Suzuki kao da mrzi svoj sv650. Da ga ne mrzi, ne bi mu stavljao tu zadnju viljušku od 6x4 kutije iz Jeep commerca i u 4. generaciji. Ali jbg, nama niko nije kriv što su nam oči naparene custom nakedima koji se rade od motora koji u startu koštaju duplo više od ovakvih mašina. Ovo je entry level motor i bitno je da i dalje ide 20x bolje nego što izgleda. Svidja mi se ram od okruglih cevi više od onog sa spljoštenim cevkama, ali je tu malo izgubio na mišićnoj masi. Svidja mi se plastika na prednjem blatobranu, ne svidja mi se ista ta plastika u rupama rama ispod tanka. Izduv da stave ispod jer su već krenuli da ga uvijaju kao Panigale cobra

Ducati - Chaz pokidao, Giuglianu ili njegovom crew chiefu se smeši otkaz, sem ako ljudi iz Ducatija nisu potpuno prsli. Otišli su skoro svi resursi na motoGP, ali ipak... Kawasaki - Duo začuđujuće bespomoćan ovaj put, ali verovatno su zadržali širok okvir u kojem motor može da bude top takmac na većini staza. Honda - Polako tone, očigledno da je promocija u top 3 bila više plod povlačenja Aprilije sa tih pozicija. VDM izvlači koliko može. Hayden svaki put debrifuje kao da je prvi put seo na motor u životu i sve mu je novo, verovatno mu ni crew nije na nivou. Yamaha - Dečije bolesti ili sudbina BMW-a koji nikad nije zablistao u WSBK? Lowes sezona za sada na nivou prošlogodišnje torture na Suzukiju. BMW Althea - To je realno to... Aprilia Ioda - Sigurno im bolje ide nego u motoGP, lepo što razvijaju Savadorija BMW Milwaukee - No comment

Nisam video da je preterao, Vinjales je pao jer je prešao preko mokrog parčeta staze pola metra van idealne putanje.

A jeste Dovi otvorio vrata na trenutak

Bassani! :O :O :O

Zabranjen je GPS odavno. Da, jako opasna situacija. Sluša komandu gasa i kočnica, ali ne koči motorom onoliko koliko je Calu trebalo da prođe krivinu. Stoneru na Suzuka 8hrs nije slušao komande, ručica gasa zatvorena, a leptiri otvoreni na 100%, srećom njemu je trebalo samo par trenutaka da skapira šta se dešava, stisne kvačilo i pomoli se. Isto se desi i kada menjač upadne u lažni N, to nije elektronika, a ipak se dešava i verovatno su svi oni imali te momente.

Ovaj Crutchlow je radioaktivan Opet mu se motor izgubio na stazi posle prvog kruga trke u Qataru i omlatio je zbog toga. Ali makar smo saznali kako motor zna gde se nalazi na stazi - meri se broj obrtaja točka, samim tim i pređeni put od svake merne linje sektora na stazi. Po njegovim rečima, nije bio problem do ekipe, ni do Honde, pa je ostavio svima da zaključe ko je kriv - MM softver? Ako se pozicija resetuje svaki put kad prodje merna linija sektora moguće da je u prvom krugu pobrljavio zbog razlike u udaljenosti startne tačke na gridu i finiš linije, pa nakon toga nije bilo pomoći. Inače ovo zvuči jako alarmantno jer je uleteo u krivini sa 60 kmh više nego inače bez motornog kočenja...

Vole oni da ga uviju i da puno kenjaju, a ne kažu ništa. Drugo, pričaju o pojmovima koje mi posmatrači ne kapiramo najbolje Treće, sve se brzo menja. Stabilnost na kočenju im je dugo bio adut (ili možda bolje reći jedna od jačih strana), čak je i njihov tehnički direktor nakom prošlogodišnje trke u Austinu pričao o faktorima te stabilnosti, pri čemu je gotovo neplanirano priznao da je smer obrtanja agregata jako bitan. Ove godine su ga promenili i za sada niko od vozača nije kometarisao tu promenu koliko sam ispratio. Izgleda da pokušavaju da naprave motor sličniji Yamahi. Ne treba zaboraviti ni da svaka staza ima svoje specifičnosti koje određenom motoru leže. Biće veoma zanimljivo

:slika grunfa:

ua bogatuni. naprijed suzuki

Rossi produžio ugovor sa Yamahom do kraja 2018.

Zanimljivo kako se neki vozači u moto2 na pravcu drže levom rukom za viljušku. Folger naročito

Monza ispada iz WSBK kalendara za 2016, Estoril neće moci da uskoči kao zamena

uffff Rea je popizdeo prilično

Najbolji krug u 14 krugu, prošlih godina je to po pravilu bilo oko 7-8og kruga, ako se ne varam

a bilo bi dosadno da nema Giugliana magarca kakvo sranje je napravio za malo u SP2... XD VDM vozi onu Hondu preko limita, ali nema pace za celu trku, ja sam zadovoljan kako je Tom isterao trku, ali ipak je Rea - Rea.

