da smo u 1937 godini stvarno bi bio faul, ali vec duzi niz godina vozaci prilikom skretanja obaraju motor i spustaju se telom (zajedno sa glavom) na stranu. na slici se vidi jedan vozac koji pokusava da skrene i drugi koji pokusava da ga istera sa staze ili obori.

Cekam Biaggijev komentar

da, ljudi nisu obratili paznju na ovo. kentu kazna za usporavanje u kvalifikacijama, a bori se za titulu isto kao i rossi, rossi i markez bez kazne za usporavanje na kvalifikacijama...

Rossi je uradio jedinu mogucu stvar, probao da dodje do trece pozicije po cenu kazne, realno bio bi cetvrti u najboljem slucaju

Ako je verovati Ducatiju, oni su i pre gubitka 2l vozili sa 22l, zvuci logicno da su na vreme razmisljali o narednim koracima. Timovi u okviru pravila imaju pravo da sipaju i malo vise goriva od limita propisanog pravilima 20/22/24l. Kako? Tacno 1h pre pocetka trke objavljuje se zvanicna spoljasnja temperatura vazduha u odnosu na koju svaki tim moze da ohladi gorivo maksimalno 15 stepeni C. TImovi za skladistenje goriva koriste (max dva po vozacu) spremista koja nisu pod pritiskom i prethodno su prosla tehnicku inspekciju. Sipanje 20l ohladnjenog goriva se obavlja dok je motor u boxu. Tocenje goriva na gridu je zabranjeno. Za vreme dok motor izlazi na grid gorivo se greje i pocinje da dobija na zapremini. Pravila nalazu da rezervoari motorcikala moraju biti opremljeni prelivima koji su spojeni sa rezervoarima (zapremine od 230 do 250 ml) za skladistenje putem nepovratnog ventila. Videli smo primere specijalnih prekrivaca za rezervoar kojim se pokusava smanjiti nepovratna ekspanzija i gubitak goriva, kao i uobicajene suncobrane. Kako bi sprecili gubitak dragocenog goriva na Rossijevoj Yamahi su do trenutka kada motor startuje u krug za zagrevanje cevcice preliva zavrnute stezaljkama. Jedan od njegovih tehnicara je izjavio da na taj nacin ustede kolicinu goriva dovoljnu otprilike za 1 krug. Jos jedna stvar, Rossi je nezanemarljivo tezi i krupniji (manje aerodinamican) od Lorenza, samim tim i trosi vise goriva. Teorija je da prilikom oduzimanja gasa Rossijeva Yamaha ''suši'' cilindre da bi ustedeo gorivo, dok Lorenzova masina malom kolicinom goriva radi suprotno. Zasto je to bitno? Zbog otvaranja gasa na temenu krivine. Reakcija na dodavanje gasa ''suve'' masine je mnogo manje ravnomerna i ugladjena od savrsenog - svi ce se sloziti da je Lorenzo umetnik te ugladjene kontrole gasa kroz krivine. Kako onda Rossi drzi prikljucak u krivini - valjda ce nam prodati foru jednog dana.

Factory option (Yamaha, Honda) 20 litara 5 agregata Factory option with consessions (Ducati, Suzuki, Aprilia) 24 ( ukoliko ekipa osvoji tri podijuma, dva druga mesta ili pobedu količina se smanjuje na 22l ) * 12 agregata * što će reći - Ducati od Qatara ima 22 litra, tj. 2l više od Honda i Yamahe.

nije ni mali mutav, zapamtio mu je sigurno onih par gorkih pilula iz ove sezone. sve u svemu zakuvalo se do jaja

jel moze jedna kletva na komentora © ?

cela ta priiča na konferenciji je bila u šaljivom tonu, bolje pogledajte video na motogp sajtu (potrebna registracija). svi su se smejali svo vreme. mada nema sumnje da je rossi stvarno to mislio, ali nije delovao ljutito. zanimljivo da je na kraju Ianonne prilično ozbiljno rekao da se Marc igrao sa njima, ostatak njegove izjave na ''engleskom'' niko na planeti zemlji ne može tačno da prevede

