Ja sam živeo u ubedjenju da je suzuki pojam trajnosti Nema to veze, svi imaju dobre i promašene serije, cbr od kad su se pojavile vazile za bullet proof mašine, kao i yamaha fz750, suzuki gs550-1000 i stariji gsxr, kawasaki z, gpz900/1000rx... lepo je videti da i noviji modeli prelaze slično, trend u svakoj industriji je obrnut.

Ružan disk ali ne bi to trebalo da ga previše ometa u funkciji. Ostaju samo pločice, na autu mi se dešavalo da posle zamene gotovo izvalim sedište da bi zakočio, naravno posle perioda naleganja. Vratim stare i progledam. Da su klešta zapekla blokirao bi točak, pritisak izgura klip na silu ali neće da se vrati.

I od jačeg motora izgledaju isto, držiš ih istim rukama i neće otpasti dok ne padneš. Pusti predrasude.

Ili su nekvalitetne pločice ili su diskovi masni. Ako je masno operi sve benzinom a imaš i tečnst, sprej za odmašćivanje. Pogledaj i da ne cure sama klešta.

http://www.limundo.com/kupovina/Auto-i-Moto/Motocikli/Do-50-ccm/DRZACI-KORMANA-ZA-AUTOMATIK/2282459

Da samo se tako ne postaje profi majstor. Mušterije smatraju da si nešto zbudžio, praktično nisi ništa ni ni radio kad nisi menjao pa tako treba i da se plati. Pravi majstor ne troši vreme na merenje tolerancija, na lupanje glave šta bi moglo biti uzrok eventualnih problema a šta ne, stavi sve novo, na svakom delu uzme proviziju, skinute delove za nešto drugo iskoristi i mušterije odu zadovoljne, dobar majstor a ne neki krpa, sve novo u mašini doduše nije prva ugradnja ali ko je još čuo za to. Kad sam jednom davno skontao da ne mogu da budem konkurentan kolegama sa boljom pričom i pristupom batalio sam mehaniku u pofesionalnom smislu.

Odavno liče, od kako se kuka i motika dokopala motora. Blagodeti omasovljenja ali i užasi promiskuiteta. Sećam se skupova u šapcu, "zamak", privatni posed nekog dobročinitelja, tridesetak ili malo više motora, žuraja od 150 ljudi, lokalni southern rock band, plaćalo se samo piće i bilo mnogo dobro. Poslednji je bio kao vašar sa tradicionalnim vašarskim blatom, na mestu gde se i održava neki lokalni fair, možda se sledeće godine i poklope datumi. Čorba obavezno.

Možeš za te pare i pravi motor ovo recimo, imao sam ga pre desetak godina, pouzdan, povozan i stabilan za razliku te djavolske naprave sa točkovima od kolica. čak i ne troši više, oko 4 ako ne zavrćeš. Naravno treba A i skuplja je registracija, pa razmisli da li je samo za prevoz od A-B.

Ne može samo DOT5 kao i njemu slično mineralno LHM, masna hidraulična ulja obično korišćena za mehanizme sa servo pumpom za raliku od običnih vodorastvorljivih glicerinskih fluida. Koliko sam video nisi sipao ništa od toga, ostalo može da se meša.

Od kineza što sam vidjao i imao u radionici nisam primetio da im se nešto vitalno kvari pogotovo ne mašina a neki su prešli baš mnogo. Opet nije mi popravka skutera primarni posao, sigurno neko zna bolje. Za prigradske ture bi valjao neki veći da šofer ne zaspi kad izadje na wasteland. Za raznošenje pice po kraju ja suludo uzeti bilo šta osim 50ccm 4T.

U najgorem slučaju može lamela da ti proklizava ali neće jer je to ulje namenjeno za motore sa vlažnom lamelom. Svako gorivo koje ima na pumpama će da ti radi posao, čak i ako nadješ negde olovni benzin samo će se degradirti sposobnost katalizatora da sagoreva preostale ugljovodonike, pa ako si zeleni frik nemoj to raditi. Jedan stari majstor je govorio da kad nema ulja dobra je i voda a isto ponekad važi i za gorivo, flaša vode padne na dno rezervoara i podigne nivo benzina, onog ispod usisne cevi ne bi li se vratio iz nedodjije. Nije preporučljivo jer je čišćenje rezervoara od vode i karburatora od kamenca popriličan smor ali ako imaš u kolima ženu koja se poradja nije vreme za kalkulacije Opusti se.

Majstor nije hteo da kaže ali nije teško naslutiti da je podesio da ručka potiskuje klip dublje, bilo da postoji štelovanje ili da je poturio neku podlošku. Zbog toga klip početnom položaju ne stoji gde bi trebao i ne dopušta slobodan povratak tečnosti u posudu. Slični problemi mogu da se jave i zbog neodgovarajućeg ulja, mislim potpuno neodgovarajućeg, vidjao sam i motorno ulje u kočnicama. Gumice nabubre pa ili ovako blokira ili je nema jer klip ostane zaglavljen u krajnjem položaju. Mislim da bi trebao prestati sa eksperimentima dok ti je glava čitava, uradi kako ti je onaj prvi majstor rekao. Mogao bi teoretski i postojeći cilindar da proširiš za 2-3mm (paziti da ne progleda) i da napraviš novi klip iste dužine i rasporeda gumica a odgovarajućeg promera. Samo treba da znaš nekog ko je sposoban da to uradi, znači razbušivanje i honovanje cilindra, klip može odeljati svaki metalostrugar. Gumice imaš kod onih u zr.

