Na jednoj od predhodnih slika je YDLS karburator od caletovog TT-a. Majstor Boris ga je nedavno servisirao i moj matori sad nemoze da prepozna svoj motor. Motor je pre servisiranja odlicno vukao, pucao od snage, ali mnogo trosio i tesko palio zadnjih god dana. Vise puta ga je cale cistio, stelovao i kleo se da nije u karburatoru problem jer je motor isao ko nevreme ali ga je nemiran rad i potrosnja i dalje bunila. Majstor Boris je odma konstatovao da je problem do karburatora, odradio i sad je sve perfektno ! Hvala majstor Bokilicu, sad mogu i ja da upalim TT-a i da se dobro preznojim na bregu sa dve, tri litre benzina ( ranije nam rezervar bio mali , za sat preznojavanja na off roadu ode skoro ceo rezervar od 10 litara )

Bokilic sa foruma, blizu ti je !

Pa kad imate doktora za XT, legendu Yamahe ( cuo sam od matorog za Elvisa iz ZA koji je doktor za XT )

Pa ako mu je povredjena tetiva nema sta da trazi na off road motoru naredne dve god. Sumnjiva prica, pogotovo sto na ispravnoj jamahi ne postoji mogucnost da se vrati kurbla, nije to honda XL

I NE odlikuje hard enduro motore iz tog perjoda vrsta materjala za rezervoar, postojanje signalizacije i instrumenata ( ili nemanje istih ) vec snaga, konstrukcija rama, i jace ( bolje, skuplje, ... ) OGIBLJENJE . Cim je na motoru ( iz tih god. ) WP, SHOVA, OHLINS. To nije islo u velikoj seriji vec odradjen, ogranicen broj komada za trziste, da bi se dobila homologacija za trke ( vazilo je to pravilo tada i za moto i za auto trke )

A sta je onda KMX 125 ( mnogo zastupljeniji od KDX ) Nije mi bas logicno da je jedan proizvodjac pravio dva motora iste klase u istom vremenskom perjodu ?

Ja i dalje tvrdim ( uz duzno postovanje starijih ) da KDX nije u klasi sa TS-om. KMX je u klasi sa Suzuki TS 125, Yamahom DT 125, Hondom MTS 125. Kavasaki KDX 125 je Hard Enduro i jedino je Honda izbacila,u to vreme CRM 125 koji je isto Hard Enduro. TS, DT, KMX su enduro motori sa malo manje snage, i malo vise tezine - Nebitno za pocetak bavljenja endurom.

A delove za cross motore nabavljaju svi oni koji nabavljaju moto delove. E sad treba videti gde je sta povoljnije.

Na PP sam dao podatke ovom mom Vrscaninu kako da se nadjemo i razglabamo malo tematiku uzivo.

Imas PP

Bices zadovoljan ( ja bio zadovoljan TS-om tri, veoma ativne sezone ) Mada mislim da mozes naci i povoljniji ( godiste nije to sto pise na ogl, a i ta trajna reg. mi se bas nesvidja )

Kad budes kupovao kamion ili auto za taxiranje, onda gledaj potrosnju. Na off road motoru je bolje pola sata dobre voznje nego sat, dva mrljavljenja i teglenja 4t motora ispod 350ccm ( starije generacije )

Pa ko je to uradio, majstor koji nezna da usteluje karb. nema sta da menja klip i da tvrdi da je karb. problem. Ko zna kako je onda ta masina uradjena. Sta je sa izduvnim ventilom ( veoma bitan deo kod 2t vece snage, jel kontrolisao majtor kako to funcionise. Ja se nesto i nerazumem u majstorisanje, ali matori mi sve to pokazuje i objasnjava. Uostalom odakle si ( izvini ako nisam procitao u tvojim postovima ) Sve to sto sam naveo mora da se prilagodi svakoj masini, NEMA UNIVERZALNOG recepta, Nije isto promeniti klip na takvom motoru i Tomosu . A voleo bi da pomognem

Nema tu koliko krugova tacno. To zavisi od stanja masine, stanja karb., stanja filtera za vazduh, stanja izduva ( rezonance ) , ............ kvaliteta goriva, bogatstva mesavine, ........... To se steluje individualno od motora do motora. Nevredi da probavas sam ( sem ako nisi vrhunski majstor - mnogi su glumili majstora pa istopili klip. Nezelim da basuziram, ali za te 125-ce od 25 i vise ks treba mnogo iskusan majstor.

