Ma jok, imaš recept i za boju i za pripadajuću podlogu a pošto tvoji trgovci za to nisu čuli moraš naći druge, tj proizvodjača koji ima odgovarajuću boju ili trgovca koji je u stanju da nešto napravi sa raspoloživim sredstvima. Za male razlike u nijansi koje se često ne mogu izbeći rešenje će da smisli majstor.

Pa nek ti naprave i podlogu, to je standardno za neke boje. Samo mi nije jasna ta oznaka crvena 575, pre neki dan sam pravio 547 za opela a zašta je ta tvoja ako se može znati, tri cifre i nisu baš detaljan opis.

A jel mogu da pokušaju oni koji ne voze honde? Izgleda kao da se kondenzovalo vode zimus, ispuljaj karburatore malo pa javi šta se dešava.

I da, ako ništa ne pomogne i stavljanje toplijih svećica može biti neko rešenje pa umesto CR9E može CR8E sigurno pa i CR7E ili ekvivalenta bar dok ne stignu letnje vrućine ne bi trebalo da bude problema sa samopaljenjem tj kliktanjem kao kad je loš benzin i produženim radom motora po gašenju.

Fakat ali otvorenost gasa ima veze sa obrtajima plus vakumski šiber se neće sasvim dići koliko god da je leptir otvoren dok dok motor ne postigne neku turažu tako da je primedba cepidlačenje i nebitna za konkretnu tamu. Opisao sam to tako da bi momak mogao da pogodi šta je uzrok problema po tome u kom režimu mu ponestaje snage ili izbacuje crni dim ili samo miris koji indikuje prebogatu smešu. Suve tehnikalije ima na onom linku.

Bio jedan jači torrent od 56Gb ali nema sidere pa je stajao godinama na 30%, poneki manual može da se iskoristi.

Imaš na mikuni i keihin sjtovima manuale pa potraži za tvoje ili najpribližnije karburatore a obavezno poseti i ovo mesto http://www.dansmc.com/carbs2.htm Na taj šraf, iglicastu diznu se oobično odvrtanjem osiromašuje smeša ali se više ni u šta ne bih smeo zakleti dok ne vidim. Na nekim modelima ima takav sraf za glavnu vazdušnu diznu a negde samo za ler koja reguliše smešu do ~2500 o/min a posle toga do ~7000 položaj iglice šibera igra najveću ulogu a u krajnjem području najbitniji je promer glavne dizne. Nivo goriva podjednako utiče u svim režimima.

Pa ne znam napamet za taj njegov model ali ako ima dve bobine svejedno je ako izmenja mesta kablovima koji idu na istu. Što se tiče svećica procenat onih koji se vrate iz večnih lovišta zavisi valjda od tehnike čišćenja moje iskustvo je obrnuto od tvog no i nije bitno za ovu priču.

Imas ti posla još dok ti pare ne postanu neophodne, a aparat valjda možeš negde pozajmiti, ovde svaka kuća ima po jedan. Da si bliže dobacio bi ti alat, baš gotivim te underground projekte.

Nisu crkle samo ih očisti, prebogata smeša, spusti nivo goriva i iglice šibera za jedan zarez. Obrati paznju na nivo, izmeri providnim crevom i premeri kompresiju za svaki slučaj, možda je neki ventil nategnut ali ako nema odstupanja da ne skidaš dekl bez potrebe. Okreni kablove, drugi i treći.

Ko bar jednom to nije doživeo nije ni vozio. A srećnici poput mene i više puta. Soliranje obavezno ako nema kilometar čistog i poznatog puta ispred, bez skrivenih uključenja.

Interesantno koliko vas ima potrebu da se ogradi svaki put kad se oduševi nečim što ima veze sa amerikom. Zameriće neko da niste dobri srbi ako vam su vam recimo simpatični pustinjski pejsaži nevade?

Koja je poenta svega ako ne promocija brenda.

Oko hiljadu dinara. Kad pomenuste kablove za svećice ja se ne sećam kad sam video promenjen kabal na japancu, fabrički vire iz bobina i eventualno neko promeni kapu kad je polomi.

Ne bih da ti namećem ali da sam na tvom mestu kupio bih ovaj v motor kakav najbolje leži toj sorti, a čovek daje i na rate. A te priče oko kvaliteta su mi bezveze kad svi nose par istih mašina ostaje samo rasprava na kom će se pre odvrnuti šrafovi i buksne.

Dobrodošao. Koji zglob si zeznuo da podelimo iskustva, i ja sam omlatio o ledinu jesenas.

Ulazi svakako samo se neće postavljati pitanje koji je najbolji već koji ima za te pare. Ako malo zafali dodaju neku robu u račun, ili što reče jedan drugar obećaj nešto Neki kinroad verovatno, bolje i sa manjim felerom nego 125 koji ćeš posle par meseci tražiti kako da ga zameniš za veči. Četvorotaktni od 125 može na skuter, na kruzeru ne pije vodu.

Ovo sam milion puta čuo. Reci mu da tebe ne interesuju njegovi poslovni potezi već sadašnja trzišna vrednost, ako misli da nije dobra procena nek proda sam pa da radite za keš. Sad ne razumem, da li ti hoćeš sebi motor, u tom slučaju ne vadi te 500e više ako je zaista u dobrom stanju.

To je naked sa mašinom od dragstara 1100, mislim da mu cena mora biti malo niža. Na ovu situaciju ne bih mu dao više od 4 soma keša a u trampu vidi šta ćeš. Opet ima jedan u oglasima sa sličnim yamaha mt 01 , 1700ccm i mladji, neke opreme nabacano i ceni 11.5k Redji je model pa kao ima jaku cenu ali licno bih bežao od takvih, to možeš da kupiš ali ne i da prodaš.

http://lifeisaroad.com/stories/2006/02/10/darkWingdarksideGoldWingcarTireOnAGoldWing.html

Kad bi sve ovo uradio prošla bi me volja za vožnjom. A i bilo bi greota terati ga da spadne politur sa osigurača ventila.

Šta se dešava sa projektom?

To neko sa državne sise poručuje onima koji pune kasu - radite više da bih ja imao više.

Nisi ti robin nego mali džon, nemoj pokušavati sa biciklima, pritom bi najviše pažnje trebao da obratiš na veličinu motora i položaj sedenja da ne bi izgledao kao na pocket bike-u. Vizuelni utisak vozača na motoru je najčešći kriterijum, od toga niko ne može da se otrgne. Ja sam par cm niži i nešto mršaviji i bogami nije svaki za mene.

Kod mene je yamaha XJ600 Diversion od drugara, motor tako lagan i upravljiv, pitom u svakom pogledu da ne vidim zašto bi bio problem i za početnika da ga vozi. Ko se plaši sam sebe moze da stavi graničnik na sajlu gasa