To je to KN za KLE ali ako se tvoj sunđer nije raspao nema razloga da menjaš samo opereš i nauljiš. KN se radi od pamučnih vlakana i radi samo kada je nauljen. Kupi se recharger set za pranje i nauljivanje i to je to. Treba da pušta malo više vazduha, što traži malo više benzina i mali efekat na snagu motora gde je veliko pitanje da li to može i da se primeti na gasu bez drugih dodataka ili promena na motoru. Ako ti je propao sunđer a hoćeš trajan filter mogu da ti dam telefon firme koja radi KN program pa da ti na tvoj plastični okvir filtera postavi praktično samo uložak i to ti je kao original, to rade obično trkači jer ovde niko nema lager za sve modele. Cena je nešto niže nego za original. Markos radi BMC što je isto kao KN samo Made in Italia

Kladio bih se da i tvoj motor ima filter kao i moj KLE500, 2006god koji je sunđerast i pere sa pa se posle naulji malo ređim uljem tipa 10W, lepo se istisne višak ulja preko neke novine i to je to. Ako ti se raspao sunđer ili kupi nov original ili nešto probaj da improvizuješ. Gotovo sam siguran da KN nema filter za KLE500 (treba proveriti) mada njega staviti u KLE nema smisla osim što se pere kao i fabrički. Ja na svim mojim motorima (osim na KLE) koristim KN ili BMC a razlog je samo jedan, to je što je trajan tj pere Jednom platiš 70eur i miran si mnogo godina, nov uložak koji ponekad moraš da menjaš godišnje može da bude i do 40eur tako da je računica laka

Nekada sam negde pročitao da Claimed horse power prodaje motor a da obrtni moment na trkama pobeđuje! Ovo može da deluje kao istinito Iz ovoga se može lako zaključiti da nije presudna ta peak snaga već kako motor dolazi do nje. To je što se tiče snage npr a tada ako već ideš tako brzo mora da imaš i dobro izabranu geometriju od strane fabrike koja je proizvela motocikl. I tu se svi oni razlikuju. Svaki od ovih motocikala je specifičan što se tiče dimenzija, kilaže, visine sedišta, položaja sedenja itd a to je opet povezano sa vozačem jer nemaju svi iste dužine nogu, ruku. Evo jednog dela teksta koji je na naki način uticao da sa R1 iste kategorije probam GSXR1000, radi se o modelima 1000ccm, 2006 god što ne znači da koliko sutra ne bih probao i vozio bilo šta, naprotiv ********** Spin The Drum When it comes to maximum power, the ZX-10R puts the rest of the bikes on the trailer. It churned the dyno drum to the tune of 155.3 horsepower at 12,100 rpm, shortly before its 12,700-rpm redline (not quite the 13K Kawi claims). But before we deem the King Kong Kaw as the best motor, consider the GSX-R's 153.2-hp pull. Despite its higher rev limit of 13,100 rpm (not the 13.5K Suzi claims), its peak power arrives earlier than the ZX's at 11,100 rpm. It also comes on sooner and more progressively, surging past the 125-hp mark at 8600 rpm while the ZX takes an additional 500 revs to eclipse that mark. So, while the ZX has a 3700-rpm spread of 125-plus horsepower, the Gixxer does the same feat over 4500 rpm. The Suzuki also has a more linear pull, without the Ninja's slight flat spots at 6000 and 8500 rpm. Honda's CBR engine has been derided in the past for its ultra-friendly powerband, and it still retains its predictable linear pull through its new 12,400-rpm rev limit (200 revs higher than claimed, and way up from the 11,600 limit of last year's model). It logged its peak of 149.4 hp at 11,300 rpm, a 4-pony bump. Using the aforementioned 125-plus-horsepower range, the CBR manages to be above that level for 3800 rpm. The double-R was especially impressive by mostly out-muscling the steamy ZX from above 6000 revs until 11K. Yamaha's R1 struggles in this category with the most jagged dyno trace, clearly without the torquey and linear pull of the others. Blame the Yammie's most oversquare engine configuration. In '04 Yamaha gave the R1 a 3mm bore increase to produce a higher-revving powerplant, making its bore and stroke 77.0mm and 53.6mm, respectively. Compare that with the GSX-R1K's 73.4 x 59.0mm, the least oversquare of the bunch. The result is an engine that is simply out-motored by its competition, especially at the low end and midrange points of the powerband. Making matters worse is a significant flat spot from 6500-7000 rpm, which is a range that is ridden through constantly on the street. It then comes on like gangbusters from 7200- 8000 rpm before again softening up until 9500 rpm when it hurtles past the 125-hp threshold. This motor's saving grace - especially on the racetrack - is its 4100-rpm spread of 125-plus horsepower before it hits the highest-in-class redline of 13,750 rpm (the same limit Yamaha claims). It peaks with 148.5 ponies at 12,400 rpm, 1000 revs higher than the CBR's similar max number. Just as important a flaw is the R1's weak torque. While the others crest above 75 lb-ft between 8300 and 8700 rpm, the Yamaha's peak of just 71.4 lb-ft arrives way up at 10,000 rpm. Strip 'Em! Although these bikes were designed to go around corners, we all know there are more straight roads than curvy ones. So which bike has the best acceleration? Our high-tech VBOX data acquisition unit provides the answers. Each bike received just four runs to get a quick time, except for the R1 whose clutch began to slip after just three. Times are corrected for altitude and temperature. Best out of the hole is the Gixxer. Its combination of strong midrange power, a clutch with good feel, and the lowest seat height makes this the dragracing champ. Its best 60-foot time translated into the quickest to 60 mph, going through the virtual traps with a 10.09 at 143.8 mph. Testimony to the Suzuki's excellence at this task is that my last three runs on it were all within just 0.05 second of each other! The three nearly identical runs shows that I got somewhere near "the most" of it. The same can't be said for the ZX-10R. My best run on the ZX wasn't ideal - I'd left something on the table, being unable to hold the throttle wide open in low gear because its fierce power wanted to loft ETkilling wheelies. It lags slightly behind the Gixxer during the first part of the run, and then uses its highest horsepower to claw back the gap until tripping the lights at 10.09 seconds - same as the Suzuki. The

