Lap record: 2015 J.Rea 1'33.969 Best lap: 2015 J.Rea 1'33.382 Subota WorldSBK - FP3 04:45 05:00 WorldSSP - FP3 05:15 05:30 WorldSBK - SP1 07:30 07:45 WorldSBK - SP2 07:55 08:10 WorldSSP - SP1 08:30 08:45 WorldSSP - SP2 08:55 09:10 WorldSBK - Race 1 10:00 Nedelja WorldSBK - WUP 05:00 05:15 WorldSSP - WUP 05:25 05:40 WorldSSP - Race 08:20 WorldSBK - Race 2 10:00

da, mislio sam na Air - Fuel mapu, jer mi se učinilo da oko toga petljaš

Jbg moraju i nerdovi da zarade svoj dinar Čitao sam izjavu neimenovanog tehničara za elektroniku nekog od motogp timova, obim posla im je neverovatno narastao. Prošlogodišnji TC iz Open klase je imao jednu ipo tebelu brojeva, sada ih je ŠEST međusobno povezanih. ps. GPS lociranje je zabranjeno u zadnjih 5-6 godina, ali drugi sistemi koji pomažu da se optimizuje snaga prema poziciji na kojoj se motor nalazi na stazi se koriste. Sećate se da je Crutchlow sa Dukatijem jedva odvozao Qatar 2014 zbog kvara na transponderu.

ps. nemoj da sjebeš nešto

pa zato sto prekid goriva za vanrednu situaciju proklizavanja zadnjeg točka nije u AF mapi, nego u TC koji je u tom trenutku viši autoritet. cuo si sigurno u prenosima kada zx10r prolazi kroz krivinu na 3 cilindra

Ako nikome ne smeta i ako ima zainteresovanih da pročitaju po neku reč od ljudi koji učestvuju u nekom od šampionata pod WSBK kapom postaviću po neki intervju koji ću sam u slobodno vreme pokušati da sastavim preko neta. Trudiću se da pitanja ne budu sa dosadnim uvijenim odgovorima na koje smo svi navikli. Za početak: GAMA na japanskom znači ŽABA. Christian Gamarino - Team Go Eleven - WSS Kao prvo, čestitke za fantastičnu 4-tu poziciju na prvoj trci sezone. Da li misliš da je moguće približiti se fabričkim timovima ove godine? Hvala lepo! Da, sigurno, sa novim tehničkim pravilima vezanim za elektroniku sada imamo isti ECU kao fabrički timovi, a ovo je značajno i za tim jer je nova elektronika jeftinija. Ovo je tvoj najbolji rezultat u WSS do sada, ako se ne varam, da li možeš da nam kažeš nešto o tvojim ranijim dostignućima tokom nastupa u Stock600? Imao si jako dobar rezultat u 2013 - treći u generalnom plasmanu. Koji su tvoji planovi bili tada, a koji u ovom trenutku, šta je po tebi budućnost za mlade talentovane vozače SSP-a? Sezona 2013. je bila divna, stekao sam sjajan osećaj sa motorom i nažalost na poslednjoj trci tehnički problem nas je onemogućio da osvojimo šampionat. WSS je druga priča, znao sam da je to jedan od najtežih šampionata, ali sam ga zavoleo bez obzira što se stvarno ispostavio kao jako težak. Moji planovi su bili da učim i sazrevam i da se nadam da ću biti brz. Moji trenutni planovi su da odvozam sezonu protiv top vozača i pređem u SBK u 2017 koji je jedan od 2 uobičajene opcije za mlade vozače, pored Moto2 kategorije. Pobednik si 200 milja Muđela trke 2015, trka startuje old school endurance stilom sa trčanjem preko piste do motora. Da li možeš nešto više da nam kažeš o tome, kao i šta još si radio tokom pauze u smislu treninga, motocross, dirt track? 200 milja Muđela je bio zabavan izazov, bio sam u paru sa svojim menadžerom Denis Sacchetti-jem i bilo je jako lepo iskustvo. Tokom zime, najveći deo treninga je bio u teretani uz jednu nedelju motocross-a. Novi plan je da se trke na SSP šampionata na evropskom tlu voze uz učešće vozača iz nacionalnih šampionata. Da li tvoj tim ima planove za učešće i na ostalim trkama nacionalnog šampionata i kako bi poredio nacionalni protiv svetskog šampionata. Koji je konkurentniji? Moj tim nema interesovanje za učešće u nacionalnom šampionatu. Ono što je sigurno je da je svetski šampionat dosta teži. Ovo zbližavanje šampionata je dobro za nacionalne timove jer mogu dobro da se pokažu na stazama koje dobro poznaju. Sezona 2016 uvodi Superpole u tvoju klasu po prvi put - koje su tvoje impresije? Veoma mi se dopada, a definitivno je mnogo teže jer su prva 2 slobodna treninga sada važniji, a nije lako biti brz odmah na početku vikenda. Drugi ''problem'' je što za Superpole sada imate na raspolaganju 15 minuta za najbolje vreme, ne 45 minuta kao pre. Pored već spomenutih promena, u sezoni 2016 uvedena su nova tehnička pravila vezana za elektroniku. Da li možeš uči malo više u detalje o tome kako je to ranije bilo i kako je sada? Šta elektronika na SSP motoru zapravo znači? Kako ti deluju te promene? Novi SSP je bliži starom Stock 600 šampionatu. Sa novim pravilima ne možemo više stavljati senzor brzine prednjeg točka, samim tim nemamo traction control, anty wheelie i launch control. Imamo zatvoren ECU koji obezbeđuje proizvođač koji dopušta samo male izmene. Za mene je to bolje, jer naći savršen seting elektronike je bilo jako teško. Za kraj, tvoj dizajn kacige prikazuje žabu. Ne baš zastrašujuće moram priznati. Zašto žaba? Ideja je nastala pre 2 godine sa mojim bivšim dizajnerom. Saznali smo da GAMA na japanskom, jer vozim Kawasaki, znači žaba. Pa samim tim, koja maskota bi bila bolja od toga?

