Uz duzno postovanje, tema ima sve vise i vise smisla - poceli su da se pojavljuju neki interesantni podaci i licna iskustva ! + ja odgovorno tvrdim ( iako sam mladji od mnogih ucesnika teme, a samim tim i manje iskusan ) da MX motor nije mot. vozilo za prevoz ljudi vec vise spada u kategoriju sportskih rekvizita + sto mot. vozila po logici moraju biti registrovana da bi mogla ucestvovati u javnom saobracaju i time omogucila prevoz ljudi, stvari i zivotinja

Ako je zbog onog " cenjeni GhostMile " zvucalo ironicno, samo da naglasim da vas stvarno cenim, iako se nismo upoznali !

Ni slucajno nisam ironican. Stvarno cenim vase postove u svim temama ( a i moj cale ( TT600 ) mi par puta rece da obratim paznju na vase postove ( i jos pet, sest ljudi na forumu )) iskusnih i realnih ljudi od kojih moze mnogo da se nauci ! A sto se tice situacije u normalnom svetu, pricali mi ljudi i na druge teme, tako da i JA razmisljam ( a i matori me podrzava ) da pobegnem odavde - sa svojih 19 god - bilo gde, gde se malo normalnije zivi

Ja imam utisak ( i ovu temu sam tako shvatio ) da cenjeni GhostMile pokusava da nam objasni kako je to u civilizovanom svetu regulisano i da je sasvim normalno da svako svoj sportski rekvizit normalno i bez stresova natovari na prikolicu i odveze od garaze, radionice, do MK staze i uziva u svom hobiju, a da ovde kod nas nije bas normalno sto nas organi vlasti plase, otimaju i " zadrzavaju na proveri " nesto sto i nije interesantan predmet kradja i malverzacija, i sve to rade na silu, bez zakonske osnove ! GhostMile

Ako je kros motor iz 1990 i neke god. nakon deset godina lomljenja po kros stazama " poplasen negde preko " onda ti lopovi stvarno neznaju sta kolko vredi.

U poreskoj traze samo pare ( koliko sam upucen ), a agenciji koja pravi ugovor je bitno samo da ima odakle da prepise podatke-moze i papir iz kluba ( brojeve sasije i motora ) a izmedju njih je sud ili opstina kojoj je bitno samo da se pojave i prodavac i kupac sa licnim kartama da se overe potpisi. :neznam: A panduri mogu da oduzmu ( na proveru i registrovano vozilo i da ga drze xxx dana ) ako se zainate

Imaju i broj motora i broj sasije i nije mi jasno zasto se nebi napravio kupoprodajni ugovor sa tim brojevima ( nebitno dali je prodavac Klub ili obican gradjanin ) i to overilo u sudu ili opstini, ( ako treba i platio porez na ugovor - dobio i onaj veliki pecat iz poreske ) i taj papir nosio kao dokaz o poreklu, legalnosti, a panduri neka proveravaju, utvrdjuju, mastaju, kako ga je prethodni vlasnik uvezao, kupio ovde ili sklepao u svojoj radionici

A, jel ima u Japanu da se kupi KTM, i koja mu je cena tamo ?

Ta tvoja YZ nije billa bas ispravna :lol: Ja moju nemogu da teram "pun gas" ni deset min , mada imam 19 god, bavim se aktivno MTB biciklizmom, treniram borilacke vestine i redovno idem u teretanu, a sto kaze moj matori - imas sve predispozicije za MX sampiona ( nisi sine bas bistar ) a i vozim samo off road od svoje 12 godine.

:takoje: Mozda je u ovoj temi problem sto covek ( bmb985 ) misli - ili ga je neko pogresno uputio, da su Hard Enduro motori Afrika, ST, DR Big, ... ( Hard - Tezak ) pa nas zato bas i ne razume.

I od mene preporuka! I od mene preporuka, ali ne samo zato sto je korektan, vec i zato sto sto zna znanje, a i zato sto je ovde prisutan i nesebicno deli savete i spreman je da pomogne !!!