Tačno je da su svi dobri na svoj način pa svako bira šta mu odgovara na bazi više faktora a greh je ne probati sve. Iz moje perspektive krajnja brzina je totalno irelevantna već način na koji motorcikl isporučuje snagu. Iz kategorije 1000ccm mislim da je K5 još uvek neprevazidjen kao model kada se pojavio a još uvek je uz rame novim modelima Probao sam sve hiljadarke te generacije i sve su dobre nema šta, možda je K6 najružniji što je subjektivno ali motor je više nego br1 Takvu isporuku snage bih odmah pazario i na Jinlun ili Jao Mao štagod bilo Prodao sam prelep R1 skoro nov za nov K6 teška srca i sa velikim nezadovoljstvom kupio K6. Ljubav je počela da raste sa prvim dodirom na gas a da ne pričamo posle razrade Motor definitivno ima krivu snage za poštovanje što se odrazi na lakoću i zadovoljstvo vožnje

Da ne valja ne bih ja to vozio ;D vratio bih se na R1 ******************** Mada ova R1 2009 hm, moramo da sačekamo malo da vidimo kako ide to sa novitetima

Ne znam samo odakle da krenemo sa diplomatijom, registracija je već sada preskupa kad se malo bolje preračunaš Kada bi makar skinuli tu posebnu taksu ali to je ogromna lova a naš sistem gladan i nikada dosta

Moj favorit!!! Bilo je ranije tema oko skupe registracije ali ovo x3 bi bilo ravno onome da se izazove građanska neposlušnost. Samo primera radi za moj Suzuki K6 je ovaj porez na upotrebu ravan polisi osiguranja oko 9500 din (februar 2008) što je totalno nebulozno a gde je sve ostalo. Taj porez je uveo davno Sloba ili Šešelj i nijedna vlada do sada nije htela da ga ukine iako kada je bio uveden opozicija je pokušala da to iskoristi za svoje kampanje. Moj lični stav ako bi registracija za K6 bila x3 znači oko 70000 din, ne bih ga registorovao ni mrtav a gasa za jurnjavu ima koliko hoćeš pa ko voli da proba da me juri neka proba. Ne znam samo oni Pasati i Škode Super B njih bih se klonio ;D ;D

