Jesi li predao za biometrijski pasoš?

OK

I dalje ćaskaju po garažama. Na Spiesovom 2010 motoru vide ostatci od broja 46, a 2011-ica ima produžen rezervoar, tj. ima "dodatak za pridržavanje".

Ja sad gledam na MotoGP.com, kiša padal noćas, suši se, još niko nije izašao. Stoner na belom motoru sa crvenim kengurom i plavim zvezdicama (omaž Milki Babović)

Jeste videli kako ga je Simoncelli odjebao na pokušaj izguravanja i kako se zamalo završilo po njega (Jorge-a)? To isto treba svi da rade kad ih Rossi gura i bilo bi nam mnogo zanimljivije. p.s. Stoner se izgleda zaiebao sa izborom zadnje gume. p.s.s Sad sam pogledao interview sa njim, on misli da nisu gume. Valjda on zna bolje.

Ma kakva tragedija!?! Na pravcu ga stigao Bradl, Turčin se zarekao da neće nikog da pusti da ga pretekne i završio u pesku. Nije mu ništa.

Pre ćeš da naučiš španski nego što ćeš da nađeš free link sa engleskim komentarom!

Uh, majčice mila!!!

Ovo sam i ja hteo da napišem ali pošto uvek stavljam Spiesa a iz vica znamo da je pokvaren sat dva puta dnevno tačan...

S obzrom na razliku ceni uzmi. Secka samo ponekad na LIVE kog u među sezoni nema.

Kraj sezone! Kao što rekoh, videćemo na kraju. 2009 250cc. Pol position: Alex Debon ...1:36:116 2010 Moto2 Pol position: Toni Elias ......1:36:141

1. Stoner 2. Lorenzo 3. Spies

Kakva čarlama u Moto2. Zadnjih 5-6 minuta su se iskidali. Elias 1. Sofuoglu 6.

I ja mislim da su rupe tu samo zbog težine, a da su talasi, na onim diskovima što ih Ameri zovu karfiol, za hlađenje.

A jel postoje neki kvalitetniji sprejevi od uobičajenih?

Mario Meregalli napušta Yamah SBK tim i prelazi u ... ... Yamaha MotoGP tim. http://www.worldsbk.com/en/news/latest-news/4673-meregalli-leaves-sbk-remains-with-yamaha.html

Postoje neki omotoači za štapove umesto tih "harmonika". Samo se zamotaju okolo i zakopčaju. Mada ako te ne mrzi zbog "harmonika" da skidaš štapove onda bi trebalo i ulje da promeniš, pošto se kladim da je fabričko!

Kod mene je fabrički 2006. Jedne zime sam ga izvadio a ostalih vozio, nije mu ništa.

To zavisi od amortizera. Ili je rasklpoiv (serviceable) ili nije. Na nekim Africama su jedni a na nekim drugi. Ako je rasklopiv treba da vidiš koje je ulje u pitanju po manualu pa možda da odeš za bobu gušće jer bi ti verovatno prijala i tvrđa opruga pošto pretpostavljam da si malce teži od 70 kg za šta je verovatno podešena. Ali ako je 10 g staro, šta god sipao pobedio si. Ja sam u SV viljušku ugradio "cartridge emulator" to je ventil kompresije za proste viljuške kod kojih je usporavanje preko rupa na cevi. Stavio novo gušće ulje i podesio motor na "odlično". Posle dve godine i 10ak iljada, počeo da kreće u novi cklus. Taj emulator samo usporava sabijanje, povrat se šteluje isključivo novim uljem.

Koliko je staro ulje, koja je gradacija i firma?

To zvuči kao da nema dovoljno usporenja povrata (rebound damping) ali bi stvarno bilo nadobudno da ti ja ili bilo ko drugi preko neta štelujem vešanje. Pre svega moraš da ustanoviš akva je opruga na motoru. Ako je originalna daleko je ispod tvoje mase. Kad to rešiš možeš da se baviš kompresijom i dampingom. Krpež savet bi bio da prvo proveriš SAG ,ima nekolio objašnjenja na forumu dugačko je da sad i ja ponavljam, pa da našteluješ kompresiju tako da i nakon najagresivnije vošnje ne zatvori amortizer do kraja. Postavi se gumica ili plast. vezica da se postfestum ustanovi koliko hoda je korišćeno. Skoro do kraja ali na skroz. Rebound damping bi trebalo da uspori povrat tako da se rep relativno brzo vrati u gornju tačku ali da ne krene u novi ciklus. Staneš iza motora, snažno ga pritisneš na dole i pustiš da se vrati. S obziroma da (mislim) nema štelovanja komp. i reb. na viljušci onda bi brzina povrata trebalo na amort. trebalo da se uskladi sa zadatim povratom viljuške. A i tu je opruga, fabrička premekana - još ako je i ulje staro... To proveriš nakon što si sve ovo uradio tako što motor jako pritisneš na sredini sedišta - trebalo bi da vodoravno ode na dole i isto tako se i vrati.

@Aleksandra pa ti si on!! A ja prošli put sve nešto u rukavicama da ne isprepadam curu Da ne bude zabune, ja ne savetujem da nepodobne i neispravne opruge "štelujete" podizanjem zadnjeg kraja okratanjem matice. OPruga mora da bude odabrana prema masi vozača + oprema koju če sa sobsm ugalvnom da ima + način upotrebe. Kada je opruga prava i ispravna onda se ovom maticom visina zadnjeg karaja (uvek u paru s prednjim krajem, ona dva šrafa koji vire iz štapova takoće nesrećno nazvani "prednapr#$%$%&/") to jest, stavio si novu oprugu, vozaš se po čaršiji podesiš visinu/sag prema vozač + naočari za sunce. Ideš na put oko sveta stavio si tonu sranja na motor on če da poklekne - okretanjem slavne matice i prafova na štapovima podesiš visinu na istu onu koju si imao sa cvikama za sunce. Još jednom, nikakve matice i dunđerisanje sa koskama neće da popravi neispravnu ili pogrešnu oprugu.

Jel tebi srpski maternji jezik?!? trebaće ti dva saučesnika, S1 i S2. Jedan da drži motor a drugi da seda i silazi sa njega. Dok S1 drži motor u vertikalnom položaju nek S2 sedne na isti i digne noge na nogostupe. Izmeri dužinu opruge. Zavrni maticu za onih okruglih 10mm i posedni S2 ponovo na motor i izmeri dužinu opruge. da si pažljivo čitao shvatio bi o čemu pričamo. A izvinjenje za nadobudan nastup neupućenog u temu mi i dalje duguješ.

Ocigledno nisi drzao amortizer nikad u ruci a o rasklopljenom da ne govorim,a tako cvrsto se drzis svoje teorije.Kad zavrnes maticu motor se ne dize nego MANJE propada... Jedino očigledno je da ti uopšte ne znaš o čemu pričaš i da si ga samo držao u ruci. Siđi do motora ako ga imaš i uradi ovo što piše u postu koji si citirao. Kad shvatiš da ne znaš o čemu pričaš dođi da se izviniš za nepristojan post.

OK!