Mozes da biras po 300e polovne kineze 50ccm 4t 2l potrosnja, ne idu nesto ali i bolje nego da radnici izlome vratove. Na krace gradske relacije nema bitne razlike cime god da ides.

Mislis zateznu kamatu na taksu? Ne, bilo je nekih ideja da se naplati registracija i za period dok vozilo nije registrovano ali nije daleko odmaklo sa realizacijom. Potvrda, saobracajna i vlasnik, taj cije je ime u saobracajnoj, na salteru ce vam reci sta da platite pa ce da udare pecat.

Prslo je to, ide novo vreme, nabudzeni skuteri i turbo folk. malo za staromodne winamp-open url http://208.85.242.184:8008 i malo mekse http://69.175.13.130:8100

Aluminijum mozes sa bilo kojom pastom za lak osim vostanih. Farecla g3, g6 ili slicne. No ima dosta posla pre paste.

Sad me podsetiste kako sam počeo da se bavim ovim stvarima. Oteram kao srednjoškolac ts-150 kod majstora, načekam se, naplaćam i na kraju ga iskrčmim u delove, izvučem jedno trećinu novca. Od tada sam sve radio sam. Zbog tog "majstora" sam proveo dobar deo života u radionici umesto da postanem pekar, lekar ili apotekar... mada ni sad nije kasno.

Nisi se potrudio, pretrazivač sa desne strane prikazuje samo spoljašnje ali kad kreneš peške na moto gume poredjane po ceni prvo su pojasi, lepkovi pa unutrašnje. Poručiš, uplatiš i stigne za par dana kurirskom službom tako bar piše na sajtu. http://www.internet-prodaja-guma.com/product.php?productid=29799&cat=270&page=2

Malo ranije sam proveravao i osiguranje do 1100ccm bilo nešto preko 13k a sad ponovo 11682, pet puta sam proveravao i tad i sad, nisu haludže života mi, nešto su peljali po sajtu. Edit izgleda da nisam prebacio za motocikle, sve je pod kontrolom... za sada...

Pogledaj kod ovih, imaju sve ako im je verovati i šalju poštom. http://www.internet-prodaja-guma.com/

Na kalkulatoru registracije već su podigli cenu osiguranja.

Evo ti na slici, nema dva izlaza već jedan i oba creva su nanizana na jedan duži šuplji šraf sa 10mm sitnom lozom što je standardno za veće motore. Samo tako komplet odvrneš i zavrneš u drugi, ne stegneš sasvim pre nego što krene ulje da bi što manje vazduha proterao dole do klešta i to je to, ostalo si valjda naučio od kad se zezaš. Negde po ovim forumima sam pročitao da je ducati u garaži kao da imaš sina narkomana, stalno mu nešto treba

Mislim na ceo mehanizam naravno i da nadješ sa većim promerom od tog, znači ako je taj 10 uzmi minimum 12mm što je 30% veća površina i isto toliko kraći hod ručice, neće doći do kraja. Za toliko će biti i tvrdja pa bez dva prsta nećeš nikako moći da ga digneš na prednji Mada mislim da su promeri oko 15mm ili veći a tih 10mm si mislio na priključak? I kako za dva creva, pa samo premesti tvoj duži šraf na koji mogu da se stave oba holendera. Idi u neki servis i nadji polovno ali da na licu mesta možeš da vidiš da li ti odgovara, ako treba i da promeniš gumice, to je najmanji problem.

Mislim da češ morati da promeniš ručku za neku sa većim klipom kako ti je savetovao onaj na početku. Često se fabrički stavi deo proračunat da služi dok je sve novo i počne da zeza čim negde malo dobije lufta, nešto se deformiše, ostane neki mizeran mehurić vazduha ili što neko reče crevo omlitavi pa se duva od pritiska. Osam širokih klipova treba da pomeri taj mali, što veća površina to manji hod. Imao sam svojevremeno problema na mercedesu 123 sa hidrauličnim kvačilom, čim se materijal na perima korpe malo zamori hod nije dovoljan da razdvoji, krči u rikverc i tako na 50% auta, staviš polovnu korpu bude isto. Umesto nove korpe stavio sam donji, sekundarni cilindar od bmw, istog oblika ali nešto manjeg promera pa je stoga imao veći hod. Dobilo se za nijansu tvrdje kvačilo ali mnogo mekši menjač i problem se nije vratio za radnog veka auta. Dakle možeš da stviš nov ceo sistem prednje kočnice ili da poslušaš onog majstora. Kako si uopšte siguran da je na motoru sve originalno, meni ona ručka izgleda generički kao bilo koja.

voleo bih da vidim taj motor bez one odvratne sive plastike sa strane. Dizajnera su trebali izgaziti na tjenanmenu.