Rea ima ovo u šaci. Dva izlaska na stazu u FP 2 od preko 10 krugova sa korišćenim gumama, bolesno konstantna vremena.

da, ovo je značajno bolje što se tiče svih sadržaja vezanih za trku. još jednom da spomenem da je wsbk aplikacija ove godine besplatna. puna je zanimljivih stvari i ima sjajan reminder koji se može podesiti za bilo koji događaj u toku trkačkog vikenda

Lap record: 2015 J.Rea 1'33.969 Best lap: 2015 J.Rea 1'33.382 Subota WorldSBK - FP3 04:45 05:00 WorldSSP - FP3 05:15 05:30 WorldSBK - SP1 07:30 07:45 WorldSBK - SP2 07:55 08:10 WorldSSP - SP1 08:30 08:45 WorldSSP - SP2 08:55 09:10 WorldSBK - Race 1 10:00 Nedelja WorldSBK - WUP 05:00 05:15 WorldSSP - WUP 05:25 05:40 WorldSSP - Race 08:20 WorldSBK - Race 2 10:00

da, mislio sam na Air - Fuel mapu, jer mi se učinilo da oko toga petljaš

Jbg moraju i nerdovi da zarade svoj dinar Čitao sam izjavu neimenovanog tehničara za elektroniku nekog od motogp timova, obim posla im je neverovatno narastao. Prošlogodišnji TC iz Open klase je imao jednu ipo tebelu brojeva, sada ih je ŠEST međusobno povezanih. ps. GPS lociranje je zabranjeno u zadnjih 5-6 godina, ali drugi sistemi koji pomažu da se optimizuje snaga prema poziciji na kojoj se motor nalazi na stazi se koriste. Sećate se da je Crutchlow sa Dukatijem jedva odvozao Qatar 2014 zbog kvara na transponderu.

ps. nemoj da sjebeš nešto

pa zato sto prekid goriva za vanrednu situaciju proklizavanja zadnjeg točka nije u AF mapi, nego u TC koji je u tom trenutku viši autoritet. cuo si sigurno u prenosima kada zx10r prolazi kroz krivinu na 3 cilindra

Ako nikome ne smeta i ako ima zainteresovanih da pročitaju po neku reč od ljudi koji učestvuju u nekom od šampionata pod WSBK kapom postaviću po neki intervju koji ću sam u slobodno vreme pokušati da sastavim preko neta. Trudiću se da pitanja ne budu sa dosadnim uvijenim odgovorima na koje smo svi navikli. Za početak: GAMA na japanskom znači ŽABA. Christian Gamarino - Team Go Eleven - WSS Kao prvo, čestitke za fantastičnu 4-tu poziciju na prvoj trci sezone. Da li misliš da je moguće približiti se fabričkim timovima ove godine? Hvala lepo! Da, sigurno, sa novim tehničkim pravilima vezanim za elektroniku sada imamo isti ECU kao fabrički timovi, a ovo je značajno i za tim jer je nova elektronika jeftinija. Ovo je tvoj najbolji rezultat u WSS do sada, ako se ne varam, da li možeš da nam kažeš nešto o tvojim ranijim dostignućima tokom nastupa u Stock600? Imao si jako dobar rezultat u 2013 - treći u generalnom plasmanu. Koji su tvoji planovi bili tada, a koji u ovom trenutku, šta je po tebi budućnost za mlade talentovane vozače SSP-a? Sezona 2013. je bila divna, stekao sam sjajan osećaj sa motorom i nažalost na poslednjoj trci tehnički problem nas je onemogućio da osvojimo šampionat. WSS je druga priča, znao sam da je to jedan od najtežih šampionata, ali sam ga zavoleo bez obzira što se stvarno ispostavio kao jako težak. Moji planovi su bili da učim i sazrevam i da se nadam da ću biti brz. Moji trenutni planovi su da odvozam sezonu protiv top vozača i pređem u SBK u 2017 koji je jedan od 2 uobičajene opcije za mlade vozače, pored Moto2 kategorije. Pobednik si 200 milja Muđela trke 2015, trka startuje old school endurance stilom sa trčanjem preko piste do motora. Da li možeš nešto više da nam kažeš o tome, kao i šta još si radio tokom pauze u smislu treninga, motocross, dirt track? 200 milja Muđela je bio zabavan izazov, bio sam u paru sa svojim menadžerom Denis Sacchetti-jem i bilo je jako lepo iskustvo. Tokom zime, najveći deo treninga je bio u teretani uz jednu nedelju motocross-a. Novi plan je da se trke na SSP šampionata na evropskom tlu voze uz učešće vozača iz nacionalnih šampionata. Da li tvoj tim ima planove za učešće i na ostalim trkama nacionalnog šampionata i kako bi poredio nacionalni protiv svetskog šampionata. Koji je konkurentniji? Moj tim nema interesovanje za učešće u nacionalnom šampionatu. Ono što je sigurno je da je svetski šampionat dosta teži. Ovo zbližavanje šampionata je dobro za nacionalne timove jer mogu dobro da se pokažu na stazama koje dobro poznaju. Sezona 2016 uvodi Superpole u tvoju klasu po prvi put - koje su tvoje impresije? Veoma mi se dopada, a definitivno je mnogo teže jer su prva 2 slobodna treninga sada važniji, a nije lako biti brz odmah na početku vikenda. Drugi ''problem'' je što za Superpole sada imate na raspolaganju 15 minuta za najbolje vreme, ne 45 minuta kao pre. Pored već spomenutih promena, u sezoni 2016 uvedena su nova tehnička pravila vezana za elektroniku. Da li možeš uči malo više u detalje o tome kako je to ranije bilo i kako je sada? Šta elektronika na SSP motoru zapravo znači? Kako ti deluju te promene? Novi SSP je bliži starom Stock 600 šampionatu. Sa novim pravilima ne možemo više stavljati senzor brzine prednjeg točka, samim tim nemamo traction control, anty wheelie i launch control. Imamo zatvoren ECU koji obezbeđuje proizvođač koji dopušta samo male izmene. Za mene je to bolje, jer naći savršen seting elektronike je bilo jako teško. Za kraj, tvoj dizajn kacige prikazuje žabu. Ne baš zastrašujuće moram priznati. Zašto žaba? Ideja je nastala pre 2 godine sa mojim bivšim dizajnerom. Saznali smo da GAMA na japanskom, jer vozim Kawasaki, znači žaba. Pa samim tim, koja maskota bi bila bolja od toga?