Sve zavisi koliko si spreman da se pokažeš. Ako hoćeš "pravi" motor sa tri točka, da budu napred dva onda bez 8-9 hiljada teško. Da kupiš trike od Bube isto bez neke dobre cifre nema da se nadje, a da praviš od nule do tablice isto. Za te pare opet možeš da uzmeš spajdera. Znaci za manje love ti ostaje mp3 za 2500 pa na gore ili možda neki motocikl sa prikolicom. Ural, Dnjepar, možda BMW... Ako pričamo o polovnim vozilima, naravno...

Dobili su nova uputstva za tehnički pregled za mopede. Nije potrebno imati potvrdu za max brzinu, već se ona meri na valjcima. To ti određuje dalje kategorije. Ako ide kao motocikl, dakle preko 45 km/h staviš homologovane migavce i tako prolazi tehnički. Ako si sporiji ide žuta tabla i ćao. Jedini problem je što je tehnički pregled skuplji od cele registracije. PS. Evo sad odgledao SAT od prošle nedelje. Čak kaže da možeš ako ide brže da ga "uštrojiš" do 45 km/h i da se registruje kao moped. Ova opcija uslovno donosi opasnost da posle vratiš na staro, pa u nekoj vanrednoj kontroli najebeš ko žuti.

Situacija je manje-vise ista. -Oglasi su puni polovnih originalnih delova koji su neupotrebljivi. Tu treba voditi računa da se ne kupi nešto što će se posle baciti u đubre. -Po meni najbolje polako skupljati kad se nadje dobar original deo. Kupiš i kad ti ne treba, pa neka stoji. 'leba ne traži. Ovde spadaju i ležajevi, semerinzi, gume... - Ima nesto od male privrede što može da zadovolji potrebe i to je ok i sa cenom. Sedište, dihtunzi, razne gumice... Čak i i delovi mašine... -Četvrta grupa so original delovi sa nenormalno visokom cenom i to kupuješ ako baš nema druge. -i na kraju novi delovi nula kvaliteta koje treba izbegavati u širokom luku...

Ja i bmw-a oldtajmera i Kawasaki 900 vozim kao apena. Ne prelazim stotku. A mislim da cu sada da sredim ponovo Tomosa za asfalt jer su se stekli uslovi da se registruje.

Mislim da bi trebalo da može da se vrate tablice kod nas u MUP u. Sve oni dalje službeno. Ja od Passata tako vratio table iz Italije.

Ako ćeš da daš 200-300 evra onda uzmi novu koju niko nije turao na glavu. Za te pare svaka je dobra...

Ma opušteno, mi smo ovde uvek radi da pomognemo. Nego, jesi li se ti predstavio u delu foruma predstavljanje članova?

Nemoj da se sekiras. Dok nema štete, sve može. Pumpu ne pokreće struja. Znaci to nema veze sa njom. Termostat je takođe nezavisan. On kad ugreje propusti. Ako ne propušta znači da je za zamenu. Termoprekidac pali ventilator. Kad ugreje on pusti struju, kad ohladi on prekine. Kad on crkne prva pomoć je prekidač preko kojeg palis i gasis ventilator. Nadji majstora da ti ispita termoprekidac. Najverovatnije on treba da se zameni.

A može i preporuka za mesto za šator na divlje od Igala pa do kraja Boke. Ne znam kakva je situacija što se toga tiče, da li hapse ili ne?

Pumpa ili termostat?

Rezervoar je bio prilično oštećen i na granici da može da se pegla. Prilikom ispravljanja otvorilo se par rupica na samom limu i majstor je to zatvorio kalajem. Ja se ne razumem u taj posao, ali znam da je radio let lampom i lemilicom. Međutim, kad je farbar radio pripremu otvorile se dve rupice kroz koje je izašao benzin i podigao git. Rupice su stvarno male, ali dovoljno da naprave krš. Sada sam ponovo odneo limaru da popravi i on mi kaze da ce to uraditi velikom lemilicom. Ja nemam nista protiv, samo da bude ok. Kad se vratim s mora uradicu epoxy iznutra i to će biti mislim trajno rešenje.

Hteli smo da se vratimo iz CG preko BiH, da napravimo krug Trebinje-Mostar-Sarajevo- kuća, ali ako me vrate sa granice sve to pada u vodu. Nije mi problem da dođem kući preko Zabljaka i Jabuke, ali mi je problem sto idemo u grupi, a samo ja nisam vakcinisan. Koji šit. Diskriminacija. Aparthejd.

