Nikad nisam shvatao to prvo 50 pa 125, ko ima vremena i novca da se sa tim zajebava, na odrasle ljude mislim. Jednako se ubiješ i sa skutera ako ne i gore, ko ne može da se kontroliše bolje da nadje drugu zabavu.

Zato što mu klapara iz mašine, zar nisi čitao. Mozda mu je i bilo potaman 10w40 dok je bio nov. Inače nigde ne piše da je to ulje isključivo za aute, ima solidne specifikacije SJ/CF-4 mineralno i potaman za te matore mašine, lamela ne kliza, probano je. Znači ostaje samo da ne valja jer ne nosi neko izvikano ime.

Sve može, nije loše ni napolju kad je vreme odgovarajuće, ja sam svojevremeno improvizovao "plastenik" za farbanje kamiona.

Ventilacija mu treba da se ne udavi i da vidi šta radi pa onda može preko nje da nabaci neki filter radi minimizovanja prašine koje jebiga uvek ima. Najobičnije parče markizeta, najlonskog platna za zavese završava posao. Alat rekoh nov govno kompresor može za stotinak eura, pištolj za 12-25, špakle i rendaljke po par stotina dinara, jbg kad nestane para radi sa tim što ima.

Ja sam pazario krmasakija, šta mu fali. Sad se registracija za starije od 500 i 1100 razlikuje 7k dinara a prošle godine 15. Nema ni bitne razlike u potrošnji pa što bi onda slepario, mislim ko voli takve mašine.

Da, može da radi i napolju pa mu ne treba ventilacija. Ofarba kad malo otopli a da nema buba i unese unutra. Pardon, prvo zapeče na suncu al bez preterivanja da ne provri.

Može sprejem da ofarba, sve zavisi šta je naumio, da ofarba kako tako taj jedan skuter ili da nauči nešto. Spricgit recimo nema u spreju. Šlajfericu sam rekao poželjno, manuelni alat je neophodan. Sve to može i da pozajmi negde kad zna šta mu treba a i da pokupuje na buvljaku u bescenje, neće se baciti. Dobro reče treba bar 200e i za te pare će mu svako ofarbati bolje od njega ali jebeš zanat u kojem ti se sav alat otplati na prvom poslu. Mozda padne posle mesec dana pa mu se tek onda ispati

Tamo ga napušili ili sam ja napušen pa ne kapiram. Anyway, farbanje nije kompliovano ako se ne teži savršenstvu, a momak je rekao da mu nije važno. Mislim najlakše je reci plati, al nije nas to pitao. Prvo reši pitanje ventilacije. Idealno bi bilo da soba ima dva otvora, recimo dva prozora na različitim zidovima za in i out inače češ morati da koristiš vrata za odvod ili dovod vazduha što ni u jednom slučaju nije dobro jer ceš ili uduvati flam u kuću ili prašinu iz kuće polepiti po farbi. U slučaju da vazduh ulazi preko ventilatora(min 40cm) na jedan prozor možeš preko njega da staviš ram sa nekim jednostavnim filterom da bar malo spreči žohare da upadaju. Ako se koristi za izduvavanje to nema smisla. Sledeća stvar koja ti treba je kompreseor, možeš već za stotinak eura nabaviti neku bedu a najbolje nadji neki sklopljen sa kamionskom glavom umesto fensi einhell sranja, ružno ali traje do penzije. Treba ti nekakav pištolj za farbanje, imaš ih po buvljaku već od 10+ eura mada sam skoro tamo video i sasvim solidne za 25e, prohromske dizne i igle, regulacija vazduha, sasvim pristojan za smešne pare. Pravi koštaju deset i dvadeset puta više a ne nude toliko više niti tebi znače, uostalom u rukama madušića vuka svaka puška biće ubojita. Ako prethodne dve stavke ne možeš da kupiš možda možeš i da ih pozajmiš dok bez prve nemoj ni počinjati. Trebaju ti špakle, par od 14cm ili bar 12, po jedna gumena i plastična. Vece za motor i za sada nisu neophodne. Pozeljno da kupiš šlajfericu, najbolje i ravnu i rotacionu sa akcentom na izbegavanje einhell-a, bolje nadji nešto polovno kvalitetnije na buvljaku. Za početak može i ručno i tu ti treba nekog jeftinog alata, preporučiče ti u radnji. Ako nisi odustao pitaj dalje sta te zanima.

1000+ mu znači 1800e i u jednom trenutku 1600e.

Rekoh ti da kupiš mineralno optima long life 20W-60, 350 dinara i provereno radi posao, nemoj samo i to negde na buvljaku da uzmeš, ispusti staro, nemoj se zamarati ispiranjem možeš samo filter da očistiš pošto to sokoćalo valjda i nema zamenljivi uložak. Ako ne bude bolje oda ti treba pravi majstor.

