Ne znam da li se zezaš ovo je definitivno i svesno nova koralno crvena. U photoshopu su mogli za 2 još dva sata (ove fotke su i bez toga peglane danima) da urade kolor korekciju svih fotki za press kit tako da crvena bude ta neka željena Ducati Crvena. Ali nisu. Zato mislim da kolor korekcija tv kamera 100% nije razlog. Otišao im je TIM sponzor čije su boje 2017 gađali, a sad čitam da su iz veza koje su sadržali sa Philip Morris-om u pregovorima za reklamiranje njihovih e-cigareta - zbog toga ovi srbrni momenti verovatno. Meni lično je ceo paint job bolesno dobar sa ovom mat farbom već par god unazad, svidja mi se i karbon oko usisa i ti neki crno srebrni detalji. Što se tiče stilizacije dizajna meni je vrhunski, konačno prednji i zadnji kraj imaju smisla, ceo bajk izgleda kao borbeni avion, drago mi je što su makli ona usta od mrtve ribe, ostali detalji su podredjeni funkciji bez obzira što smo od italijana navikli drugačije. Tu mislim na ovu kutiju pozadi, razmak izmedju oklopa i prednjeg točka itd...

GOLD PACKAGE WSBK + GOLD MotoGP 121 EUR Gold Card The ticket is valid for all banked areas (C, D, E, F, G) and all seated grandstands (T3, T5) with no guarantee of the seat. The ticket includes entrance to the paddock.

đ) e me nađe anyway, ima još da se kucka do tad, ali kraj 2018 je trenutak kada praktično svim vozačima motogp i wsbk ističu ugovori. da li ćemo videti da Rea sedne na prototip?

Naravno, Cru je Hondina mazga za testiranje, zato i dobijaju dobre komponente. Kapiram da taj motor i ne placaju nista, pa ima love za jos jednu masinu, ali gde bas ovog Nakagamija nadjose... verovatno je on nasao njih

sprdnja

pa srce bi 'telo 900RS cafe racer, a glava 1000SX

u pravu si, ko hoće bolji motor od mt-09, xsr900 i sl., može da uzme običan z900 mene nervira jer se cena sad primakla Z1000SX i da kupujem motor bukvalno ne bi mogao da prelomim

Idem na Supebajk, ne zanimaju me ove balerine

Crutchlow obavlja sva testiranja za Hondu. Prvi tim čuva dane za testiranje

Kako bi obezbedili buducnost srednje klase na koju utice prestanak razvoja 600-tki pojedinih proizvodjaca, BSB ce u 2018 uvesti klasu 600 prototipova koja ce se voziti u diviziji sa Supersport klasom, ali bodovati za posebne sampionate, kao i za jednog ukupnog pobednika. Pravo ucesca imaju sve Moto2 masine vozene u svetskom i nacionalnim sampionatima, kao i svi nezavisni konstruktori koji naprave 600 motorcikl od 4 cilindra ili 675 motorcikl od 3 cilindra po pravilima slicnim Superstock 600 klase.

+ nije na svakoj stazi realno poredjenje klasa

Mislim da je to sa Q gumom. Ako na Jerez LiveTimingu kliknes na vreme vozaca izadje cela sekvenca izlazaka u toku dana. Vidi se da je ta jako brza vremena odvezao u jednom brzom krugu posle lap in-a - karakteristicno za Q krug. Zapanjujuce je da je uspeo da vozi ispod 39 i sa race gumom, a da je Ianonne sa Q gumom sporiji (ako je moja teorija o izlasku za 1 krug tacna ). Mada sva ta vremena sad treba uzeti sa rezervom, ko zna sta se testira. Sa druge strane WSBK ima anlaser na sebi, nema karbonske kocnice, nema viljuske od suvog zlata, nema pneumatske podizace ventila, 16 kombinacija kacenja motora u ram itd. pa se postavlja pitanje da li je zapravo MotoGP klasa suvisna? Sto se tice maksimalne brzine, ona je relativan faktor. Camier je pre neki dan objasnjavao da ce maksimalna brzina pasti, ali da se to ne odrazava na vreme kruga, jer ce isporukom snage kompenzovati.

Rob Muzzy: “The more you tune on a four-stroke, the more it acts like a two-stroke.” Trebalo mi je neko vreme da nadjem članak, lepo objašnjenje čoveka koji je X godina tehničar u moto sportu. https://www.cycleworld.com/can-two-stroke-motorcycle-engines-live-again-kevin-cameron-top-dead-center

Reče čovek i sutradan postavi najbolje vreme

Tuuli na CIA Landlord Insurance Honda 600-ki za 2018

Davies je u bolnici nakon jucerasnjeg pada, ali mislim da nije nista preterano ozbiljno. Melandri se zali da motor sa novim rev limitom radi kao 2T jer prenosi u menjacu vise ne odgovaraju. Isporuka snage je katastrofalna. Ne znam da li nova pravila menjaju pravilo o jednom odnosu brzina za citavu sezonu?

Pa zato se pojam bezbednosti odnosi na smanjenje povreda, ne na smanjenje padova.

Rider aid valjda prvenstveno sluzi da vozac ide brze, tako sto pomera neke teoretske limite coveka blize realnim fizickim limitima masine. Samim tim stvara manju marginu za gresku. E sad, ta margina je manja, ali je pod vecom kontrolom elektronike i ostalih aidova. To je samo neki moj stav, ali generalno bi se slozio sa Robin Hood-om Mislim da kad se drvi o bezbednosti misli se najvise na ona prekrajanja sikana, poboljsanje izletnih zona, barijera, organizacijom redara, hitne pomoci, boljim kombinezonima, kacigama itd. A imali smo i gomilu padova zbog defektnih guma i u motoGP i u WSBK, otkaze kocnica, false N itd itd

ja sam mislio na fabricki tim

BMW ubedljivo najvise prodatih motora u evropi zadnjih X godina. Bez MotoGP, bez WSBK prisustva...

Gagne drugi vozac Honde u WSBK za 2018. Bradl test vozac i zamena u Hondinom MotoGP timu.

Možemo da počnemo u novoj temi?

IOM/TT je u to vreme bio regularna staza MotoGP sampionata, izbacena iz kalendara zbog bojkota koji je Ago pokrenuo. Ne umanjujem mu uspehe, ali covek je cesto vozio za verovatno prvi potpuno profesionalni fabricki podrzan, fabricki finansiran, fabricki everything tim protiv likova koji bi na trku dolazili sa jednim ortakom - ako treba da skokne po cigare. Kad bi gledali crno beli dokumentarac o tome, Ago bi bio u boji.

Grillini Suzuki XD Privatni motor bez podrske fabrike

Sykes4ever brate, lako je navijati za druge :D:D:D