Jel neko prošao iz CG preko BiH bez vakcine i testa za Srbiju? Kontam da može Srbija - BiH - Crna Gora, ali obrnuto bi mogao biti problem.

Saranda je ludilo. Kao deset Budvi. Da udjes još i nekako, ali za izlazak treba imati konjske živce. Problem je u tome što se za nazad više ulica uliva u jednu. Sva sreća ima dosta policije koja reguliše saobraćaj, inače ovi sto nailaze na obrnuti trougao ne bi nikad izašli iz grada. Vozila je milion, a ja toliko novih Mercedesa i Porše Kajena nisam video nikad u životu. E sad, ko koristi Sigic da izadje iz Sarande iz taka se zajebao. Nema šanse da da izvede. Znaci ili na osećaj ili neku pouzdaniji navigaciju. Ja sam izašao kad sam ugasio telefon. Samo treba obratiti pažnju na smer ulica jer je dosta jednosmerno. Parking. U Sarandi možete svuda na ulicu da se zabodete. Problem je samo što mesta nema ni za lek. Kad stignete iz Ksamila do "T" raskrsnice idete levo. Onhezmi ulica, sa desne strane ima rampa. 500 leka u podzemnoj garaži.

Evo ja bmw-a neću registrovani, osim ako negde u okolini od 100 km postoji neki TP koji radi besplatnu uslugu tehničkog pregleda. Ostavicu sebi fore 59 dana neregistrovan motor. Samo da napomenem, da ne bude da se kur*im. Ja imam dva motora pa mi se može, a šta će onaj ko ima jedan? Šta je sa onim plaćanjem putarine kovanicama? Možemo li tako da im gurnemo o kost u grlo? I još jedno pitanje. Da li MAS može da se uključi u ovu priču ili će se oni i dalje držati po strani?

Pola od nas ovde je počelo na Tomosima. Većina na A3, ko je imao sreće na apn4, 6... Petnajska i BT su bili pojam, a electronic 90 samo san. To su bili odlični motori i za učenje vožnje, majstorisanje, barenje devojčica... I ništa nam ne fali, polako smo podizali kubike i snagu. I onda je bilo da se polaze za potvrdu sa 14, a posle za A. Jedino što je A sa 16 godina bila sa ograničenjem, a sa osamnaest se ograničenje automatski brisalo. Da je do mene, ja bih polagao odmah za kategoriju koju mogu i kupio neki motori za koji imaš mogućnosti. Nauči da voziš, a posle polako neka motori rastu sa tobom. Kako da naucis? Mi nismo imali YouTube tutorial. Ujak, teca, komšija ti održi kratko predavanje. Jel znaš da voziš bicikl? Ovo su ti kočnice! Ovo ti je kvacilo! Prva dole-ostale gore! Piciiiiiii.... Šta si se uplašio? Drži taj korman s obe ruke! Daj gas da ti se ne ugasi! Ajde vozi... Odo ja na pivo... Sta je? Jesi se udario? Nisi pocepao, oprace se. Ispravicemo korman... Ajde na sok...

I tako, vozimo se Ninja i ja, uživamo u životu... Malo sam bio na odmoru porodično, vratio se. U međuvremenu ostao bez posla, ali šta ćeš. Nekad stvarno treba reći dosta je. Nije mi svejedno, ali ne mogu da se jedim. Niti hoću da prljam ovu moju lepu temu. Da se vratimo na Ninju. Vidim ja neka grba na rezervoaru sa strane, ispod natpisa. Reko, mora da je git povukao. Nije za nerviranje. Vidim posle par dana slova "as" se izgrbavila... E pa sad već nije svejedno. Pipam, mekano. Podsklobucila se farba!!! Malo je reći da sam popizdeo. Stisnem grbu-puče ko bubuljica. Izlete benzin. Ejbg. Na dva mesta procurio i podigao farbu. Sad sam to razbucao da nađem nekog da mi kalaiše, pa onda opet kod farbara. Grrrrr

MZ su pojele banke i krediti, ali on i te kako postoji. U Nemačkoj je i dalje aktivan MZ Motorrad Cup i dosta je popularna klasa. To mu dođe nešto kao kod nas Tomos.

Zzr1100 jeste bio najbrži serijski motocikl kada se pojavio, ali pre njega tu titulu je nosio zx10 Tomcat. A pre njega gpz900r. Tu je počelo...