Registracija je oko 200e. Sumnjam da će ceo biti x3 tj. 600, za te pare sam video najstariji gpz1100 s početka osamdesetih, to je minimum za bilo koji pravi motor u voznom stanju.

Prvo pitanje je imaš li ti to gde da radiš? Od toga zavisi oprema, o materijalu kasnije.

Ako ne prebace temu gde treba otvori je ponovo pa ću ti objasniti sve step by step. Za neke stvari treba i veštine koja se stiče vremenom ali teorija uvek dobro dodje, na kraju krajeva greške nisu baš ni jeftine da bi se samo na njima učio.

Ja bih tu sipao OPTIMA LONG LIFE 20W-60.

Cela pamet je ne zaboraviti akumulator na punjaču nekoliko dana, uobičajenim punjačem bez regulacije koji su deklarisani na max 5-6 ampera treba držati nekoliko sati za moto akumulatore, najviše ceo dan za auto i do dva za kamionske.

Kakav aditiv, mislim ima supstanci koje povećavaju temperaturu paljenja tj oktansku vrednost ali ne vidim svrhu, na 95 će da radi svaka serijska mašina. Ostale razlike nisu vredne pomena a ono što se reklamira je neka šećerna vodica koja treba da spreči "tešku havariju motora".

Ako si siguran da se guši usled manjka goriva podigni iglice šibera za jedan zarez pošto su one najodgovornije za srednje područje. Mada je neobicno, najčešće se pohaba igla i njena dizna pa treba spuštati jer ima viška goriva. Znaćeš da je višak ako ima crnog dima na izduvu, ako su garave svećice i oseća se nesagoreli benzin, miris potpuno različit od onog kad je siromašna smeša. Neispravno paljenje uzrokuje trzanje manje zavisno od opterećenja i režima rada motora pa se tako može razlikovati od problema sa dovodom goriva.

Na tačnu godinu proizvodnje prilikom kupovine obraćaju pažnju samo preprodavci i budale. Prvi da bi posle šminkanja bolje uvalili onim drugima a ostali se uzdaju u svoje oči.

Šta god da radiš blokove ne razdvajaj na boldorki, ceo život imam loše mišljenje o hondi zbog tog modela. Okreće ležajeve gore nego prve serije gsx750. Kod štelovanja ventila neće biti problem koja stota više, samo da ne bude manje.

Da je pera odmah otišao u policiju ne bi nastala ova poučna tema. To baš stoji nakrivo ali ne brini za funkciju, samo ga ispravi kad sipaš, stavi gumicu i u rezevoaru vazduha gotovo da i ne ostane. btw 60e i nije baš malo ali bitno je da si prekinuo agoniju.

Japanski ~100k u proseku uz manje intervencije, lanci i to, znači dok ne dodje do karika i radilice. 200k i više prelaze uspešni modeli o kojima se ispredaju urbane legende.

Materijal pravi U.S.Steel., iskreno sumnjam da i renomirani proizvodjači imaju svoje topionice no jaka marketinška odeljenja imaju sigurno.

Nekad su svi koji su deklarisani preko 50kmh bili u A pa je devedesetih pao kriteriju, šta god pisalo u zakonu sup to kreativno tumači.

Možda su bullet proof ali ne i idiot proof

@ N.F.S. Teško da će oni atestirati na sve to, možda daju neku neobaveznu preporuku prema postojećim vrednostima. Ono što mene zanima je kontrola kvaliteta, brojke deluju zadovoljavajuće. I moje iskustvo je dobro, ali to je bilo poodavno. To pomeranje je nebitna stavka, uostalom većina lanaca i lančanika se tako komotnije(fleksibilnije) i pravi i stoji uvek na jednoj strani pošto ose nisu idealno paralelne. Što se podmazivanja tiče ja sam stekao utisak da mogu da traju i duže od trajno podmazanih ako se redovno održavaju, ja sam nekad koristi ulje za menjač ili polutekuću mast za transmisije umesto kuvanja razredjenu u benzinu. Problem sa zadihtovanim lancima je što kad mast pre ili kasnije izadje teško ih je podmazati unutar elemenata baš zbog gumica. Drugim rečima kad se osuši baciš ga ali taj period nema previše cimanja oko odrzavanja. Da bi trajao običan lanac treba ga nekoliko puta u sezoni skidati, prskanje spolja nije dovoljno. Ako neko nema uslova i vremena da to sam radi ušteda na lancu može mu se obiti o glavu. Kad imaju sve imaju li i ove sa gumenim prstenovima, ja ne nadjoh nigde podatak.