Ja sam početkom devedesetih imao Excalibur auto alarm na motoru i i sve to radi ok osim što ne koristiš sve te funkcije koje ima što ne smeta. Ovde je čini mi se najvažnije da podesiš triger tj ko će i kada da ga okida. Ja sam tada sve senzore izbacio i koristio živin senzor koji reaguje na promenu stanja elevacije motora. Bilo je dosta lažnih dojava kada neko pipa i gleda motor pre skidanja svih senzora, što meni tada nije smetalo da ga neko gleda i pipa jer se to redovno dešava ali ako neko već hoće da ga ispravi da sedne to je druga stvar. Probaj pa ćeš videti...

Koliko sam video postove ovde to niko ne osporava da je on dobar i pošten majstor uključujući i mene, sve moje japanske motore sam radio kod njega tako da ga vrlo dobro poznajem i privatno. Ljudi obično imaju problem pristupa i verbalnog kontakta sa njim u šta ja verujem ali to je manje više skoro sa svakim majstorom. Treba mu naći žicu mada mnogi za to nemaju volje što je opet u redu...

Plašim se da su sva poređenja relativno subjektivna iz perspektive onoga ko to upoređuje ili testira, uključujući i tekstove po raznim magazinima. Konkretan primer je skorašnji Sharp test u GB vezano za kacige. Ispade da je moja Caberg Rhyno (tamo se zove TRIP) dobila jednu od najjačih ocena što je malo je reći teška zajebancija Sve to mora da prođe kroz tvoj filter jer opet se svi mi i kao vozači sa našim zahtevima jako razlikujemo. Postoji nešto što je činjenica i to je tačno tako jer je činjenica a nečija ocena ko možda ne može da bude etalon za nešto je totalno bezvredno. To može da bude samo nečije mišljenje i samo kao informacija za onoga što čita, a informacija ne mora da bude uvek tačna i primenjiva na sve nas. Kada sma kupio KLE500 i kada ga je probalo par mojih drugara nisu mogli da se načude kako je to loš motor, niti ide brzo, ne koči, sav se ljulja i talasa, sedište neudobno itd. Ja se sa svi ovim borim bez ikakvih problema što je dokaz da se svi mi ipak razlikujemo i naprotiv vožnja sa KLE mi je veoma interesantna. Zato i kažem osim činjenica da vešanje nije sjajno, kao i kočnica i sedište za vozača moja i njihova ocena malog KLE bi se jako razlikovala. Meni ne treba idealan motor da bih ja znao da ga vozim, to se naučilo posle brdo bačenih guma, pločica, lanaca i lančanika i ono što je za nekoga nesigurno za drugoga može da bude još uvek sigurno. Vozite sve ono što vama odgovara, probajte sve marke i najvažnije koristite vaš motocikl jer samo je tada opravdano njegovo postojanje, znači što više km u različitim uslovima i destinacijama. Dobro je da postoji konkurencija Evropa i Japan pa momci birajte sve je za vas

Ponekad mi se čini da taj TA ili neka Africa je pandan nekada Golfu 2 što se tiče cene polovnjaka. Odakle ta cena za polovne motore meni nije baš jasno. Meni ne treba ni jedan ni drugi, priča se da ima nov Strom 650 za 6300eur ako je to neki pandan TA a TA je ravno 8000 koliko je Strom 1000ccm ako se ne varam ili opet ko hoće polovan TA star 8god za 4000eur. Da li je bolje nov Strom za 6300 ili 8god TA za 4000? Ne sumnjam u kvalitet tih Hondi naprotiv kvalitet je na njihovoj strani ali cena je previsoka pogotovo za polovne motore a istovremeno je i konkurencija prisutna pa uvek može da se bira.