Gpz900r je bio prvi najbrži serijski motocikl. Takođe i prvi 16- ventilski vodeno hladjeni četvorocilindras. Tacnije, prvi stock bike koji je probio brzinu od 150 mph ili 240 km/h. Iako je Kawasaki izbacio rx1000, a zatim i zx10 koji su bili jači i brzi, sve do pojave zzr 1100 prvi ninja je bio premium model Kawasakija. On se najduže i proizvodio od svih top modela ove japanske marke, pa je 1990. pretrpeo više tehničkih poboljšanja, a dizajn je ostao ne promenjen. Od 84. kad je izašao čuveni A1 do 94. se proizvodio za ceo svet, a nakon toga do 2004. za tržište Japana i Malezije. I danas je jedan od najpopularnijih modela, pogotovo u Japanu gde je prilično teško naći originalan. Većina su nabudzeni i veooooma skupi. Takođe postoje klubovi obožavalaca ovog modela po celom svetu- Japan, Engleska, Nemačka, Francuska... Iako je bio bestseler Kawasakija, kod nas ih je ostalo veoma malo. Mislim na region uopšte. Po neki u svakoj bivšoj republici, Rumunija, Bugarskoj, Grčkoj...Možda je razlog i to što su popularni na trkama klasik šampionata.

Ja sam sad guglao po nekim američkim sajtovima. Pileće trake su neistrosene spoljne ivice gume. Ako guma ivicama gume nikada ne dodiruje put, javljaju se trake koje izgledaju drugačije od sredisnog dela gume. Kaže još, pileće trake nose prilično negativnu konotaciju, jer ime dolazi od vozača koji se smatra previše "pilećim" da bi naginjao motocikl naizmenično. Verovatno kada se sredina potroši i ostane glatka, na ivicama ostanu šare koje podsećaju na pileće prste.

Ja sam pročitao da motori sa vazdušnim hlađenjem nisu za grad, pa sam zato batalio bmw i kupio kawasaki. Ali onda sam pročitao da stari Kawasaki ima problem sa hlađenjem, pa sam ugradio prekidač na ventilator da vrti čim udjem u gužvu u gradu... Nemaju pojma ti inženjeri...

Pozdrav. Daleko si od bajkera ako se ti tako osećaš. Svi mi ovde smo po malo mešano. Bajkeri , motorasi, rokeri, fenseri.... Svakakve fele ovde ima. Ali najbitnije je da smo svi drugari i da uvek dobro raspoloženje vlada. Dobro ti nama došao u svet dva (tri) točka.

Naprotiv, tema je odlična za razmenu mišljenja. Ja ne tražim da ti promeniš svoj stav po ovom pitanju, niti bi trebalo da to ti tražiš od mene. Ovo jeste forum i mesto za ovakve razgovore. Delimo mišljenja, suprotstavljamo, iznosimo argumente... Nema tenzije, svi dobro raspoloženi. Neko ko izgugla sutra ovu temu može da pročita razloge za i protiv. Ima dosta na stranim forumima priče na ovu temu. Isto i oni polemisu kao i mi. Ja ovo sto sam napisao nisam izmislio ili da sam sam zaključio. Gledao sam neki video na tu temu gde je stručnjak iz Arai govorio o tom problemu.

Ne mogu da se složim sa ovim jer jednostavno nije tačno. Zameniti kacigu jer je pala sa sedišta na asfalt je čisto bacanje para. Osim ako je bas neko vidljivo oštećenje. Te priče o mikropukotinama i oštećenjima koja mogu da se vide samo u specijalnim laboratorijama meni su bez veze. Kaciga se nikada ne testira tako što se baci sa visine od metar na beton, već se sa mnogo veće visine pusta na klin. U kacigu se stavlja teg veličine i težine ljudske glave. Znaci kaciga udara u prepreku sa oko 5 kg tegom u sebi. Tada ima smisla ova priča o akciji i reakciji između glave i unutrašnjeg mekanog sloja kacige. Takođe, kad je farbanje kaciga u pitanju, bitno je ne koristiti neke boje i razredjivace koji nisu agresivni i koji ne nagrizaju materijal od kojeg je napravljena kaciga. Sve ostalo- sklopi, rasklopi, operi, ofarbaj. .. Bez straha.... Ali, svako od nas nosi ono što smatra da je najbolje za njega. Zato, ako neko smatra da je kaciga koja je ispuštena na beton za djubre neka je i baci.