U ostalim vestima Rea, Haslam i Watanabe za Kawasaki na 8hrs of Suzuka.

da li je realno da idu ski skokovi na oba ES kanala u isto vreme?!

Viñales je odlicno odvozao trku. Problem je bio na treninzima i verovatno citavim tokom testiranja pre sezone. Na FP4 odlucio da ''promeni sve'' na motoru i konacno uspeo da nadje podesavanje koje mu odgovara, a to je ''tvrdji motor''. Da nije startovao sa P12 borio bi se za podijum

A matori 2, 5 i 6 mesto u prve tri trke Superbajka XD

Ovaj prvi vikend nije merodavan zbog problema sa gumama i konfiguracije staze, ali svakako deluje da može da bude dosta zanimljivije, mada ne nešto nezamislivo bolje, jer je znatno kvalitetniji vozački talenat i dalje u prva 3 tima iz prošle godine + Camier i Fores. Videćemo šta se dešava kad rev limit pravilo krene. Melandri je izjavio da je već sada na 3-4 mesta na PI konstantno na limiteru, zanimljivo će biti videti kako su timovi izračunali optimalan finalni prenos za celu sezonu, ako se zna da će se rev limit menjati

Mala ispravka. Limiter obrtaja Početni maksimalni broj obrtaja je + 3.3% od realnog testiranjem utvrđenog maksimalnog broja obrtaja na serijskog mašini (gleda se wsbk homologirani model valjda). Zanimljivo bi bilo videti koliko se homologacije razlikuju od serije. Tako određen maksimum će se u toku sezone (u nedefinisanim momentima) menjati u koracima od po +250 ili -250 rpm u zavisnosti od učinka. Promenu računa algoritam koji uzima u obzir: uporedna vremena po krugovima sa drugim takmičarima vrednosti brzine na definisanim mernim mestima (pretpostavljam da je ovo maksimalna brzina na stazi-pravac) broj takmičara po proizvođaču rezultate trke broj krugova koje je proizvođač vodio u trci ukupno vreme za koje sa odveze trka. Koncesioni poeni Svaki proizvođač dobija koncesione poene, 3 za I mesto, 2 za II mesto i 1 za III mesto na podijumu. Posle svake 3 trke proizvođači koji imaju 9 i više poena zaostatka u odnosu na proizvođača sa najviše koncesionih poena stiče pravo na jedno unapređenje sa liste odobrenih unapređenja za koje su od strane organizatora određene maksimalne cene. Ovo praktično znači da nema unapređenja motora za najuspešnije proizvođače. Unapređenja se tiču opruga ventila (duple i singl), bregaste, zupčanika bregaste, lanac bregaste za 2019, zamajac za 2019. Odobreni delovi Odobreni delovi treba da približe performanse privatnih timova učinku fabričkih tako što će ograničiti cene komponenti koje se dodaju na serijski motor. Ranijih sezona su ti delovi već uključivali kočnice, vešanje i elektroniku, a od ove sezone ta lista delova uključuje i najbitnije delove šasije - zadnju viljušku, trouglove, link zadnjeg amortizera. Zadnja viljuška kompletno ne sme da košta više od 12000 eur i moći će da se unapredi samo jednom u sezoni.

Trka 1 rezultati 1 » Marco Melandri (I) 2 » Tom Sykes (GB) 3 » Chaz Davies (GB) 4 » Javier Fores (E) 5 » Jonathan Rea (GB) 6 » Alex Lowes (GB) 7 » Leon Camier (GB) 8 » Eugene Laverty (IRL) 9 » Michael van der Mark (NL) 10 » Leandro Mercado (RA) 11 » Loris Baz (F) 12 » Jake Gagne (USA) 13 » Toprak Razgatlioglu (TR) 14 » Roman Ramos (E) 15 » Ondrej Jezek (CZ) 16 » Patrick Jacobsen (USA) - » Jordi Torres (E) - » Troy Herfoss (AUS) - » Yonny Hernandez (CO) - » Daniel Falzon (AUS) - » Wayne Maxwell (AUS) - » Lorenzo Savadori (I) Blamaza za Pirelli. Prva trka je vozena po standardnim pravilima, dok ce naredna trka wsbk i trka wss biti vozene sa obaveznim pit stopom zbog eksplozija guma koje su doziveli vozaci u obe kategorije. Sofouglu je teze ugruvan u Superpolu zbog ekspolozije zadnje gume. Savadori je slomio kljucnu kost u Superpolu, ali mislim da to nije imalo veze sa gumama... Sykes stigao rekord Troy Corsera po broju pol pozicija.

Što da ne.

Troy Bayliss (48) se ne šali će voziti 2018 sezonu u ASBK šampionatu?

