Triumph-ov trocilindras od 750 ccm ce biti novi agregat u Moto2 ?

samo vremena iz Q2 se racunaju. sta znaci jos meksi pneumatik za pobednike Q1, nesto kao Qualifier pneumatik za 1 do 2 kruga u WSBK? to je sekunda dole u tom slucaju

Chaz im dobar komentar So much negativity around the new rules. Rules that will MAKE WSBK GREAT AGAIN

samo nemojte da zaboravite da odjavite pretplatu na videopass kad se zavrsi offseason. vidim da se automatski obnavlja za full season nakon toga

Circuito de Jerez Pole Lap: Valentino ROSSI 1'38.736 161.2 Km/h Fastest Lap: Lap: 3 Valentino ROSSI 1'40.090 159.0 Km/h Circuit Record Lap: 2015 Jorge LORENZO 1'38.735 161.2 Km/h Best Lap: 2015 Jorge LORENZO 1'37.910 162.6 Km/h Rea danas 1:38:721

Inače, pre neki dan je menadžer Dorne za WSBK dobio nogu... videćemo kako će biti na dalje... Ima tu ok ideja, klasa 300 je zanimljiva... ja sam gledao rezultat nečega, pa iz toga izvlačio zašto i kako ovde. činjenica je da su pojeftinjenjem wsbk (a pitanje koliko su opste pojeftinili) izgubili na prestižu, interesovanju i na kraju i na kvalitetu. najnoviji tehnički biser je da mašine moraju da imaju generator i valjda da nema drugog para leptira. ne kapiram šta to menja po pitanju pojeftinjenja. vidim da umesto 4 konkurentna proizvodjača u wsbk sada ima 2. u motogp umesto 2, sada ima 4 fabrike u vrhu. vidim da su velike 3 fabrike bukvalno batalile svoje sportske modele da bi uložili u motogp. ko zna, možda im neki drugi segmenti krenu bolje, možda prodaja top modela više nije bitna. ništa od motogp tehnologije više ne nalazi primenu na serijskim mašinama praktično. eventualno krilca, seamless menjači i osakaćena elektronika sigurno ne. btw, razlika bsb - wsbk je najvecim delom u troškovima logistike i sigurno neki ne preveliki kusur. sa druge strane, marketinški je bsb primamljiviji i to dosta.

konkretan razlog - napraviti sto veci jaz izmedju sbk i motogp nivoa takmicenja. bili su previse dobri. do trenutka kada sa MM prikljucio najjacoj klasi wsbk je bio 2 godine zaninljiviji po mom misljenju. sa druge strane bilo je apsurda da npr. aprilia trka motor koji ima podesavanje kacenja agregata na ram kao da je prototip

Live Timing testa u Jerez-u http://live.crono-jerez.com/livetiming/#/livetiming

vrh ^

Kazuki Watanabe sa Gino Reom u SSP600 za GoEleven Kawasaki

Crutchlow (i LCR) malo pritiskaju Hondu ovim prozivkama da bi dobili veću podršku. Znaju da su im dragoceni za testiranje jer su oba fabrička vozača beskorisni u te svrhe. Pedrosa ima 40 kila, a Marques obesmisli svaki test svojom ludačkom sposobnošću da se momentalno adaptira na bilo kakav motor. Tu je uvek opasnost i da odu u satelite nekog drugog proizvodjača.

Reče Ponšaral da test u Valensiji ne znači puno. Odlično mesto da se zamaskiraju nedostaci motora. Zato se i ide na Sepang

ne zna se još, ali kaže da nece da plaća da bi vozio bilo gde. u medjuvremenu, Gino Rea se priključio GoEleven Kawasakiju u SSP600. Cluzel prelazi sa MV Aguste na Hondu...

konacno su spustili fuzastere

Michelin nastavlja da troluje MotoGP, doneli su nedovoljan broj guma za test. Tera se preko race distance na jednom setu guma... Tako barem Crutchlow kaze

svi smo nekada pregazili nekoga, desava se

pa zato je i otisao u ducati?

ua bre. sram te bilo!

hoće li neko javiti Ercegu da Ducati ne koristi L konfiguraciju već par godina?

pogleda vreme kruga i za koliko treba da radi mali servis

Roll on 2017

nisam siguran da su Rea i Sykes u nekim jako lošim odnosima, mislim da je to više stav dežurnih galamdžija na internetu željnih senzacija . nisu prijatelji sigurno, ali više bih sve pripisao britanski oštrom jeziku - da ne kažem da su malo neotesani kao nacija

ajde neko i mučenom Sykesu jednom da pomogne. Rea je trebao da odvoza za 3 mesto i da ne kenja, al ajde... drugo mesto je target ekipe i tu nema šta dalje da se priča Haslam i Guintoli koja sramota ako ne nadju angažman za 2017

wtf guys?? Tuli - mozda su vozili samo Evropski sampionat