Honda je još u pelenama, ali da, deluje tako

Jerez Test, 25.januar 2017: 1. Jonathan Rea , Kawasaki, 1: 39.809 min 2. Lorenzo Savadori , Aprilia, 1:39, 920 * 3. Tom Sykes , Kawasaki, 1: 40.219 4. Marco Melandri Ducati, 1:40 313 * 5. Chaz Davies , Ducati, 1: 40.324 6. Nicky Hayden , Honda, 1:40, 548 * 7. Alex Lowes , Yamaha , 1: 40.600 8. Javier Fores , Ducati, 1:40, 738 * 9. Stefan Bradl , Honda, 1:40 854 * 10. Michael van der Mark, Yamaha , 1: 41.450 11. Randy Krummenacher , Kawasaki, 1: 41.566 12. Markus Reiterberger , BMW, 1: 41.578 13. Eugene Laverty , Aprilia, 1: 41.886 14. Jordi Torres , BMW, 1: 42.516 * sa Q gumom

:D

http://live.crono-jerez.com/livetiming/#/livetiming U medjuvremenu, serijski motori sa puno nalepnica i bez puno hajpa se testiraju po divnom prolećnom vremenu u Španiji (16 stepeni C, sunčano). Rea je oko 1 sekund sporiji od senzacionalnog najboljeg vremena kojim je bacio prašinu u oči drugoj motogp ligi na testu u novembru 2016. Ne mogu da verujem da nećemo gledati Guintolija ove godine! XD

izvini, u zivotu nisam video tvoj komentar na ovom forumu, jos manje na sportskim vestima, a nakon letimicnog pregleda, shvatam da nisi ni pisao na temu dakara ove godine. sad, ako bi bio dovoljno ljubazan da nam objasnis u kojem svojstvu, tj. sa kojim pravom se pojavljujes da administriras ovu temu??

Pravila su tu da se menjaju

Claudio Domenicali je potvrdio da se Ducati sprema za prelazak na V4 mašinu u Superbike-u. Koliko sam shvatio, prvo će izbaciti homologiranu verziju (valjda Panigale-a) već u 2018. Po sadašnjim propisima, treba im plan za izradu 500 komada koji moraju koštati manje od 40 000 eur. Da li će nastaviti da ''varaju'' sa kubikažom ostaje pitanje

Gorespomenuti Brookes ce na TT nastupiti na Nortonu SG6. Plan Nortona je da jos ove godine koristi dokazani Aprilia V4 CRT motor kako bi nastavili da testiraju sasiju i elektroniku. Prelazak na njihov sopstveni V4 se planira za 2018.

Ant West prodaje svoju imovinu online za još jednu šansu u WSS šampionatu u sopstvenoj režiji (ostao je bez angažmana za narednu sezonu u Pedercini Kawasaki-ju u korist De Angelis-a). Za sada ga možemo očekivati na R6 sa wild card-om na Phillip Island-u, a plan je da se pojavi na prve tri trke dok ne stigne sponzor.

ovo država plaća?!

Jao! Mislim da je Kawasaki ovaj model upravo i krstio kao Eddie Lawson repliku. To je naravno glupost, jer Steady Eddie je vozio hiljadarku + da bi bio neka replika morao bi da ima npr. Kerker izduv. Nisam siguran u priču o limitiranosti serije kojoj konkretan motor u oglasu pripada, ali sigurno je limitiran na skup od nekoliko srećnika koji ovaj motor imaju u Srbiji. Da me neko ne shvati pogrešno, po meni ovo vredi te pare. Ne treba mu ništa od dodatne opreme da bude savršen.

veliki prevaranti, ne prolaze ni vlasnici preko ništa bolje, a firma svaki čas ''bankrotira'' da bi izbegli tužbe

750 ccm, jer timovi ruzumljivo nisu zadovoljni sa skromnih ~125 konja koliko je imao Hondin agregat.

Triumph-ov trocilindras od 750 ccm ce biti novi agregat u Moto2 ?

samo vremena iz Q2 se racunaju. sta znaci jos meksi pneumatik za pobednike Q1, nesto kao Qualifier pneumatik za 1 do 2 kruga u WSBK? to je sekunda dole u tom slucaju

Chaz im dobar komentar So much negativity around the new rules. Rules that will MAKE WSBK GREAT AGAIN

samo nemojte da zaboravite da odjavite pretplatu na videopass kad se zavrsi offseason. vidim da se automatski obnavlja za full season nakon toga

Circuito de Jerez Pole Lap: Valentino ROSSI 1'38.736 161.2 Km/h Fastest Lap: Lap: 3 Valentino ROSSI 1'40.090 159.0 Km/h Circuit Record Lap: 2015 Jorge LORENZO 1'38.735 161.2 Km/h Best Lap: 2015 Jorge LORENZO 1'37.910 162.6 Km/h Rea danas 1:38:721

Inače, pre neki dan je menadžer Dorne za WSBK dobio nogu... videćemo kako će biti na dalje... Ima tu ok ideja, klasa 300 je zanimljiva... ja sam gledao rezultat nečega, pa iz toga izvlačio zašto i kako ovde. činjenica je da su pojeftinjenjem wsbk (a pitanje koliko su opste pojeftinili) izgubili na prestižu, interesovanju i na kraju i na kvalitetu. najnoviji tehnički biser je da mašine moraju da imaju generator i valjda da nema drugog para leptira. ne kapiram šta to menja po pitanju pojeftinjenja. vidim da umesto 4 konkurentna proizvodjača u wsbk sada ima 2. u motogp umesto 2, sada ima 4 fabrike u vrhu. vidim da su velike 3 fabrike bukvalno batalile svoje sportske modele da bi uložili u motogp. ko zna, možda im neki drugi segmenti krenu bolje, možda prodaja top modela više nije bitna. ništa od motogp tehnologije više ne nalazi primenu na serijskim mašinama praktično. eventualno krilca, seamless menjači i osakaćena elektronika sigurno ne. btw, razlika bsb - wsbk je najvecim delom u troškovima logistike i sigurno neki ne preveliki kusur. sa druge strane, marketinški je bsb primamljiviji i to dosta.

konkretan razlog - napraviti sto veci jaz izmedju sbk i motogp nivoa takmicenja. bili su previse dobri. do trenutka kada sa MM prikljucio najjacoj klasi wsbk je bio 2 godine zaninljiviji po mom misljenju. sa druge strane bilo je apsurda da npr. aprilia trka motor koji ima podesavanje kacenja agregata na ram kao da je prototip

Live Timing testa u Jerez-u http://live.crono-jerez.com/livetiming/#/livetiming

vrh ^

Kazuki Watanabe sa Gino Reom u SSP600 za GoEleven Kawasaki

Crutchlow (i LCR) malo pritiskaju Hondu ovim prozivkama da bi dobili veću podršku. Znaju da su im dragoceni za testiranje jer su oba fabrička vozača beskorisni u te svrhe. Pedrosa ima 40 kila, a Marques obesmisli svaki test svojom ludačkom sposobnošću da se momentalno adaptira na bilo kakav motor. Tu je uvek opasnost i da odu u satelite nekog drugog proizvodjača.

Reče Ponšaral da test u Valensiji ne znači puno. Odlično mesto da se zamaskiraju nedostaci motora. Zato se i ide na Sepang