Ja sam ovih dana računao koliko bi me izašlo dodatnih 10% na SV-u. Meni ne treba krajnja brzina
nego malo mesa u sredini. S druge strane ne bih ni žrtvovao krajnju brzinu. Najjeftinije dopraviti
dovod vazduha putem doddavanja usisnika u airbox-u, povećanjem kakpaciteta istog i povećanjem
promera uisnika na cilindrima (trottle bodies ne znam na srpskom kako se zove). Da bi ovo sve radilo
mora i tuning da se obavi. To bi me stajalo sa delovima iz Amerike i mojim radom (ne bih sebi naplatio)
150 + 350 + 200 (300?) = 700 (800?) E
Ovo je bez izduva, pošto već imam neki "slobodan" top.
Na 72ks (stvarnih 65-ak) bih dobio 7-8 (stvarnih 5-6) konja.
Da bi ovih stvarnih 5-6 konja poraslo na 10, morao bih da menjam bregastu i klipove. Ne zbog pro-
menene zapremine nego zbog težine samog klipa. To bi me stjalo (opet Amerika i opet sam svoj ma-
jstor) joštoliko, glat.
Znači 1600 Evra za 15-ak % uvećanja snage. U tvom slučaju to je oko 2ks za možda malo
manje para pošto je samo jedan cilindar a možda i ne pošto za moj motor u Americi postoji milion delova
jer je najpopularniji motor u MiniTwin trkama koje su pak veoma popularne. Možda bi osetio da si
upucao stotine a možda i hiljadu evra a možda i ne.
p.s. Ovo što ti savetuju u vezi lančanika, pojednostavljeno, znači da ako staviš veći lančanik pozadi
motor će bolje da ubrzava ali će mu se smanjiti krajnja brzina a ako stviš manji povećaćeš krajnju
brzinu ali češ da izgubiš na ubrzanju.