Taj se ili opasno pregrevao ili pretegnuta kod proslog skidanja pa pocupani navoji Ipak to nije tako prost motor ( sto neko rece u prethodnim postovima )

Taj drzac za pred. tocak je original za Tamica Inace pravi potez

A da se izvadi dihtung ispod stubline ( izmedju stubline i bloka motora ) i onaj izmedju glave i bloka, pa ako fali jos i glavu malo poravnati pa onda angazuje geometre da premere to i izdaju potvrdu ( manje ce da kosta potvrda geometra nego atest na masinskom fakultetu )

To i kazem - nije bio ispravan jesenas - bio je samo delimicno ispravan, prividno, ispravan za nas laike -da je bio ispravan morao bi sad, nakon 2,3 meseca da upali na cvrgu. Lepo je to sto si pokusao i sto volis da popravljas i upoznajes do detalja svoj motor, ali nekad mora i na prikolicu pa kod strucnjaka - sve sa osmehom na licu i neshvatanjem toga kao svoj licni poraz I pazljivo ako nabavljas sam dihtunge, iglice, dizne, mnogo ima aftermarket delova sumnjivog kvaliteta koji odma ili za par dana pokazu svoj kvalitet

Uz duzno postovanje - I ti prosti motori imaju komplikovan karburator i paljenje za nas sto nismo strucnjaci ( serviseri sa velikim iskustvom ) Upoznao si svaki sraf i svaki deo na karburatoru, ali tesko da iko od nas moze da proveri kanale ( ispravnost protoka goriva ) u kucnoj varjanti. Kazes ima goriva u loncetu, a ima li ga dovoljno ili previse tamo gde treba - kanali, difuzor, ... ? Lonce je obican rezervarcic goriva iz koga vakumi kroz odredjene kanale vuku odredjenu kol. goriva na odredjenim obrtajima Moj matori je 10x u dve god skidao, cistio, proveravao, ... karburator na svom motoru i svaki put malo radi ( Ili samo sebe ubedi da bolje radi, a ono sve gore i gore ) Tek kad nam je majstor Bokilic odradio sve radi kako treba. Inace moj matori vec 20 i koju god. popravlja svoje, od nasih drugara i ponekoj musteriji, motore i svi ga cene u gradu i okolini kao dobrog i pedantnog majstora ( ima vremena, voli to, i to sve radi iz hobija i ljubavi prema motorima - ne zivi od toga - radi u firmi kao vozac kamiona ) a posle svog iskustva sa karburatorima i brilijantnog rada majstor Bokilica ne upusta se vise u sredjivanje istih Tek sad je shvatio da neke stvari moraju kod strucnjaka

Na jednom XT-u je reseno to prekidanje i pucanje ( iz auspuha ) tako sto su cale i njegov drugar sve dzekove, prikljucke, klemice, redom raskacili, dotegli i prikljucili i radilo odlicno. Oce na tim jednocilindrasima od tresenja ( vibracija ) da se rasklimaju kontakti, a na jednom tt-u sa slicnim simptomima, kablovi sto izlaze iz dekle probijali na deklu - bili ustinuti.

:care: Pa i to je odredjena kategorija u kojoj treba uvesti neka pravila, minutazu i pehare !

Bokilic sa foruma, blizu ti je !

Pa kad imate doktora za XT, legendu Yamahe ( cuo sam od matorog za Elvisa iz ZA koji je doktor za XT )

Pa ako mu je povredjena tetiva nema sta da trazi na off road motoru naredne dve god. Sumnjiva prica, pogotovo sto na ispravnoj jamahi ne postoji mogucnost da se vrati kurbla, nije to honda XL

I NE odlikuje hard enduro motore iz tog perjoda vrsta materjala za rezervoar, postojanje signalizacije i instrumenata ( ili nemanje istih ) vec snaga, konstrukcija rama, i jace ( bolje, skuplje, ... ) OGIBLJENJE . Cim je na motoru ( iz tih god. ) WP, SHOVA, OHLINS. To nije islo u velikoj seriji vec odradjen, ogranicen broj komada za trziste, da bi se dobila homologacija za trke ( vazilo je to pravilo tada i za moto i za auto trke )

A sta je onda KMX 125 ( mnogo zastupljeniji od KDX ) Nije mi bas logicno da je jedan proizvodjac pravio dva motora iste klase u istom vremenskom perjodu ?

Ja i dalje tvrdim ( uz duzno postovanje starijih ) da KDX nije u klasi sa TS-om. KMX je u klasi sa Suzuki TS 125, Yamahom DT 125, Hondom MTS 125. Kavasaki KDX 125 je Hard Enduro i jedino je Honda izbacila,u to vreme CRM 125 koji je isto Hard Enduro. TS, DT, KMX su enduro motori sa malo manje snage, i malo vise tezine - Nebitno za pocetak bavljenja endurom.

A delove za cross motore nabavljaju svi oni koji nabavljaju moto delove. E sad treba videti gde je sta povoljnije.