ti pišeš mapu za ''normalan'' režim rada koja regulise Air / Fuel odnos koristeći se lambda sondom u izduvu i ta mapa nije adaptabilna u realnom vremenu (neki motori imaju opciju da je promene na dugme, ali opet celu mapu). droping cylinder u samoj mapi nema nikakvog smisla jer će uvek pri npr. 9000 obrtaja motor izgubiti snagu na trenutak bez obzira da li je motor na pravcu, ulazi u krivinu, izlazi iz krivine. torque control se po pravilu aktivira (i koliko sam shvatio potpuno je nezavistan od mape) da smanji snagu kada zadnji vrti u prazno (traction control), kada se diže prednji (wheelie control)... on praktično pegla sva sranja koja bi se desila da je zverina od preko 200 konja opremljena samo mapom ubrizgavanja. u tome mu pomažu neki od aktivnih inputa iz gomile senzora koji mere razliku okretanja točkova, nagibe, kao i neki parametri ugrađeni da unapred prepoznaju da se sranje sprema.

pukla guma, ima slika gore, ARES postavio

Pa moja pretpostavka je da su svi navedeni "alati" kontrole već postojali na svim motoGP mašinama, a sa novim pravilima je izbačen samo throttle control (njegova mana je relativno spor odziv) i sve to zajedno je spakovano u jednu kutiju koju pravi MM i čiji softwer sa svakim dogovorenim update/om postaje dostupan svima. Stvari su identične za sve u smislu tehnika tj. "alata" koji se koriste (drop cylinders, retard ignition + neki za koje pojma nemamo verovatno), ali posao je i dalje fundamentalno isti - kontrolisati torque koje god konfiguracije agregata menjanjem parametara vec poznatih "alata".

