Olovni akumulatoti mogu da se pune velikim strujama ali se pravilnije pune i "više stane" kad se pune sa preporučenih 1/10. U svakom slučaju struja nije toliko bitna koliko da se ne prepune, znači ako je struja punjenja 1/3 kapaciteta u amperčasovima onda bi punjenje teoretski trbalo da bude 3 sata. Medjutim punjenje sa uobičajenim punjačima koji imaju fiksni napon počinje većom strujoma pa kako napon akumulatora raste struja opada pa da je teško tačno izračunati prosečnu struju punjenja i vreme. Zato se gledaju i drugi signali da je punjenje gotovo a to je napon koji naraste na 13,5-14V, počinje intezivno razvijanje gasova, mehurići ne izlaze gde-po-koji već žubori i na kraju kad temperatura elektrolita počne da raste to je siguran znak da punjenje treba prekinuti. Ako je struja punjenja dovoljno mala ono može trajati neograničeno jer se izjednači sa strujom curenja i uopšte treba više opreza sa jačim punjačima. Mehurići su praskavi gas, voda razgradjena na vodonik i kiseonik pa prostorija treba da bude provetrena i paziti na varničenje, jednom drugaru je eksplodirao aku i poprskao mu kiselinu po licu i očima, srećom bez ozbiljnijih posledica. Iz tog razloga bolje da su ćelije zatvorene, poklopci do pola zavrnuti i da oduška bude čista. Treba dolivati destilovanu vodu po potrebi pre punjenja s tim da ispražnjen akumulator ne sme naliti do vrha da ne pokipi, da nivo bude negde blizu minimuma pa kad se napuni to dodje skoro do max jer sumporna kiselina "izadje" iz olova u elektrolit. Akumulator može da crkne od prepunjavanja kao i kad stoji potpuno ispražnjen, poželjno je da bude uvek iznad 50% napunjen. Ako se desi da se potpuno isprazni, ostala svetla i sl. treba ga što pre napuniti, bar delimicno. I na kraju, po mom iskustvu akumulatori bez održavanja, sa gelom se nisu baš pokazali, sa klasičnim elektrolitom duže traju i jeftiniji su. Ali moraju da stoje uspravno i dalje od odela

http://sigurnost.rs/KATALOG-2009-u%20boji.pdf Kakav podpritisak, skini sisicu i očisti nekom žicom one rupice na njoj ako treba i na kleštima. Nemoj da rasklapaš ništa napravićeš posla bez potrebe.

Imaju oni u zrenjaninu sve, ima katalog na sajtu, ako i nema modela može po dimenzijama i obliku. Pre 18 godina sam prvi put kupovao kod njih, jeftinije mi bilo gorivo i gumice nego da ih kupim u šapcu. Još uvek nisam bacio taj auto, prešao je posle toga 150k i sad stoji na panjevima i nije procurio nigde.

Na ovo mislim. sedište ne moze pokriti ovaj deo. Nagrdićeš motor koji obećava jednim detaljem, ispravi dok je vreme. ili

Lepo samo moraš skratiti krake zadnje "viljuske", da se gornja cev rama račva bliže točka. Obično je na hardtail ramovima vertikalna cev iza mašine nageta gornjim krajem u nazad a ti si je još povio napred. Ne mora da bude baš toliko unikatan.

Dobar dan i tebi Probaj tražiti 90-90-18 ili 100-90-18.

Imam jedno iskustvo, ne znam koliko je od pomoći jer je bajato, sa početka devedesetih. FKK lanac sam kupio tada u poljoprivrednoj apoteci gde sam uzeo i zadnji lančanik. Lanac nije bio o-ring tipa, trajno podmazan pa sam ga često skidao i potapao u ulje ali osim te neprijatnosti koja i nije baš mala za nekoga ko nema uslove odlično se pokazao. Bio je na gs500e, stari četvorocilindraš. Posle 5-6 godina je prodat sa tim lancem mada je samo prve dve sezone intezivno vožen. Prednji lančanik je stavljen original zadnji od kombajna spolja isti samo je unutra morao biti obradjen na strugu. Interesantno da je lančanik bio dosta tvrdji od originalnog i naravno otišao je sa motorom gotovo nenačet. Ne znam koliko je ovo uporedivo sa lancima koje FKK danas proizvodi jer kvalitet može da se menja iz serije u seriju. Probaće već neko, ja za sada nemam potrebu, tj treba mi samo jedno parče 15-20 cm novog ili skoro novog lanca valjda 530 jer sam hteo da produžim viljušku.

To se ne dešava, nikad ili bar ja ne znam da je neka administracija išla ka liberalizaciji, uvek suprotno i to se zove zavodjenje reda. Ja to zovem birokratska metastaza. Liberalizuje se tek kad se sistem raspadne pa pravi ponovo.