Ne kapiram taj prelazak na Ducati. Koliko sam shvatio podrška Ducati fabrike u WSBK sampionatu za Althea tim je bila isto toliko loša koliko i podrška Kawasakija npr. Pederciniju, ako ne i lošija. Doduše, Ducati se valjda lično brinuo o tjuningu svake mašine za razliku od Kawasakija koji je prodavao kitove, ali nikakve upgradeove nisu delili sa satelitskim timovima. Pitanje je koliko će pažne fabrika posvetiti razvoju i upgradeu BSB mašine ili se to sve odvija u WSBK ili je sve samo marketinški stunt i lova? Bevilaqua je po rečima Canepe popizdeo jer plaća čitavo bogatstvo nizašta. btw, još neko kopa, ali vidim da je test sa starim izduvom

vrh

pa dobro, doslo je takvo vreme da se svi kriju iza nekih uvijenih izjava, pr korektnosti i neodredjenih odgovora. da bi postavio prava pitanja novinar mora da zna mnogo mnogo vise detalja koji inace ne cure bas obilno u javnost

kad vec analiziramo ovo je relevantniji podatak - top 5 najvecih brzina svakog vozaca u trci, prosek tih 5 brzina i najveca maksimalna http://resources.motogp.com/files/results/2015/AUS/MotoGP/RAC/AverageSpeed.pdf?v1_57f7c4be

Da je za trku najbitniji pravac uradili bi to odavno. Yamahin fokus sto se tice agregata je na sirokom opsegu lako iskoristive snage jos od '90ih i 500ccm masina. Honda forsira visu maksimalnu snagu - nesto cime su i ove godine pokusali da naprave pomak u odnosu na Yamahu, ali su napravili problem jer je snagu od jednom postalo tesko kontrolisati (zbog zabrane razvoja u toku sezone ne mogu to da isprave pa se dovijaju na razne nacine). Ducati takodje najvecom mogucom snagom agregata pokusava da dodje do rezultata uz pomoc softvera koji tu snagu obilato kroti. Zanimljivo je da Pedrosa koji je bio sjajan prosle 2 trke nije bio ni blizu podijuma. Objasnjenje - cuveni novi sloj asfalta, tj. gume koje Bridgestone priprema za Phillips Island. Posle onog fijaska od pre 2 god kad su im gume trajale max 9 krugova odlucili su da ponude ''plastiku'' koja traje, ali ju je prilicno tesko ugrejati (svi su se zalili na spin zadnje gume). Pedrosa je kaskao na svakom izlazu na pravac - razlog je - previse je lagan i bez obzira na korekcije vesanja i geometrije koje su trebale da prebace vise tezine na zadnji tocak to nije bilo moguce. Korekcije geometrije kojima su timovi pribegli su verovatno podizanje motora sto za rezultat ima dodatno opterecenje za prednju gumu pri kocenju - nesto sto je Marques osetio prilikom ataka na Lorenza i morao je da se bukvalno povuce i ohladi par krugova. Drugi nacin da se zagreje guma je da se obori pritisak, ali i tu je Bridgestone doskocio sa limitom ispod kojeg je zabranjeno pumpati gume na Phillips Islandu. Laverty koji je za Apriliju vrebao poene na ovoj stazi koju dobro poznaje je pokusao obrnutom logikom - prepumpati gumu da bi vise proklizavala i zagrejala se, to je upaliolo u prvom trenutku, ali je po njegovim recima sav grip nestao posle 3 kruga i ostao takav do kraja trke... Sve ovo je objasnio jedan pametni chika, ja samo procitao

momci su se izgleda lepo zabavljali pred jucerasnje trke picture by Chaz Davies

daj ne zezajte, ne moz' hiljadarka posteno da se zaleti na 3/4 BSB staza

Milwaukee Yamaha sa Brooksom i Abrahamom u WSBK u 2016?

Michelin ce za sledecu godinu imati Intermediate kisnu gumu koju Bridgestone ne isporucuje za MotoGP trke.

BMW sa Althea timom ulazi sa 2 vozaca u WSBK 2016? Canepa izgleda gubi mesto, žele Torresa i jednog nemačkog vozača - verovatno Reitenbergera.

deda ko deda... dosao nedelju dana ranije na stazu da se spremi, ali od smradova iz aprilije bolje i ne ocekujem. bilo mi je bas drago kad je poljubio asfalt. ne kapiram sta aprilija pokusava sa maxom, drugo mesto konstruktora? testiraju nesto? taj motor i sa prosecnim vozacem garantovano ide u prvih 5, samim tim mi podium u prvoj trci nakon Sykesovog problema sa gumom i nije neki uspeh.

Jos uvek nezvanicni rezultati http://www.fimewc.com/wp-content/uploads/2015/07/Provisional-Race-Results.pdf

cuje se kako obtraji udaraju u limiter, ne daj boze nikome. kapiram da se posteno usrao. fireblade i dalje ima ride by wire kit, nije fabricki?

jednom od momaka se ugasio motor pri startu, posle toga krece karambol