Nije problem u tome ko je sklapao. Problem je u off road filozofima ( u svetu bogatim ) pa kupuju i kace brendirane vile, skupe zad. amortizere, druge blatobrane, razne rezervoare, na TT ( misleci da ce tako biti bolji enduro vozaci ) I onda to izakano i prepakovano prodaju nama ( da kazem sirotinji ) koji jos krparimo, i kojima je jeftinije da kupe drugi polovan tocak, nego da poprave svoj ( zamene lancanik, lezajeve, disk ) i onda ispadne jako mnogo varjanti TT - a svi se kunu u originalnost i godiste sopstvenog motora Po meni je to sasvim nebitno za off road motor ( sminka, godiste, model ) bitno je da je ispravan, da je pouzdan i da odgovara vlasniku

Nebitno, nekad do vrha, a nekad ne dohvata ni kap ( zavisi kako je ostao povratni ventil ) Meni su objasnili da to nije nacin kontrole ulja samo kod Yamahe, vec kod svih motora sa suvim karterom ( sad dal je merac u ramu ili je poseban rez. za ulje isto je nebitno ) Vido sam to i na XL i na Pegasu i na TT i na Dominatoru

Sad obratih paznju na naslov. Hvala. Pa to i nije skupo, ako je samo 80 RSD

A koliko je to # ... mislim da nije skupo ... # ?

Tesko da ces naci dobar CRM za 800 e ( malo ih ima u ponudi ) . Uostalom svi ti motori i nisu u nekom stanju i uvek moras biti spreman na opravke - u dobrom stanju, ispravni odrzavani su retki kod nas, i bas kad se pojavi takav neces ga dobiti ispod 1200, 1300 ( ovo mislim i za CRM i DT i TS ) A sa tom pricom prepakivanja vile, tocka, ... od ovog onog, si vec dosadan - uzmi, probaj, odradi, pa nas obavesti

TS ti je mnogo ozbiljniji motor ( jaca masina, jaci ram, bolje ogibljenje ) DT je isto dobar motor, ali je nekako nezniji u odnosu na TS i sigurno ce dobar TS bolje se pokazati u SM preradi i SM stil voznje. Oko ovog drugog dela pitanja ti retko ko moze sa sigurnoscu pomoci, iako se desi da je neko to radio na taj nacin, moguce da je ugradio delove sa drugacijeg godista, a tu su nijanse koje mogu da ti naprave vel. probleme Ako se odlucis na takvu preradu, najbolje je da se prvo dobro sprijateljis sa nekim strugarom koji ima zivaca i vremena da se zeza sa sitnicama. I spremi bar 50% para koliko ces dati za motor ( dobra prerada u SM moze da kosta i do 400 e )

Moze i lakse da se odradi ( bez skidanja glave ) ali je komplikovano za objasniti. Ako imas nekog mehanicara za automobile ( da ste drugari ) pitaj ga da ti objasni kako se menjaju gumice bez skidanja glave. Uglavnom se koristi flah sa rupom na kraju za sraf i onda se flah izbusi na ventil da sabije oprugu, a da kroz rupu prodje ventil i osiguraci opruge. sabijes i skines oprugu i tu bi trebala da je gumica pre vodjice. Pre toga klip nateras u GMT - Mada se nikad nije desilo da ventil propadne u cil. Nismo to radili na Yamahama, ali sam gledao i pomagao ocu da tako odradi dve honde. Evo ga i caletov broj, uvek je popodne u garazi i mozda ce bolje da vam objasni 0606847533

Pozdrav i dobrodosao

Pogotovo ne takve boje ( taj sto ti je zapao za oko ) Svi ce te zajebavati - enduro motor gde preovladjuje roze

Nema veze, cika Aco, cuti i teraj I ja uhvatim sebe ( posle malo duzeg boravka ovde ) da drljam kolenom u krivini na off roadu

[quote name='sloper' timestamp='1295540155' post='995532 ako su po tebi maxi enduro AT, TA, ST, šta je onda Varadero 1000, Strom 1000, KTM 990 Adventure, BMW 1150GS, ultra mega giga enduro !? To moj matori zove Tovljeni putni enduro

Mislim da KLX spada u hard enduro, zajedno sa TT, XR A sa DR, XT,XL, ide KLR, i to su soft enduro A transalp i XT660 Ten. i onaj BMW 650 su nesto izmedju prethodne i sledece grupe ST i Afrika su putni enduro ( Ovo su po meni najzastupljeniji modeli a sigurno ih ima jos po klasama )

I stariji automobili Jaguar imaju 2 cepa i dva rezervara - kazu ljudi da je to zato sto uzasno mnogo trosi Da nisu rezervari ovde odvojeni da bi ostao jedan ceo u slucaju pada i probijanja drugog ?

Dodajem jos i pitanje - dali ti ventili otvaraju precnik izduva ili izduvnog kanala i koji se sistem pokazao najboljim ( Suzuki ima jedno resenje ventila, Yamaha drugo, KTM trece, ... a sto se tice komande tim vent. cini mi se da ima i mehanicka ( pored elektricne i pneumatske ) - putem nekih centrifugalnih sila i zupcanika ???

???? Moze li objasnjenje, kakve dzepove ???

A moze biti i da je semering jednostavno istrulio, propao, doslo mu vreme za menjanje Zar ne bi od pretegnutog lanca prvo trebao lezaj ( te osovine da strada, pa onda tek semering )

Uzmi oba, nece se baci

Ima i za 60 Evra, ali ako hoces da valja, spremi 100, 120 Evrica

Kud ces vise dirty od ovog Salim se malo, Sretno sa prodajom u ovom sugavom vremenu !

Jedan od visljih, sigurno vislji od TDR-a, DT-a. Pegaso i Tuareg su mozda vislji tu napred kod vetrobrana, ali dobrog ces tesko naci za oko 1000, ako je ispod ove cene moze biti ( i najverovatnije je ) nizi - propalo ogibljenje TS-u je ram isti ( visina, ojacanja) ogibljenje isto ( po visini i cvrstoci ) kao takmicarski kros iz 90-tih god. Naravno opet treba naci ocuvan i utegnut primerak

TDR je odlicna masina, ali zbog onog alu rama ( delta box ) drze i po 200 - 300 - 400 evra vecu cenu i upeca se po neko

Nedaj da te odgovore od 2t Sa 4t od 125ccm ces se samo razocarati !

A ovo ja vozim Suzuki TS 125 1994godiste. Veoma sam zadovoljan, i mislim da je lepsi od onog TS par postova iznad, a i od svih TS sto se pojavljuju na ovom nasem forumu

Ceraj to, kakva prodaja, sad tek dolazi pravo vreme

Interesantna sprava