Moram samo da dam moj komentar na cenu,neka bude da je KLE skela ali ta skela mene odvezla bogami gde bi mnogi pozavideli. Htedoh i ja taj čuveni TA ili nešto drugo a i nikada nisam imao Hondu pored mnogo motora (mora da je bila slučajnost) a nisam vezan za jedan brand ali gledaj sada ovo, ja sam kupio KLE 2006 star 1god za 4000eur a tada je TA star 8 god (2000-to god) bio 4000eur. I dalje sam uveren da je TA mnogo dobar motor ali 7 god je 7 god i nemam želju da nešto što je staro 7 god plaćam toliko mnogo, odem u radnju i kupim novo

Nemoj sekiraš. Njihova će biti cena koji god da je razlog a narod će da kupuje ili neće da kupuje. Ako to ne bude išlo po planu zbog krize itd biće tu dobrih ponuda budi uveren Motora će uvek biti a borba je teška za market share, tako da oni treba da više brinu a ne mi. Onaj ko sada radi za GM, Dodge, Chevrolet on treba da se zamisli a ne onaj ko ima novac za nov auto ili motor

Najveća je nepravda da Nitro Nori nema nijednu titulu u SBK a više puta mu je bila nadomak ruke Nori ima jedan prefinjen stil i jedan je od retkih koji je mogao sa Baylissem da nam pruži mnogo zabave za pola sata Lično od njega očekujem mnogo

Definitivno kod nas još nema izbora kao negde preko. Znam da je problem i viza, znači ostaje nam jedino Makedonija i Hrvatska. U mađarskoj ima dosta toga ali opet problem viza. Ko ima vizu sva vrata su mu otvorena. Pogledajte link jednog solidnog lanca radnji postoji u Hrvatskoj rade ih Novema Nova http://www.motoport.eu/ I evo još jedna u Makedoniji http://www.motomarket.gr/en/index.html Site je grčki, ima english čudi me da nema info oko prodavnice u Skopju. Imaju odličnu opremu, ništa nije previše jeftino ali je oprema veoma kvalitetna pogotovo Spidi. Evo telefon u Skopju pa koga zanima neka proveri, video sam i čizama dobrih Xpd i za enduro/kros dosta modela Forma i Gaerne. Telefon u Skopju +389 70225293 Kao što znate svi makedonci pričaju srpski, a Skopje vam je 5h vožnje kolima, vas četvoro malo zezanja do dole ako se ima šta videti i to je to. Ja ne mogu ništa da kažem o toj radnji u Skopju, radnja u Atini je odlična, zato proverite

Ove Vertigo Corsa nemoj da gledaš za Africu. Najbolji ti je izbor preko, sada ima i popusta počev od Slovenije. Kupi neke enduro čizme, sa dobrom zaštitom i po mogućstvu gorotex da budu otporne na kišu. U nekom postu ima Dane ja mislim lepe i dobre Oxtar, pogledaj nude se i Held u Kragujevcu mislim da radi Lazarević Ako imaš neku varijantu od preko pogledaj ovaj link ja tamo nabavljam opremu www.fc-moto.de Imaš i u sloveniji tc motoshop, pronađi web site

Ako bih gledao Sharp test onda kupi lepo kao ja Caberg Rhyno (Alias Trip) ima 5 zvezdica valjda a ono trip je valjda da budeš u tripu da je kaciga zaista mnogo dobra Sharp je dobio opasne kritike na taj test, trebao je da bude kompletan test u Superbike magazinu a na kraju samo dve.

Verujem da je ovo neka zajebancija

Ja sam u Louisu ili Polo kupio neki kit mislim da je bio do 20eur ali ima i ona šila za tubelless gume, kao i lepak, flekice i 4 ampule sa vazduhom. Ostatak sam uzeo u Remi (ima link u postovima ranije), imaju dobar izbor i flekica i vulkanizirajućuh lepkova. Imaju i tube sa nekom smesom koja se ubacuje u gumu koja zatvara rupu ako nešto uđe u gumu i vidim da je baš namenjeno za motocikle i vozila koja se kreću u otežanim uslovima. Na tebi je da biraš. Kada zakrpiš gumu najveći je trik kako je naduvati, ove ampule su korisne a ima i kod nas video sam u prodavnici bicikala Roller u Zagrebačkoj, ima i prodavnica u Žarkovu. Ili električna pumpa ako te ne mrzi da je nosiš...