Zbog kraceg TV prenosa. MotoGP je negde u donjem delu liste top20 sportova po popularnosti TV prenosa globalno. Od zemlje do zemlje je u glavnom van prvih 10, a i tamo gde jeste u prvih 10 nije nesto narocito popularan, sem u Maleziji, Italiji, Spaniji... Za gledaoce moze da bude uzbudljivije u situaciji kada se vise vozaca bori za dobar plasman, smanjice se kalkulisanje. a bice manje agonizirajuce kada jedan vozac odmagli 7 sekundi posle 2 kruga

U toku je WSBK zvanični test u Jerez-u. Tu je i nekolicina SSP i STK vozača + Haslam, Mossey i Lorenzo Zanetti na V4 Panigale-u (fabrički 1103 agregat). http://live.crono-jerez.com/livetiming/#/livetiming

Sad će neko da odvali kako se u toj masi krije izdržljivost za ovako iscrpljujuće takmičenje.

Ne znam da li se zezaš ovo je definitivno i svesno nova koralno crvena. U photoshopu su mogli za 2 još dva sata (ove fotke su i bez toga peglane danima) da urade kolor korekciju svih fotki za press kit tako da crvena bude ta neka željena Ducati Crvena. Ali nisu. Zato mislim da kolor korekcija tv kamera 100% nije razlog. Otišao im je TIM sponzor čije su boje 2017 gađali, a sad čitam da su iz veza koje su sadržali sa Philip Morris-om u pregovorima za reklamiranje njihovih e-cigareta - zbog toga ovi srbrni momenti verovatno. Meni lično je ceo paint job bolesno dobar sa ovom mat farbom već par god unazad, svidja mi se i karbon oko usisa i ti neki crno srebrni detalji. Što se tiče stilizacije dizajna meni je vrhunski, konačno prednji i zadnji kraj imaju smisla, ceo bajk izgleda kao borbeni avion, drago mi je što su makli ona usta od mrtve ribe, ostali detalji su podredjeni funkciji bez obzira što smo od italijana navikli drugačije. Tu mislim na ovu kutiju pozadi, razmak izmedju oklopa i prednjeg točka itd...

GOLD PACKAGE WSBK + GOLD MotoGP 121 EUR Gold Card The ticket is valid for all banked areas (C, D, E, F, G) and all seated grandstands (T3, T5) with no guarantee of the seat. The ticket includes entrance to the paddock.

đ) e me nađe anyway, ima još da se kucka do tad, ali kraj 2018 je trenutak kada praktično svim vozačima motogp i wsbk ističu ugovori. da li ćemo videti da Rea sedne na prototip?

Naravno, Cru je Hondina mazga za testiranje, zato i dobijaju dobre komponente. Kapiram da taj motor i ne placaju nista, pa ima love za jos jednu masinu, ali gde bas ovog Nakagamija nadjose... verovatno je on nasao njih

sprdnja

pa srce bi 'telo 900RS cafe racer, a glava 1000SX

u pravu si, ko hoće bolji motor od mt-09, xsr900 i sl., može da uzme običan z900 mene nervira jer se cena sad primakla Z1000SX i da kupujem motor bukvalno ne bi mogao da prelomim

Idem na Supebajk, ne zanimaju me ove balerine

Crutchlow obavlja sva testiranja za Hondu. Prvi tim čuva dane za testiranje

Kako bi obezbedili buducnost srednje klase na koju utice prestanak razvoja 600-tki pojedinih proizvodjaca, BSB ce u 2018 uvesti klasu 600 prototipova koja ce se voziti u diviziji sa Supersport klasom, ali bodovati za posebne sampionate, kao i za jednog ukupnog pobednika. Pravo ucesca imaju sve Moto2 masine vozene u svetskom i nacionalnim sampionatima, kao i svi nezavisni konstruktori koji naprave 600 motorcikl od 4 cilindra ili 675 motorcikl od 3 cilindra po pravilima slicnim Superstock 600 klase.

+ nije na svakoj stazi realno poredjenje klasa

Mislim da je to sa Q gumom. Ako na Jerez LiveTimingu kliknes na vreme vozaca izadje cela sekvenca izlazaka u toku dana. Vidi se da je ta jako brza vremena odvezao u jednom brzom krugu posle lap in-a - karakteristicno za Q krug. Zapanjujuce je da je uspeo da vozi ispod 39 i sa race gumom, a da je Ianonne sa Q gumom sporiji (ako je moja teorija o izlasku za 1 krug tacna ). Mada sva ta vremena sad treba uzeti sa rezervom, ko zna sta se testira. Sa druge strane WSBK ima anlaser na sebi, nema karbonske kocnice, nema viljuske od suvog zlata, nema pneumatske podizace ventila, 16 kombinacija kacenja motora u ram itd. pa se postavlja pitanje da li je zapravo MotoGP klasa suvisna? Sto se tice maksimalne brzine, ona je relativan faktor. Camier je pre neki dan objasnjavao da ce maksimalna brzina pasti, ali da se to ne odrazava na vreme kruga, jer ce isporukom snage kompenzovati.

Rob Muzzy: “The more you tune on a four-stroke, the more it acts like a two-stroke.” Trebalo mi je neko vreme da nadjem članak, lepo objašnjenje čoveka koji je X godina tehničar u moto sportu. https://www.cycleworld.com/can-two-stroke-motorcycle-engines-live-again-kevin-cameron-top-dead-center