Ono jes' ali neko neće da kupi sprej pa se dovija sa onim što nadje po garaži. Negde sam pročitao uputstvo za pranje leviski - za idealne rezultate prati u mlakoj vodi sa blagim deterdžentom, sušiti prevrnute i u hladu. Za osrednje rezultate prati vukući ih kroz bare vezane za auto, sušiti okačene na antenu

Ne pričam ništa što nije zasnovano na iskustvu i ne pokušavam bilo kome da zapušim usta. Znači bakarne platne vremenom otvrdnu pa se grejanjem omekšaju, da kažem da je ovo drugo teorijski moguče mada ja nisam u praksi primetio, recimo da je bakarna cev pored mesta varenja mekša od ostatka, ostaje pitanje kako će da nestane deformacija platne nastala stezanjem? Jesi li siguran da govorimo o bakarnim platnama?

Kad drukaš ručku ili pedalu a ulje neće da krene posluži se malim trikom, stisneš kočnicu pa je naglo otpustiš, smakneš ruku tako da se sama vrati i lupi u graničnik pod inercijom. To će pomoći da uvuče ulje iz rezervoara i da izadju mehurići iz potisnog cilindra. Obratiti pažnju da poluga ili ručka u otpuštenom polozaju ne nateže klip. Ručka od motocikla sa većim brojem klipova na kočionim kleštima tj. većom njihovom ukupnom površinom takodje ima veći promer i biće tvrda ali možda i previše, biće manja sila kočenja za isti stisak. Bakarne platne nema svrhe grejati, treba samo da budu čiste a ako su oštećene a nema zamenskih mogu se poravnjati šmirglom, gradacija 120 recimo, na ravnu podlogu prst na rupu od platne i kružnim pokretima dok se ne dobije jednolična čista površina.

E da, ako se lanac već podmazuje uljem mnogo je bolje da se koristi ono za menjače i diferencijale, hipoidno SAE 90, gušće je i sadrzi aditive protiv korozije, za bolje lepljenje na metal i za velike pritiske izmedju zubaca.

Kad zardja izmedju pločica ukruti se i ide na cik-cak, to je poslednja faza nemara ali ni tad nije kasno, skine se, omlati o beton više puta i u konzervu sa uljem da prenoći, ulje najbolje hipoidno razredjeno benzinom da može da prodre unutar gumenih prstenova. Rdja spolja ne smeta, ulje posle par dana sklizne sa čelika kojem je u prirodi da korodira. Tek kad pošteno zardja ulje se drzi na njemu, mislim spolja, unutar pokretnih delova stoji zahvaljujući kapilarnom pritisku. Ako mu je više stalo do izgleda nego do funkcionalnosti neka ga očisti čeličnom četkom i prska sprejem za lance, mislim da se ona smesa bolje lepi za metal.

Da ga promeni obavezno kao i lančanike i da sve pošalje meni da ustanovim zašto se to desilo. Reci mu da to mora tako i da je problem tek kad počne da ide na cik cak.

Nije isti iznos, postoje četri kategorije za ekološku taksu samo nisu naročito velika stavka medju ostalima pa se ne primeti razlika, ovo bolje da nisam rekao.

Razmišljam nije moj deda bio lud, da menjam jedan motor za konja, sklepam kastomizovanu dvokolicu i jedna teretna, registracija par stotina dinara. Sedlo i bisage da može da se ode na bajk parti ili solo izadje uveče i to da ga vežem za banderu ispred supa da im kenja pred vrata @ Nabiguzluk taksa prilikom registracije se odnosi na zagadjenje tokom voznje a ovo je za otpad koji ostane kad vozilo odradi svoj radni vek a hibridi su sa svojim kratkotrajnim baterijama još veći komad djubreta. Sve ima objašnjenje, samo što to u praksi nema veze s mozgom, prikupljeni novcem se ništa ne čisti i reciklira već se placaju akcije Očistimo Srbiju i sajtovi

Malo mi bezveze polovne karike tražiti, cene za nove po netu su 40-50e jedino ako se ispostavi da ti trebaju i klipovi, novi ne dolaze u obzir. Ako je ne misliš tako voziti ili prodavati otvori pa onda pravi planove. btw, zašto je taj majstor ostavio nategnute ventile kad je menjao gumice?

Šta si ti u stvari radio, mislim kako si popravio kompresiju? Ok video sam drugu temu, nastavimo tamo.

Pozdrav ekipi. Iz šapca sam, vlasnik servisa koji ne radi, kao što nick sugeriše vozim krševe ali bi teško mogao proći kao boy. Posle godinu i nešto od registracije stigoh da napišem prvi post