Ako odustane,javljam se ja. Treba mom matorom ( njegove se raspale, pa vec god. dana vozi off u vojnickim iz 1999 ( on se ponosi time i tom godinom, a ja crvenim zbog njega, kad god negde stanemo ))

Sto rece jedan covek * ko nije sposoban da gurne kurblu na ispravnom enduro motoru, nema sta ni da trazi na takvom motoru * Inace odlican motor za prave adrenalinske zavisnike.

Odlican video - dokaz da je ISPRAVAN 2T od 125 veoma upotrebljiv u sumi. Tesko da bilo ko sa 4T moze ovako tecno i bez greske da odvoza 7 minuta ( ovim tempom, a tempo je bitan za adrenalin ) po gore prikazanom terenu. Moze profesionalac, ali i oni su videli da je i za njih to prevelik napor, i zato se sve vise njih vraca na 2T za neku ozbiljniju hard enduro voznju ili takmicenje.

Mogu da se promene bez sidanja glave ( samo da klip stoji u GMT i da se napravi alat za sabijanje ventila na neskinutoj glavi ( objasnice ti neki auto mehanicar kako se to radi na automobilima )

Nisam ni jedan probo od navedenih modela.Iskustva slabo imam al polako naucice se, a sto se tice kondicije i snage toga imam sigurno. Nisu to motori za ucenje ( pogotovo ako si to godiste koje ti pise u nick-u. ) Bolje gledaj nesto pitomije, ako nemas iskustva na off road-u sa takvim motorima ces se samo razocarati, neces bas uspeti da ih iskontrolises i najverovatnije ces,u prvih par voznji zavrsiti u gipsu ( NEDAJ BOZE - jer onda pocinje preispitivanje samog sebe, pa pritisci od rodbine i roditelja) pa u vecini slucajeva se odustaje od off road motora. Nije tu najbitnija ni snaga ni kondicija, VEC kocnica u glavi ( sto nasa generacija bas i nema ) ili neko iskusan ko ce uvek ici sa tobom na voznju, uciti te, kritikovati i KOCITI ( dok ne naucis ) Za 5 god ( prve 3 bas ativnih ) samo sam jednom bio u gipsu, ali otac je uvek vozio samnom ili bar snimao moje voznje. I jos nesto - ne kupuju se ti motori zato sto su povoljni, dobri za odrzavanje, ... Vec se to pazari zato sto volis i sto si zeljan acije, adrenalina, ...

A koja je cena ? Ne za mene, nego imam par drugara koji bi poceli da se voze samnom po divljini.

Slobodno zavarite. Moj matori vec tri god. pali TT-a sa kurblom na kojoj je taj deo zavaren ( NE zavaren za osovinu iz menjaca, vec mu bio pukao onaj deo sto kao selna steze kurblu za osovinu iz menjaca ) Vario mu jedan drugar u ovdasnjoj velikoj firmi gde imaju veoma opremljenu radionicu ( za potrebe odrzavanja svojih masina ) - vare aluminijum, prohrom, ...

Bugarsku i Madjarsku izbegavaj- svi uvezeni odatle su imali neresive probleme ( koji su samo delimicno sanirani, privremeno i ne bas uspesno ) Ipak je kod nas najjeftinije i najsigurnije pazariti motor te klase ( do 1500 evra )

Nekazem da neradi pumpa za vodu,nego da semering na osovinici pumpe propusta vodu u ulje !