Sad kad nisam umro od smeha kada sam konstatovao da je Trip dobila 5 zvezdica što je zapravo Rhyno koju ja imam. Da se odmah razumemo kaciga od 150eur ne može ni u snovima biti ni približna kao ona od 300eur a neka pišu oni šta hoće. Imam vrhunske replike Arai i Shoei koje su loše ocenjene a za te dve možeš da kupiš ravno 10 Rhyno kaciga. Ne bih ovako reagovao da je Rhyno dobio do 3 zvezdice ali ovo je totalno nerealno

Pa ako bi Zoze dao i neki ozbiljan popust na neki noviji model ne bih se mnogo branio ;D

@Mikulanac Hvala što si pričao sa Zozeom Da, problem je definitivno bio sa tim Push one mehanizmom, naručio sam iz Slovenije svojevremeno drugi komplet koji za sada radi mada se kaciga veoma retko koristi. U medjuvremenu sam ja izvadio opruge iz mehanizma pa ih malo oslabio što ima smisla mada one i dalje naprežu jednu tačku više nego druge dve. Takođe sam napravio i druge opruge koje mi stoje u rezervi a koje su ravne i ravnomerno bi trebale da naprežu sve tri tačke na koje se kači mehanizam. Sve u svemu ja sam se snašao a morao sam jer Shark nije odgovorio na moje e-mailove. U svakom slučaju hvala na pomoći

Bio sam slučajno i Coningu i vidim rade Mitas gume i kupim obe model E08 (liče na Michelin Anakee) za ravno 7019.00 din. Profil gume je drugačiji nego na Vee Rubber, blago savija prema felni tako da dozvoljava veće naginjanje motora od ove Vee Rubber. I ova Vee Rubber je dobro služila ništa njima ne fali barem na suvom. Za Mitas kažu da je dobar deal mada zbog nedostatka silike kažu da je lošija kada je temp npr 10 stepeni ili kada je kiša, znači treba biti malo obazriv. Lalajko to ima na Africi, to je ono što sam ja čuo a probao lično još nisam a uveren sam da će to ići solidno.

Meni sve ovo gore napisano deluje tačno osim par komentara... Kaže da je motor težak a ima 181kg koliko znam toliko imaju i drugi te kategorije iako je KLE star samo 18god kao model pa ga je glupo porediti sa modelom npr Yamaha XT iz 2006 Motor je sigurno dobar za početnike što ne znači da ne može da ga vozi bilo ko a da se motor kupuje prema stanju na tvom bankovnom računu ni to nije tačno, pre bih rekao da čovek kupuje ono što mu treba. Ovo nije primenjivo izgleda za sve *********** Ono gde se najviše slažem je zapravo ono gde bih KLE mogao da bude bolji a to je prednja viljuška i kočnica. Pumpanje viljuške nije problem stavi se račva sa ventilima koja spaja oba štapa i onda imaju isti pritisak. Meni čak deluje interesantno što se motor ljuljuška ako ga voziš brzo pogotovo po krivinama i do sada nisam imao nikakve opomene vešanja da trebam da usporim već od gume Vee Rubber koja je tako profilisana da ograničava preveliko spuštanje motora, mada ta guma ide u kantu brzo nove su u garaži.

Gotovo da sam siguran da ako bi neko vozio R-a brzo put Ovčar banje i ako bi mu se prikačio neki M3 pogotovo ako nije obeležen bila trka pa ko dobije Običan svet će da staje ali oni koji voze brzo će i dalje da voze brzo a šta tu može taj sa M3 veliko je pitanje a da naprave neki cirkus to može da se desi već na prvoj poteri