Samo, ima jedna stvar na koju treba obratiti pažnju: ono što jednom motociklu odgovara, ne znači da će odgovarati i drugom, tako da ta opšta dostupnost ne znači automatski i napredak u setovanju motocikla. . Koliko sam ja uspeo da skapiram kako čitav sistem funkcioniše, implementacija jedne zajedničke strategije (odluku o ovome donosi Dorma/FIM, a sprovodi u delo Magneti Marelli) elektronske kontrole rada na različitim konfiguracijama agregata sama po sebi neće značiti da će to odgovarati npr. V4 mašini, a neće odgovarati rednim 4-cilindrašima. Verujem da je u softveru dopušteno i ostavljeno dovoljno opcija za finu modulaciju koja je potrebna za ovakav nivo takmičenja tako da ni jedan proizvodjač ne bude na gubitku. Cela stvar ne bi trebala da bude analogna situaciji da npr. Ducatiju leže Michelin gume, a Yamahi Bridgestone, ali pošto je samo jedan proizvođač gume znači jedan motor je Q-cu. Šta je uopšte ta zajednička strategija upravljanja/kontrole rada agragata i kako ona radi? Zajednička strategija od ove godine za sve motore na gridu je torque control, ali BEZ elektronske kontrole zatvaranja gasa (close throttle). Ono što znamo sa serijskih mašina od pre nekoliko godina je da su različiti proizvođači koristili različite "alate" koji imaju različiti učinak na torque motorcikla - drop cylinders, retard ignition, close throttle - pa se može sa priličnom sigurnošću tvrditi da je to direktan derivat motoGP tehnologije, tj. su neke fabrike, ako ne i sve koristile i tu opciju zajedno sa svim ostalim, pa se te opcije nalaze i u novom softveru. Za kraj neke osobine pomenutih metoda drop cylinders / preskakanje punjenja cilindra smešom (time se izbegava i izbacivanje nesagorelog goriva u izduv) svojstva: momentalan efekat na torque. veliki raspon efekta koji je moguće ostvariti (od 0 do 100%). loša strana je velika modulacija efekta, npr. 25% kod rednog 4-cilindraša u 1 ciklusu rada. retard ignition / pomeranje paljenja svojstva: takođe momentalan efekat, jako fina modulacija efekta. loša strana je mali raspon efekta na torque (do 20%).

Upravo to! Ulaganja su velika, a ciljevi poprilično daleko. Imali smo "pokušaj" Buell-a, tj EBR u WSBK iako su bili nekonkurentni i u AMA SBK, pa videsmo šta bi. Uz to, ograničavanje elektronike i sličnih stvari novim ekipama (debitantima) olakšava donekle ulaz sa finansijske strane, ali im sa tehničke umogome otežava postizanje nivoa da motocikl bude konkurentan jer sa istom elektronikom kod svih proizvođača treba više znanja i iskustva da se ona podesi tako da odgovara motociklu. Kada je svako razvijao svoju elektroniku imao je mnogo više prostora da neke nedostatke agregata ili rama pegla elektronikom. Tačno je za komplikacije malim timovima koji nemaju resurse da trimuju napredne oprcije po svojoj meri, ali elektronika nije baš ograničena u pravom smislu. Ono što je limitirano, u neku ruku, je R&D boljitak velikih timova, koji više ne mogu da čuvaju svoja rešenja samo za sebe. To važi i za hardverski i za softverski deo. Što se tiče input hardvera - svi senzori moraju biti homologirani i dostupni svim ostalim timovima po istoj ceni koju plaća tim koji ga je homologirao i potpuno je nekontrolisan od strane FIM. Što se tiče softvera potreban je koncenzus o izmenama softwera koji je napisao MM, što znači da svi mogu da pročitaju šta konkretna izmena donosi i u skladu sa time primene po potrebi nova rešenja. Zanimljivo je što će fabrike koje nemaju bog zna kako sofisticiran ECU napunjen vrhunskim antiwheelie, TC, engine breaking i sličnim rešenjima praktično dobiti tu tehnologiju na tacni za svoje serijske mašine. Tu negde vidim i ideju KTM-a manje - više...

