možda bolje ako krene da mu skrkam šrafciger koji stoji pored ručne. Dok to motam po glavi ovaj brsti dalje, kao sta bleneš, vidim ja da ću ići na siguricu. U tom lik oladi, dade gas i ode. Produžih i ja na taj hebeni roditeljski klincu zbog kojeg sam žurio kao da ću ja dobiti neopravdani i razmišljam mogao sam fasovati robiju iz gluposti a mnogo bi bolje bilo da pustim nekoga da me izudara pa da ga tužim, i ovako se sav iznagrdjujem u radionici za manje pare, al jebiga u tom trenutku mozak razmišlja samo u jednom smeru, kako dezintegrisati stvora ispred. Zato treba saseći svaki mogući konflikt u samom startu pre nego što dodje do situacije da nema nazad, ne treba stajati zarad prepirke, ulaziti u lokale gde pijani "žestoki" momci vrebaju žrtve itd.

Pa da uvedu još jednu stavku prilikom registracije, "naknada za kampanju bezbednosti", i da dobijemo sajtove, sportske susrete i bilborde po tragikomičnim cenama. btw, verujem da su mi bilbordi dobrim delom došli glave poslednji put od kojeg se još nisam oporavio, svetlo motora je verovatno bilo neuočljivo spram ogromnih svetlećih bilborda pored kojih sam u tom trenutku prolazio a kasno i na teži način sam naučio da uvek ali uvek treba da bude upaljeno dugo svetlo uštelovano da bije direktno u lobanju onih u suprotnoj traci.

"Bez službenih obeležja presretač je neupadljiv" još jedna tajna policija ali ako je za bezbednost onda u redu. Those who would give up Essential Liberty to purchase a little Temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.

Upravo tako, previše je budala da bi se sa svakom natezao i rizikovao. Mada sam posle zadnje saobraćajke gde sam se izlomio izbegavajući idiota koji je išao pravo u mene mojom trakom rešio da ugradim na bajk držač za polovče cigle i pajser, cigla za pozdrav a pajser ako bude potrebno pojašnjenje.

Koje je zvanično objašnjenje za uvodjenje ovih nalepnica, saobraćajna, tablice, brojevi šasije i motora pa još i nalepnica, šta je sledeće?

Ako imaš B i C od 2005. onda imaš dovoljno preduslova da ne moraš da počinješ sa A1. Slabo ti je 125 4T, dvotaktni kros imaju snage ali to nije za duži put, ma nije uopšte za vozikanje.

To sa gumom je uobičajeno, zavisi od modela gume i naročito je izraženo ako nije dovoljno naduvana.

Ok samo da razgraničimo sta je actually prednost italijanskih motora, ne svih ali dobrog dela. Pokazati da imaš novca. Mnogi ih medjutim smatraju za porez na budale.

Beži od italijanskih sokoćala, premalo muzike za puno para, neko reče imati ga u kuci isto sto i imati sina narkomana. Stalno mu nesto treba i nikada nije zadovoljan. A naročito beži od skutera, neko gore reče da su posete majstoru sa njima bezbolnije, glupost, za najbezazleniji kvar treba raskupusati brdo plastika, izlomiti isto toliko žabica, ma grozota. Upravo ima jedan takav italijanski maxi skuter na zaraznom, dodje mi da povratim samo kad ga vidim, užas. Koliko štete najobičniji pad sa štendera može da napravi da ne pominjem. Ako te baš takav dizajn privlači i spreman si da platiš onda u redu. Opet ako mene pitaš izbor bi bio japanski naked od bar 250 4T, neki model koji se već dokazao kvalitetom, izdržljivošću i niskim troškovima održavanja.

Mlo je off, ulje ostaje dugo providno ako je motor dobar i ako je pravilno podešena smeša. Ili ako nema deteržentna svojstva pa se garež taloži po unutrašnjosti motora što mislim nije slučaj. E sad pitanje, ima li neko jeftino rešenje da se očisti unutrasnjost motora jer imam muke da vidim nivo ulja zbog prljavog prozorčića (da mu se oprostiti matori je ugazio je u treću deceniju). Ne bih da otvaram, ne rastura mi se suva mašina

1250 da, ali koliko sam primetio i ne traži nov motor.

Debela uljara, čelični ram i hromirane lule pravi muški motor još da je N verzije pošto mi poluoklop oduvek delovao nedovršeno i suvišno, kao dan je padom odvaljen ostatak. Samo se po potrebi stavi vizir za dalja putovanje, crash bar za svaki dan i to je to.

Oni koji donose propise se voze u autima, džipovima i stanuju u centru. Njihove sinove niko ništa ne pita šta god radili. Logično a su rešili da naprave malo mira oko kuće a pominjanje tu nekih ljudskih prava i sloboda je smešno, balkan je ovo.

Ako je malo možeš i da se ne sikiraš ali ako ti preskoči i pukne lanac teško da ćeš ostati hladnokrvan.

Na krajnju brzinu težina nema velikog uticaja kao što ima na ubrzanje. Aerodinamika je na prvom mestu pa gume i ostala trenja čiji se zbir sila izjednači sa onom koju emitije motor na krajnoj brzini, naravno u slučaju da prenos nije prekratak. Težina malo povećava trenje kotrljanja koje je možda 10% od onog koj proizvodi otpor vazduha kao i vreme potrebno da se brzina dostigne.

Pa šta i da malo potroši, samo paziš da ne nestane nije kritično dodati i neko drugo, po mogućstvu što sličnije. Iako sam čuo razne priče u svojoj karijeri nisam video primer da se nešto sjebalo jer je ulje pomešano, problem je tek kad ga nema.

Od pamtiveka ali sa liberalnim i totalitarnim periodima. Nemci su poznati po svojoj sklonosti da sve uredno evidentiraju, označe brojevima, trakama itd. U americi su pak ovakve kontrole izuzetak. Posle WWII je u mnogim zemljama a naročito u nemačkoj zakonom ograničena mogućnosti države da sprovodi takve stvari nad gradjanima no već neko vreme orvelovske metode ponovo hvataju maha pa čak i u u USA patriotski akt znatno proširuje državna ovlašćenja na račun ljudskih prava a navodno u korist bezbednosti mada znamo kako je to prošli put završilo.

Utisak te ne vara, vremenom povežeš ko, šta i za koga i svaka rasprava postane bespredmetna.

Mozda je servo usisa zaglavio u krajnjem položaju posle dužeg mrcvarenja ili se mcu zabagovao, teško je nagadjati odavde.

Možda si ovo stopio, ona tri km/h su mu došla glave.