Chaz Davies: Mogu ja ovo. #moždaipakne

Izleteo sa staze (1) u devetom krugu pa se vratio, završio trku bez bodova (17) ... Problem sa menjačem zvanično. Možda mu još fali snage da ritne polugu nogom pa je otišao u false neutral

btw world superbike aplikacija je ove godine besplatna. svaka čast vu... mislim dorni

Sofogluu pukla zadnja guma. Popizdeo je

Biće zanimljivo

Nisam siguran da je Milwaukee dobio isti tretman kao Altea bmw od Nemaca iako tvrde da oba tima imaju identican status. Ne ne, pricao je o Yamahi. Mada opet, ni BSB Yamaha iz 2015 nije za poredjenje sa fabrickom WSBK masinom za 2016. Sto se tice Milwaukee BMW masine, oni nesretnici spasavaju zivu glavu trenutno. Bukvalno svaka stavka na motoru je bila znak pitanja tokom testova

Brookes kaze da motoru fali snage i da je to moglo da prodje na BSB stazama, ali u WSBK bi generalno moglo biti problem

Fastest Lap: Leon Haslam 1'31.826 Lap record: 2014 C.Davies 1'30.949 Best lap: 2014 S.Guintoli 1'30.038 Subota WorldSBK - FP3 00:20 01:35 WorldSSP - FP3 00:50 02:05 WorldSBK - SP1 02:30 03:45 WorldSBK - SP2 02:55 04:10 WorldSSP - SP1 03:30 04:45 WorldSSP - SP2 03:55 05:10 WorldSBK - Race 1 05:00 Nedelja WorldSSP - WUP 01:00 02:15 WorldSBK - WUP 01:25 02:40 WorldSSP - Race 03:30 WorldSBK - Race 2 05:00

naravno, pao je i sjebao skočni zglob...

do jaja! samo da ne napravi neku glupost

Sofuoğlu bi komotno mogao da istera svoju SS600 protiv donjeg doma Superbike mašina na stazi poput PI...

Roman Ramos ne prestaje da oduševljava. Da li neko zna šta je sa Canepom, pod suspenzijom zbog onog incidenta iz 2013?

Phillip Island - WSBK Official testing results [Tuesday PM] 1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.249s 2. Davide Giugliano ITA Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.400s 3. Michael van der Mark NED Honda Racing CBR1000RR 1m 31.458s 4. Sylvain Guintoli FRA PATA Crescent Yamaha R1 1m 31.473s 5. Nicky Hayden USA Honda Racing CBR1000RR 1m 31.585s 6. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.885s 7. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.938s 8. Alex Lowes GBR PATA Crescent Yamaha R1 1m 31.958s 9. Xavi Fores ESP Barni Ducati 1199R 1m 32.109s 10. Jordi Torres ESP Althea BMW S1000RR 1m 32.202s 11. Markus Reiterberger GER Althea BMW S1000RR 1m 32.272s 12. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R 1m 32.478s 13. Lorenzo Savadori ITA IodaRacing Aprilia RSV4 1m 32.587s 14. Leon Camier GBR MV Agusta RC F4 RR 1m 32.702s 15. Josh Brookes AUS Milwaukee BMW S1000RR 1m 32.903s 16. Mike Jones AUS Desmo Sport Ducati 1199R 1m 33.420s 17. Sylvain Barrier FRA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.314s 18. Alex de Angelis RSM IodaRacing Aprilia RSV4 1m 33.882s 19. Fabio Menghi ITA VFT Ducati 1199R 1m 33.622s 20. Josh Hook AUS Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 33.850s 21. Karel Abraham CZE Althea BMW S1000RR 1m 34.062s 22. Dominic Schmitter SUI Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 35.038s 23. Saeed al Sulaiti QAT Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 34.942s 24. Peter Sebesteyen HUN Team Toth Yamaha R1 1m 35.541s 25. Imre Toth HUN Team Toth Yamaha R1 1m 36.150s

sykes i rea... ima da pršti ove godine